中國汽車新聞網(wǎng)訊 “如果你是馬自達死忠或者車主，看到這里就可以從屏幕左側(cè)右滑了”

馬自達近幾年混的可真的是不太好，不僅銷量上日漸萎靡，平時還時不時被人拿出來用《黑金》里的經(jīng)典喝茶橋段調(diào)戲一波。最近甚至傳出了要被迫退出中國市場的謠言。

回想起曾經(jīng)勒芒賽場上一路過關(guān)斬將的787B、頭文字D里令無數(shù)少年拉絲的FD3S等等，究竟為何一個日系操控之王淪落到今天的地步呢。

野心太小 車型引進慢

在這個電動時代，馬自達這種甘愿做小廠的車廠即便有著操控和駕駛的靈魂，但是如果不追求市場規(guī)模的擴張，很容易就被時代沖刷掉。

其實在現(xiàn)在主流的日系車中，馬自達在設計上下的功夫確實讓人感動，但無奈成本在那擺著，所以中國消費者比較在意的空間、配置，甚至是動力方面，馬自達的表現(xiàn)確實太沒有野心了。

在這個全中國遍地都是渦輪增壓的年代，馬自達目前在國內(nèi)還是全系自然吸氣的動力，你說你在中國市場銷量能好的了嗎。所以電影里說坐馬自達塞車不是沒有道理的，人家一個個加了渦輪都起飛了，留下馬自達還在固執(zhí)著玩自吸發(fā)動機。

銷量不好新車引進速度還慢

截止2019年4月，已經(jīng)是馬自達月度銷量同比連續(xù)下跌的第12個月了。在中國車市寒冬的影響下，一汽馬自達2018年銷量僅為10.98萬輛，同比減少12.3％。今年1-4月，一汽馬自達累計銷量為26061輛，今年銷量預計下滑的將更嚴重。

受中國、美國和澳大利亞等主要市場業(yè)績不佳的影響，2018年馬自達在全球的銷量也同比下滑4.2%，總共售出156.1萬輛。而同樣在中國邊緣化的鈴木，還有著321.3萬輛的銷量，位居全球銷量榜第十。

馬自達在車型方面發(fā)力的緩慢有著不可推卸的責任，放眼望去，馬自達目前在售的車型已經(jīng)屈指可數(shù)了。而國內(nèi)市場就更慘了，一汽馬自達僅有CX-4、阿特茲和MX-5，長安馬自達也只是馬自達3、CX-3、CX-5和CX-8這幾款車型。面對各大合資對手的車海戰(zhàn)術(shù)，馬自達在造車的陣勢上先輸了。

除了車少，馬自達的更新?lián)Q代速度也是相當?shù)姆鹣?。去年馬自達在海外就已經(jīng)發(fā)布了新一代馬自達3，而至今我們還沒在國內(nèi)看到這款車正式亮相的任何官方消息。而阿特茲的中期改款更是在2017年11月就發(fā)布了，而今年我們才看到這款車出現(xiàn)在4s店的后院里。

其實從產(chǎn)品力上來看，馬自達出色的設計以及良好的操控性十分符合當下主流年輕消費群體的購車需求，但在其他方面，比如動力選擇的豐富性、產(chǎn)品營銷策略、以及科技配置等等，做的實在是不盡如人意。

因此在面對活兒一般但花樣多的對手品牌時，馬自達便有些招架無力了。雖然大部分駕駛者都會喜歡馬自達的駕駛感，但在面對各種無奈條件的選擇時，都會把馬自達排除掉。如果馬自達不能順應時代大趨勢的變化，那很有可能到最后走投無路。