中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 純電動(dòng)汽車在中國(guó)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)后，今年隨著補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)逐漸回歸理性。另一方面，氫能源開(kāi)始嶄露頭角，越來(lái)越多機(jī)構(gòu)和汽車廠家開(kāi)始關(guān)注或布局氫能源的發(fā)展。

日前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在陪同廣州市四套班子調(diào)研廣汽豐田擴(kuò)能項(xiàng)目時(shí)表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運(yùn)行，而這款“最先進(jìn)的氫能源汽車”則極有可能是豐田首款氫燃料乘用車MIRAI。這意味著，豐田的MIRAI將有望在今年年底由廣汽豐田引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，在11月5日開(kāi)幕的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田MIRAI同樣會(huì)在汽車展區(qū)亮相。本田也首次在中國(guó)展出氫燃料電池汽車Clarity。

作為與豐田集團(tuán)在氫能源方面同樣屬于領(lǐng)軍車企的現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，也選擇了四川作為氫燃料電池車整車項(xiàng)目的落腳點(diǎn)。氫能源，成為了中國(guó)繼純電動(dòng)車之后的又一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地。

從世界范圍看，日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在開(kāi)展氫能和燃料電池的研究和推廣。今年的政府工作報(bào)告提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進(jìn)一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。

根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)的能源體系中占比將達(dá)10%左右，其中氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。在工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)編制的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021－2035》中，氫燃料汽車同樣是重要內(nèi)容。

今年4月，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男在清華大學(xué)的演講中就提到：“豐田的未來(lái)，中國(guó)最重要”。5個(gè)月后，豐田章男再次低調(diào)來(lái)華，與曾慶洪和一汽汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平洽談，并達(dá)成意向。隨后在同一天內(nèi)宣布分別與廣汽、一汽達(dá)成在氫能源方向的合作，將中國(guó)市場(chǎng)的氫能布局大幅向前推進(jìn)。

除廣汽豐田外，包括北汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城、福田、宇通、廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、比亞迪、中通客車等車企同樣對(duì)氫能源汽車有相應(yīng)的規(guī)劃布局。

從去年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車加速了氫燃料汽車的相關(guān)布局。去年上半年，長(zhǎng)城汽車建成了氫能技術(shù)中心，并逐步投入運(yùn)行。8月31日又收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司77.04%股權(quán)，并隨后完成100%控股。通過(guò)收購(gòu)上然動(dòng)力，長(zhǎng)城具備了為各種應(yīng)用開(kāi)發(fā)和部署具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)的能力。據(jù)官方公布，長(zhǎng)城汽車將于2022年北京冬奧會(huì)前推出第一臺(tái)氫燃料汽車樣車。

上汽集團(tuán)則是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車商業(yè)運(yùn)營(yíng)的車企。上汽氫燃料電池車"商乘并舉"，量產(chǎn)車型涵蓋乘用車榮威950、輕客大通FCV80，及大巴申沃燃料電池客車。

目前，受到加氫站數(shù)量等客觀條件限制，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車走的是“先商用、后民用”的發(fā)展路線，主要用于行駛路線固定、車型空間較大、對(duì)環(huán)保要求高的商用車領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅20多座。而根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到1000座，這中間存在著巨大的商機(jī)。

現(xiàn)階段，很多車企都加緊了對(duì)氫燃料汽車的相關(guān)布局以及量產(chǎn)工作。隨著國(guó)際巨頭和國(guó)內(nèi)車企在氫能源方面不斷加碼，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，不少企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了成熟的商業(yè)化應(yīng)用。不僅推動(dòng)了氫燃料電池汽車研發(fā)應(yīng)用的長(zhǎng)足發(fā)展，也為探索多元化技術(shù)路線做出了貢獻(xiàn)。而國(guó)家將氫能源納入中國(guó)能源戰(zhàn)略，未來(lái)乘用車的“氫能源”化勢(shì)必也將加速。