中國汽車新聞網(wǎng)訊 “對于現(xiàn)階段的造車新勢力而言，生存比發(fā)展更重要。”

近年來，在智慧城市的國家戰(zhàn)略以及新能源車發(fā)展的趨勢下，各大車企紛紛布局出行產(chǎn)業(yè)，由單純的汽車生產(chǎn)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。而在這一轉(zhuǎn)型過程中，新能源車企顯得更為積極。

在政策的扶持和造車新勢力的推動下，新能源汽車的產(chǎn)銷量也開始爆發(fā)式增長。但是新能源汽車的發(fā)展也有明顯向頭部企業(yè)集中的趨勢，銷量靠前的企業(yè)“吃到飽”，銷量靠后的則面臨著生存和發(fā)展的問題，這在造車新勢力中表現(xiàn)的更為明顯。

以熱度最高的蔚來、小鵬、威馬為例，4月份銷量最高的小鵬G3月銷量1568輛，在造車新勢力中銷量算是很高了，但是如果放到整個新能源汽車市場來看，也只能排到10名開外了。

對于造車新勢力而言，不僅需要打開新的銷售渠道，更需要打開新的融資渠道。而從這些企業(yè)的動作來看，他們都不約而同的選擇了布局出行市場。

尋求銷量增長只是一方面

據(jù)“E車匯”不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)至少有威馬汽車、小鵬汽車、車和家都在講與出行有關(guān)的故事。

最近的一次是小鵬汽車，5月中旬，小鵬汽車宣布推出網(wǎng)約車品牌有鵬出行，根據(jù)小鵬初期的規(guī)劃，試運營階段將投入數(shù)百輛車在廣州核心區(qū)域運行，并在7月前覆蓋廣州區(qū)域。

小鵬汽車的模式是B2C模式，就是網(wǎng)約車市場，通過招募司機，自己運營車輛。現(xiàn)在還只是在廣州區(qū)域布局，如果繼續(xù)向其他的地區(qū)擴張，帶來的銷量將是非?？捎^的。

雖然目前還沒有具體的車輛投放數(shù)量，但是要論布局出行市場最成功的的造車新勢力，威馬汽車絕對算頭號人物。

2018年8月，海南省開始實施燃油車限制政策，并將于2019年8月開始對省外車輛實施限行。海南在公布限牌和限行政策后，新能源市場迎來了新的機遇。但是在此政策公布之前，威馬汽車就在海南做了一件大事，同海南省交通控股投資有限公司簽署了合作協(xié)議，雙方攜手布局海南省旅游共享汽車市場。

協(xié)議簽訂之后不到一個月的時間，威馬首款量產(chǎn)車上市，并且推出了出行市場專供版，而這款車型似乎就是專為海南出行市場準備的。并且威馬汽車還計劃到2021年在海南省投放超過1500輛共享汽車。而海南，可能只是威馬汽車布局共享汽車的第一站。

車和家為了布局共享汽車市場，直接跟滴滴談成了合作，按照此前的規(guī)劃，車和家將與滴滴共同研發(fā)和推出專為共享出行場景設(shè)計的純電動汽車。而按照滴滴目前的體量，一旦車型落地，最終能為車和家?guī)淼匿N量也是無法估量的。

真實目的是什么

要提起出行市場這塊蛋糕，從滴滴的崛起就能看出來，短短幾年，滴滴僅僅依靠中國市場就成了全球范圍內(nèi)出行市場的巨頭。

這一大紅利車企們自然不能放過，過去的2018年，包括北汽、上汽、吉利、長安、一汽、東風等汽車廠商都在運行出行項目，而合作方還有阿里、騰訊、百度、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)公司。

去年4月，滴滴與31家汽車制造商共同發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”，計劃打造全球最大的一站式出行平臺，與汽車廠商共建汽車運營商平臺。

去年7月，一汽、東風、長安三家車企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。8個月后，該項目又加入了騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，項目總投入高達97.6億元，成為整車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭融合的最大陣營。

有了巨頭們的加入，出行市場已經(jīng)成為了一片紅海，造車新勢力的加入，又能激起多大的浪花，這是值得商榷的。

業(yè)內(nèi)專家向“E車匯”表示：“目前出行市場移動滲透率不到10%，仍有很大上升空間，市場對盈利模式還比較迷茫，但又都不想錯失市場。”

這似乎道出了造車新勢力們扎堆布局出行市場的原因。

過去幾年，資本都在追逐造車新勢力，到如今，資本已經(jīng)冷靜下來了，而對于多數(shù)造車新勢力而言，投資人初期的錢基本花得差不多了。而在目前的市場環(huán)境下，如果繼續(xù)講賣車的故事來獲取新的融資，已經(jīng)很難了，但是對于有著天然互聯(lián)網(wǎng)屬性的造車新勢力而言，講出行故事更能讓投資人信服。