中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 進(jìn)入8月份，各大車企陸續(xù)公開(kāi)上月的銷量成績(jī)單。在正式實(shí)施2019年新能源補(bǔ)貼政策的第一個(gè)月，部分車企的銷量出現(xiàn)較為明顯的下降。

8月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了中國(guó)乘用車市場(chǎng)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷量分別完成180萬(wàn)輛和180.8萬(wàn)輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比降幅均低于商用車。

新能源補(bǔ)貼退坡后銷量首降

7月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車銷售淡季，受上月新能源補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響了新能源車整體增速。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后首月，7月新能源乘用車當(dāng)月產(chǎn)銷完成8.4萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。補(bǔ)貼退坡后的首戰(zhàn)“告負(fù)”。

而這也是繼2017年1月補(bǔ)貼退坡后再度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，而2017年1月產(chǎn)銷量慘淡，則主要是因?yàn)?016年12月末，新版的補(bǔ)貼政策發(fā)布，新能源汽車推薦目錄推翻、地方的補(bǔ)貼政策相應(yīng)調(diào)整，此外，由于新版補(bǔ)貼政策調(diào)整幅度較大，企業(yè)也在1月份調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略而導(dǎo)致的。而2017年1月產(chǎn)銷量慘淡，則主要是因?yàn)?016年12月末，新版的補(bǔ)貼政策發(fā)布，新能源汽車推薦目錄推翻、地方的補(bǔ)貼政策也要相應(yīng)調(diào)整，此外，由于新版補(bǔ)貼政策調(diào)整幅度較大，企業(yè)也在1月份調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略。而2017年1月產(chǎn)銷量慘淡，則主要是因?yàn)?016年12月末，新版的補(bǔ)貼政策發(fā)布，新能源汽車推薦目錄推翻、地方的補(bǔ)貼政策也要相應(yīng)調(diào)整，此外，由于新版補(bǔ)貼政策調(diào)整幅度較大，企業(yè)也在1月份調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略。而2017年1月產(chǎn)銷量慘淡，則主要是因?yàn)?016年12月末，新版的補(bǔ)貼政策發(fā)布，新能源汽車推薦目錄推翻、地方的補(bǔ)貼政策也要相應(yīng)調(diào)整，此外，由于新版補(bǔ)貼政策調(diào)整幅度較大，企業(yè)也在1月份調(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略。

此次的負(fù)增長(zhǎng)顯然也與補(bǔ)貼退坡相關(guān)，多數(shù)車企采取了趕在補(bǔ)貼退坡前突擊上牌的政策，導(dǎo)致6月銷量出現(xiàn)“透支”，直接影響了7月銷量。

今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比保持增長(zhǎng)，增速比上年同期依然呈明顯回落。

這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)可用暴跌來(lái)形容。

而值得注意的是，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。這與今年政策宣傳氫燃料電池高度正相關(guān)。

談到新能源汽車下降的原因，中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東提出其中三點(diǎn)原因：第一，6月補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，大致部分購(gòu)車需求提前釋放，6月份新能源車處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，7月的銷售壓力很大；第二，新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布，補(bǔ)貼退坡加提高門檻，消費(fèi)者的購(gòu)買力集中在前幾個(gè)月；第三，7月處于國(guó)五國(guó)六切換期，很多廠家將國(guó)五車型低價(jià)出售，此時(shí)國(guó)五車型的性價(jià)比相對(duì)較高，從而致使很多想買新能源車型的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買國(guó)五車型，導(dǎo)致新能源汽車增速收緊。

隨著下半年新能源補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)等政策逐步落實(shí)，汽車企業(yè)也會(huì)發(fā)力，汽車行業(yè)銷量會(huì)逐漸升溫，汽車行業(yè)下滑趨勢(shì)將會(huì)有所暖和。

出行方向?qū)檐嚻箐N量“大戶”

根據(jù)此前《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》顯示，未來(lái)北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動(dòng)車，其他城市（即京津冀大氣污染傳輸通道中，除北京外的其余27個(gè)城市）積極推進(jìn)出租車更換為電動(dòng)車或新能源車。

而今年深圳市純電動(dòng)出租車的比例已經(jīng)達(dá)到了99.06%，目前廣東深圳、廣州和海南省等南方城市正在不遺余力地開(kāi)展出租車電動(dòng)化行動(dòng)。出租車等公用車輛電動(dòng)化，對(duì)于新能源汽車銷量提振至關(guān)重要，在終端市場(chǎng)萎靡之時(shí)，出租車群體這個(gè)“大客戶”，或是車企爭(zhēng)奪的下一目標(biāo)。

今年6月，很多傳統(tǒng)廠商的新能源汽車銷量出現(xiàn)了猛漲，比如北汽EU系列，從去年6月的1477臺(tái)直接躍升到了今年6月的17916臺(tái)，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV的銷量也從去年6月的664臺(tái)，直接躍升到了今年的7340臺(tái)；而銷量位于前十的產(chǎn)品中，只有榮威Ei5出現(xiàn)了銷量下滑，但是幅度很小。

以北汽新能源為例，北汽EU系列的大量產(chǎn)品被出租車、網(wǎng)約車行業(yè)采購(gòu)，所以在銷量上出現(xiàn)猛增，京桔新能源就是主要采購(gòu)方。長(zhǎng)安方面也與北汽新能源大致相同，長(zhǎng)安汽車有自己的網(wǎng)約車平臺(tái)—長(zhǎng)安出行，用到的車型就是逸動(dòng)EV系列。

在限號(hào)城市中，個(gè)人采購(gòu)需求出現(xiàn)停滯的狀況下，出行方的銷量則成為了新能源市場(chǎng)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

7 月是新能源車企艱難度日的一個(gè)月。2019 年是新能源車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是 7 月的新能源車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有后續(xù)的支持政策作為銜接，新能源車的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型將面臨一場(chǎng)硬仗。

但隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。相比傳統(tǒng)燃油車型，此前兩者之間被拉開(kāi)的距離正在逐漸縮小，新能源汽車行業(yè)也慢慢回到以市場(chǎng)為導(dǎo)向的“正常狀態(tài)”。這個(gè)時(shí)候，新能源車企能否準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求、生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品，將成為其生死存亡的重要因素。