中國汽車新聞網(wǎng)訊 11月24日，在央視新聞頻道《朝聞天下》節(jié)目中，綠馳汽車董事長、CEO任亞輝接受采訪時表示，中國車市在2021年左右會企穩(wěn)，在2022年則會迎來新一輪的高速增長和發(fā)展，作為綠馳汽車來說，則將持續(xù)看好中國新能源汽車的未來。

綠馳汽車董事長、CEO任亞輝接受央視采訪

眾所周知，從去年開始，中國的汽車市場經(jīng)歷了相當(dāng)程度的“寒冬”，傳統(tǒng)燃油車市場和新能源車市場均出現(xiàn)了相當(dāng)程度的下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年前10月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量為1701.2萬輛、1717.4萬輛，同比下降12.1%、11.0%；新能源乘用車產(chǎn)銷98.3萬輛、94.7萬輛，同比僅增長11.7%、10.2%；而連續(xù)四個月新能源銷量的下滑，讓中汽協(xié)也將今年的銷量目標(biāo)從150萬輛下調(diào)至130萬輛，市場上呈現(xiàn)出一種悲觀的態(tài)度，但為何任亞輝仍舊對于新能源市場看好？

新能源潛力尚未徹底釋放

當(dāng)前，中國汽車市場遭遇到了比較大的困難，無論是燃油車市場，還是新能源汽車市場的增長都已經(jīng)出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年前10月乘用車產(chǎn)銷1701.2萬輛、1717.4萬輛，同比下降12.1%、11.0%。新能源車產(chǎn)銷已連續(xù)四個月下降，且降幅繼續(xù)擴大。10月產(chǎn)量9.5萬輛，同比大降35.4%；銷量7.5萬輛，環(huán)比續(xù)降5.9%，同比大跌45.6%。2019年前10月新能源車產(chǎn)銷98.3萬輛、94.7萬輛，同比僅增長11.7%、10.2%。

但同時，新能源汽車市場也在孕育著機會。

此前，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布研究報告稱，中國車市的放緩只是短期陣痛，中國消費者強有力的需求基本面表明，未來依然可期。該研究報告指出，經(jīng)過多年高速增長后，受宏觀經(jīng)濟和政策調(diào)整影響，中國乘用車市場增速開始放緩，進入了2.0時代。但市場上不乏亮點，豪華品牌、新能源汽車、二手車等領(lǐng)域均保持健康增長。同時，中國每年仍有2000多萬輛的新車銷量，是全球最大的乘用車市場。無論在增量維度還是存量維度，消費者都展示出了強勁的潛在需求。

補貼的逐漸退出，也意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入一個新的發(fā)展階段。專家表示，如今的國內(nèi)新能源汽車市場已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。而根據(jù)國家此前的《2021-2035年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，征求意見稿提出了兩個階段性目標(biāo)：到2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，到2030年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%。

由此可以得出，未來5年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場將達到470萬輛左右。而去年的新能源銷量則為125萬余輛，這當(dāng)中有近四倍的差額，可見新能源汽車市場潛力還遠遠沒有得到釋放。

而任亞輝對于未來新能源市場的看好，也與綠馳汽車一直以來的戰(zhàn)略密切相關(guān)。對于造車新勢力來說， 在當(dāng)前的市場環(huán)境下，才是能夠體現(xiàn)出自身實力，在寒冬之下如何自我鍛造。

打造具有競爭力的產(chǎn)品

目前，綠馳汽車已經(jīng)開始穩(wěn)步向著量產(chǎn)車進行推進。今年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達成一致。根據(jù)協(xié)議，長安汽車將利用長安鈴木現(xiàn)有制造能力為綠馳生產(chǎn)電動汽車。

區(qū)別于以往由傳統(tǒng)車企為新企業(yè)代工生產(chǎn)的合作方式，綠馳作為主要合作方將全程參與產(chǎn)品在品質(zhì)與生產(chǎn)上的把控，以保證量產(chǎn)車型的品控問題。所以選擇了具有相當(dāng)成熟生產(chǎn)體系的長安鈴木的第二工廠進行制造。且長安汽車對于傳統(tǒng)汽車在試驗、驗證上的經(jīng)驗具有充足的經(jīng)驗，這些優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化在綠馳首款電動SUV之上，將產(chǎn)品工藝與品質(zhì)上得到提升與保證。

目前，綠馳汽車率先開始全球平臺架構(gòu)及模塊化、智能駕駛研究及電機開發(fā)，打造國內(nèi)工程試制中心，進行工程化應(yīng)用開發(fā)，重點進行整車集成、系統(tǒng)開發(fā)及試制試驗。還積極整合國內(nèi)和海外各系統(tǒng)技術(shù)專家資源，形成全球聯(lián)合創(chuàng)新團隊，重點提升三電軟硬件開發(fā)、自動駕駛技術(shù)、輕量化設(shè)計及整車集成技術(shù)能力。

同時，就綠馳M500而言，綠馳汽車也在其身上下了相當(dāng)之多的“苦功”：據(jù)介紹，該車型續(xù)航里程可以達到420 公里，搭載國內(nèi)最先進的無線充電技術(shù)，可以實現(xiàn)車身及車內(nèi)無線充電、NFC 虛擬鑰匙及指紋解鎖等多項智能科技，并配備了L2.5 級自動駕駛技術(shù)，以及觸覺、語音、生物等8 種智能交互技術(shù)。

新車也已經(jīng)完成了"三高"試驗、底盤調(diào)校、耐久性試驗等多項試制工作，目前正在陸續(xù)開展NVH及聲學(xué)包調(diào)校、綜合可靠耐久試驗、碰撞試驗、EMC試驗、強化腐蝕試驗等，力求將量產(chǎn)車的品質(zhì)達到一個足夠高的水準，同市面上的產(chǎn)品進行有力競爭。

在產(chǎn)品尚未交付之前，綠馳汽車就早已開始布局整體運營生態(tài)，今天的新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的同時，也擁有許多必須克服的障礙。比如許多新能源汽車企業(yè)往往更加重視前端的產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，卻忽視售后服務(wù)體系與客戶的維護。當(dāng)然，售后服務(wù)體系不僅僅是一家汽車企業(yè)所能夠擔(dān)負起來，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈條、整個社會共同發(fā)力。而從另外一個角度來看，未來新能源汽車市場的競爭，不僅僅是新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品的競爭，更是整個運營服務(wù)體系的競爭。

對此，綠馳汽車從產(chǎn)品研發(fā)一開始，就率先實現(xiàn)體系上的布局，進而推進整個新能源汽車服務(wù)生態(tài)、運營生態(tài)的不斷成熟完善。在此前與全球領(lǐng)先的高科技汽車電子企業(yè)有感科技就無線充電展開深度合作，共同發(fā)力新能源無線充電，則正是綠馳汽車體系突破的關(guān)鍵一步，也為中國整個新能源汽車市場帶來前所未有的新契機，自然綠馳汽車的前景也將看好。