中國汽車新聞網(wǎng)訊 6月25日，比亞迪全球設計中心在比亞迪深圳總部落成。在新能源汽車行業(yè)走在了前列的比亞迪，開始在車型設計上放出了三個大招：新設計中心、新設計團隊和新設計作品。

一直是“技術(shù)控”的比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“技術(shù)，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力”。這意味著，設計在比亞迪被提到了與技術(shù)相提并論的戰(zhàn)略高度。

而比亞迪之所以敢做出這樣的嘗試，正是因為他們早就在2018年嘗到了甜頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪汽車累計銷售52.07萬輛，同比增長27.09%。

比亞迪銷量的增長離不開新能源市場迅速增長的“紅利”，同樣也離不開前奧迪設計師艾格的加盟。改革開放四十年來，始終沉迷于技術(shù)提升的自主品牌，終于通過吸引海外設計師的方式來提升設計水平，實現(xiàn)讓消費者買單的“臨門一腳”。 

好看的皮囊就成功了一半

隨著消費升級和自主品牌銷量逐步上升，越來越多的自主品牌開始重視原創(chuàng)設計，并增加造型設計投入，然而設計始終是自主品牌的弱項。現(xiàn)如今，國內(nèi)汽車消費市場的現(xiàn)狀十分骨感，長得好看未必能獲得市場成功，而不好看的肯定會被拍死在沙灘上。

所以在這樣的背景下，直接去海外“搶人”，無疑是短期內(nèi)快速提高設計能力的最佳選擇。

WEY作為長城旗下的自主高端品牌，就邀請到了赫赫有名的前寶馬設計總監(jiān)皮埃爾的加盟。在他的主導下，長城進行家族化的DNA設計，而這也為長城的高端品牌WEY打下了良好的基礎(chǔ)。

他所主導設計下的第一款車型VV7，無論是從設計還是銷量來看，都是非常成功的，而且WEY系列產(chǎn)品在行業(yè)中也產(chǎn)生了比較深遠的影響。

吉利通過并購沃爾沃，也請來了其當時的主要設計師的Peter Horbury，由此開創(chuàng)了吉利全新設計的家族語言，最近又請到了捷豹路虎的資深設計師Wayne Burgess并為其在英國考文垂配備一支百人規(guī)模的支持團隊。

紅旗也邀請到了勞斯萊斯前設計師吉爾斯泰勒；長安乘用車現(xiàn)在的設計總監(jiān)則是前馬自達的設計總監(jiān)山田敦彥。

雖然受此影響，國際著名汽車設計師也是出現(xiàn)“洛陽紙貴”，但是帶來自主品牌車型設計提升是顯而易見的。隨著越來越多優(yōu)秀的國外設計師加盟，自主品牌也逐漸擺脫了山寨的標簽，車型有了“家族式”前臉，品牌也有了的真正的“魂”。

正在消失的設計邊界

雖然與合資車企相比仍有差距，但是自主品牌正在用可見的速度，縮小與合資品牌之間的差距。而在車型設計上同樣緊跟潮流趨勢，并融入到自身設計風格中。

在眾多豪華品牌紛紛推出SUV Coupe產(chǎn)品之后，自主品牌也相繼推出自家的Coupe車型，就是最好的證明。

很長一段時間，自主SUV更多關(guān)注的是空間大、配置高以及動力猛。設計上則采用最“省事兒”的方式，哪個車型火就仿誰。不過好在自主品牌已經(jīng)攻克了原創(chuàng)技術(shù)設計這道坎，隨著越來越多國外優(yōu)秀汽車設計人才的加盟，自主品牌得以迅速成長，并且開始向更豪華、更高端的市場發(fā)力。

在眾多豪華品牌相繼推出SUV Coupe車型之后，長安汽車成為了自主品牌“第一個吃螃蟹”的車企，推出了CS85COUPE。隨后越來越多的自主品牌的車企也跟上了這股轎跑SUV風。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車也推出了第一款轎跑SUV星越。據(jù)“汽扯扒談”了解，該車基于CMA模塊化的平臺生產(chǎn)，集中展示了吉利汽車較強的研發(fā)能力和制造水平。除此之外，長城汽車也推出了代表自身工藝水平的哈弗F7x。

轎跑SUV就像是一條“邊界”，以往自主品牌是在這條邊界之外的。邊界以內(nèi)則意味著趨勢、潮流和高額利潤。顯然隨著自主品牌設計的提升，合資與自主品牌設計邊界正在模糊。

如果仔細觀察，雖然都是轎跑SUV車型，但是各款自主品牌車頂弧線弧度和走向并不相同。顯然從“照貓畫虎”到“靈活運用”，很多自主品牌已形成自己的設計語言和風格，展示出在設計方面取得長足進步。

“汽車扒談”注意到許多海外品牌，將亞洲設計中心建在中國，而很多自主品牌設計中心建在“海外”，顯然雙方都在補自己的“短板”。隨著知名國人設計師不斷出現(xiàn)，目前在其他行業(yè)大行其道的國潮設計，也有望在引入到汽車設計上來，引領(lǐng)世界車型風潮！