中國汽車新聞網(wǎng)訊 記得就在一個星期前“汽扯扒談”試駕長安CS75PLUS時曾經(jīng)說過，這款車哪哪都不錯，就是車機系統(tǒng)顯得有些中規(guī)中矩了。

而在剛剛開幕的2019智博會上，隨著長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏坐在一輛CS75PLUS里，與騰訊公司副總裁鐘翔平完成了史上首次車載微信對話，“汽扯扒談”知道，這所謂的“問題”，在未來不久后將不再是個問題。

2018年北京車展前夕，長安汽車正式發(fā)布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，并定下了以“北斗天樞”命名的戰(zhàn)略計劃。雖然當時還沒有公開具體內(nèi)容，但已不難看出，長安在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略中，智能領域的發(fā)展將成為其中的重中之重。

時隔4個月之后，在首屆智博會的現(xiàn)場，長安汽車便正式聯(lián)合騰訊一同發(fā)布了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。按照當時的規(guī)劃，在“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的指引下，長安汽車將完成從傳統(tǒng)的汽車企業(yè)到智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。

那么如今距離“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略發(fā)布剛好過去了整一年，當年長安汽車總裁朱華榮口中的“到2020年，長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車”；“到2025年，長安的新車將實現(xiàn)100%的語音控制”；“到2025年，長安將迎來L4級智能駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)”等目標都完成的怎么樣了呢？

幾乎同樣的時間，同樣的地點，同樣的人。8月26日，長安汽車在第二屆智博會的現(xiàn)場，再次攜手騰訊公布了“北斗天樞”的戰(zhàn)略成果。朱華榮也又一次作為代表，向外界匯報了這一年來長安汽車在汽車制造及智能研發(fā)等方面所取得的成績。

與騰訊組建汽車智能網(wǎng)聯(lián)最佳CP

在如今的車市寒冬之下，車企曾經(jīng)的好日子也一去不復返。誠然，長安汽車確實也遇到了一些困難，但之所以最終能夠抗住“嚴寒”，回到持續(xù)向上發(fā)展的正常軌道，正是其主動求新求變，積極做出戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果。

正如長安汽車董事長張寶林所言，“這是一個創(chuàng)變的時代，是大機遇與大挑戰(zhàn)融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”為此，在“北斗天樞計劃”中，長安汽車將打造北斗天樞聯(lián)盟，作為企業(yè)智能化戰(zhàn)略發(fā)展的重要路徑。

發(fā)布會上，長安汽車總裁朱華榮指出：“一年來，長安汽車全面開啟了智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理的智能時代，特別在智能產(chǎn)品方面，我們攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯(lián)盟’成員，秉承為用戶創(chuàng)造美好出行生活的初心，積極拓展車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全力攻克自動駕駛技術(shù)，取得了一系列成果。”

早在2018年7月，長安汽車與騰訊便簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立梧桐車聯(lián)合資公司，致力于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領域攜手打造面向行業(yè)的開放平臺。

一個是歷史最為悠久，擁有超過1700萬車主的中國汽車品牌頭部企業(yè)，一個是中國服務用戶最多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，雙方的合作可以說是真正做到了資源的互補。長安汽車龐大的用戶基礎為騰訊帶來一個新的流量入口與市場，而騰訊也用其在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等領域的技術(shù)優(yōu)勢，為長安這樣的傳統(tǒng)車企賦能。

作為雙方戰(zhàn)略合作的積極推動者，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰也來到現(xiàn)場，并表示，“未來高質(zhì)量發(fā)展的特征，最大的一個變化就是從過去各個行業(yè)各自在自己產(chǎn)業(yè)‘單打獨斗’，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)和信息化雙方合作的‘雙打’。過去一年，騰訊和長安汽車不斷磨合，正在成為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一對好搭檔。”

而本次智博會也可以看做是長安汽車與騰訊的深度合作持續(xù)落地，與此同時，雙方聯(lián)手打造的最新TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)及智慧門店也正式亮相。

史上首條車載微信從這里發(fā)出

其實關(guān)于用車機發(fā)微信的做法“汽扯扒談”也不是第一次看到了，此前像新寶駿、榮威發(fā)布的最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中同樣也可以做到。

不過要說的是，新寶駿的那套系統(tǒng)是基于手機算力打造，車輛本身只作為一種投射的載體。而榮威的斑馬系統(tǒng)由于是和阿里共同開發(fā)的，所以其中的“微信”功能嚴格意義上說應該叫車信，用官方的話說它和微信車載版是兩種不同的形態(tài)。

而具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)則是長安汽車與騰訊根據(jù)實際駕車場景量身定制的，同時也是梧桐車聯(lián)的落地成果之一。因此，譚總向鐘總的問候，也就成為了史上第一條由整車平臺發(fā)出的微信。

與其他汽車智能系統(tǒng)簡單的“將應用搬上汽車”不同，TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)依托騰訊用戶服務和生態(tài)連接優(yōu)勢，將豐富的內(nèi)容和服務整合成為“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，結(jié)合場景化的輕應用，可實現(xiàn)“千人千面”的駕駛場景應用服務。

此次演示的微信車載版在設計上就充分考慮了用戶的駕駛場景化需求，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只動嘴、不動手即可完成消息收發(fā)。另外用戶單次登錄和使用記錄信息都不會保存，最大限度保證了用戶駕乘的安全性和隱私性。

值得一提的是，這套全新系統(tǒng)在語音功能上的升級，讓它具備了“一次喚醒、連續(xù)對話、隨意插話”的功能，使用起來將變得更加人性化。

據(jù)悉，TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)將于年內(nèi)正式搭載到長安的新車之中，雖然具體時間和車型還未確定，但無疑讓人們對長安汽車又多了幾分期待。

不僅如此，為了給消費者帶來更便利、迅捷、高效的產(chǎn)品與服務體驗，長安汽車還與騰訊聯(lián)合打造了智慧門店，旨在依托智能化和大數(shù)據(jù)打通以往人-車-店-廠”的閉環(huán)，讓用戶通過微信公眾號、移動支付、小程序等“數(shù)字工具”，就能享受到智能化時代的購車和用車體驗。

智能駕駛領域成果頗豐

當然除了上述兩項智能化成果，在本屆智博會上，長安汽車還帶來了多項最新的智能化技術(shù)，并向公眾開放體驗，包括新一代L4級自動駕駛示范運營；5G遠程遙控駕駛體驗；遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0等等。

據(jù)朱華榮的介紹，經(jīng)過一年的發(fā)展，長安汽車已掌握三大領域200余項智能化技術(shù)，讓100余項智慧產(chǎn)品和服務走進用戶生活。同時，已實現(xiàn)IACC、APA5.0、智能語音、飛屏互動等70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，其中15項為國內(nèi)首發(fā)。

而按照最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，接下來長安汽車將會全力推進“北斗天樞計劃”，并將于2025年逐步實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)，構(gòu)建“人、車、家”的智慧出行生態(tài)，最終的目標就是把用戶徹底從長途駕駛與堵車的沉悶中解放出來，將不得不在車上浪費的時間還給用戶。

“科技的偉大不在于‘超級’而在于‘普及’，產(chǎn)品的價值不在于‘說教’而在于‘體驗’。”這是朱華榮所說，同樣也是長安汽車所想。就像本屆智博會的主題是“為經(jīng)濟賦能，為生活添彩”，而通過此次發(fā)布會，我們了解到長安汽車在過去所做和未來將做的事情，恰恰就是對這一主題的最佳詮釋。