中國汽車新聞網(wǎng)訊 還記得2018年，魏建軍赴德與寶馬集團(tuán)正式簽署合資協(xié)議歸來時(shí)曾說：“這是改革開放四十年來，真正意義上民營汽車企業(yè)第一次與外企的合資，這將會是高質(zhì)量、靈活的合作。”

而在11月29日，在獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)一周以后，長城與寶馬合資項(xiàng)目一錘定音，光束汽車有限公司（Spotlight Automotive Co., Ltd，以下簡稱“光束汽車”）項(xiàng)目正式落戶張家港，成為我國放開合資比后簽約的第一家合資整車企業(yè)。

項(xiàng)目總投資約51億元，擬開工時(shí)間為2020年，擬建成時(shí)間為2022年。規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛，包括燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，未來雙方將進(jìn)行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計(jì)接下來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

“后合資時(shí)代”該如何合作？

光束汽車項(xiàng)目從2016年4月18日，在中德兩國總理見證下簽署合資合同，雙方持股正式確定為50：50。值得注意的是，在國家放開汽車合資股比之后，雙方堅(jiān)持這一持股比例，證明長城與寶馬雙方是本著對等的姿態(tài)來進(jìn)行合作，完全不同于之前以"市場換技術(shù)"模式。

由于簽約時(shí)間領(lǐng)先于吉利Smart，這也讓光束汽車成為國內(nèi)首家民營企業(yè)與外資進(jìn)行50:50合資的項(xiàng)目，同時(shí)也是合資股比開放后的第一家合資整車企業(yè)。

雙方各持一半，也表明了合作的對等關(guān)系。以往與外資強(qiáng)勢車企，采取了用市場換技術(shù)甚至有淪為純代工廠的風(fēng)險(xiǎn)，也不同于簡單地將國外車型本土化生產(chǎn)，而是從研發(fā)到生產(chǎn)、吸收合資雙方的優(yōu)勢技術(shù)的全方位合作。光束汽車創(chuàng)造了一種相對公平并且互相制衡的全新合作模式。

這種合作模式在光束汽車的高層上也有所體現(xiàn)：光束汽車將由6人組成董事會來管理。董事長是由長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶擔(dān)任，副董事長由寶馬集團(tuán)高級副總裁傅耀擔(dān)任。長城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍，長城汽車股份有限公司高級副總裁胡樹杰、寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂以及寶馬集團(tuán)高級副總裁韓磊分別擔(dān)任光束汽車公司董事。管理層上也是由寶馬與長城派駐人員各占一半，雙方在高層結(jié)構(gòu)上也表現(xiàn)出了平等原則。

而在最重要的產(chǎn)品方面，光束汽車董事長趙國慶向“E車匯”表示，秉承著“少說多做”的原則，雙方股東已經(jīng)規(guī)劃好了合資公司的產(chǎn)品計(jì)劃，但目前還沒到披露的時(shí)候。不過可以肯定的是，光束汽車的首款產(chǎn)品必然是MINI車型。

長城的“走出去”和寶馬的“走進(jìn)來”

長城汽車董事長魏建軍在現(xiàn)場表示：“光束汽車項(xiàng)目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一。長城汽車和寶馬集團(tuán)的合資，對長城汽車的全球化戰(zhàn)略是強(qiáng)有力的支撐，是實(shí)力派的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我們將同寶馬集團(tuán)與政府一道踐行承諾，扎實(shí)推動工廠的建設(shè)，全力推動項(xiàng)目投產(chǎn)，持續(xù)護(hù)航經(jīng)營發(fā)展。”

長城汽車董事長魏建軍

目前，長城汽車已經(jīng)在日本、韓國、印度、奧地利、德國、美國等建立了研發(fā)中心，5個(gè)海外KD組裝廠，以及在俄羅斯的首個(gè)四大全工藝獨(dú)資制造工廠。作為長城集團(tuán)向國際化進(jìn)軍的重要一環(huán)，光束汽車之于長城的最大意義在于推動了品牌國際化的進(jìn)程。通過與寶馬集團(tuán)在研發(fā)、生產(chǎn)等多方面的深入合作，長城將獲得自我提升，尤其在滿足全球市場要求和法規(guī)以及運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)，具有重要意義。而光束汽車則符合長城汽車的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

而根據(jù)此前公告，光束汽車生產(chǎn)基地的燃油乘用車制造部分將包括四大工藝車間和試車跑道在內(nèi)的設(shè)施，用于生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車，純電動乘用車的研發(fā)試制部分包括技術(shù)大樓及配套設(shè)施。這也就意味著，光束汽車的16萬輛燃油車產(chǎn)能將全部用于對外出口。而光束汽車也將會成為一家全球化的汽車生產(chǎn)基地。在項(xiàng)目投產(chǎn)之后，光束汽車將成為國內(nèi)出口量最大的單一汽車生產(chǎn)企業(yè)。

寶馬集團(tuán)董事傅樂希

寶馬集團(tuán)董事傅樂希則表示：“當(dāng)今中國已成為創(chuàng)新的驅(qū)動力量，并尤其在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域引領(lǐng)全球市場。光束汽車將協(xié)助寶馬集團(tuán)打造更具吸引力的MINI純電動汽車。與長城汽車成立合資企業(yè)再次凸顯了中國市場對寶馬集團(tuán)的重要意義，以及我們對中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的堅(jiān)定信心。雙方將充分發(fā)揮各自的專長，共同推進(jìn)新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。”

在今天的汽車行業(yè)大變革中，中國是全球最大的新能源汽車市場，也是重要的創(chuàng)新驅(qū)動市場，立足于中國市場實(shí)施新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)，這是大勢所趨。

長城汽車旗下產(chǎn)品在國內(nèi)市場占據(jù)不少份額，同時(shí)，也有著覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。就在幾天前，相隔不足百公里的常州金壇，長城控股旗下蜂巢能源動力電池工廠也正式投產(chǎn)，這都將為光束汽車帶來足夠的動力電池供應(yīng)，以保證未來生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)通過華晨汽車以及長城汽車的雙合資戰(zhàn)略，能夠更快速的滲透到國內(nèi)純電動車市場。而作為寶馬電動化戰(zhàn)略的重要之地，通過光束汽車，寶馬集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)MINI的本土化生產(chǎn)和MINI電動化兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。以點(diǎn)帶面進(jìn)行全球電動化轉(zhuǎn)型也是寶馬遵循“生產(chǎn)跟隨市場”，秉承著“在中國，為中國，為全球”生產(chǎn)純電動汽車的一個(gè)重要理念。

毫無疑問，無論是長城還是寶馬，光束汽車都是一次全新的征程，進(jìn)一步加快了雙方的新能源發(fā)展步伐和全球化進(jìn)程。

“新能源市場是一個(gè)很漫長的賽道，在看清方向的前提下，實(shí)際上我們并不是后來者。”魏建軍如此說道，“實(shí)際上寶馬集團(tuán)有很好的電動車基礎(chǔ)，長城汽車深度布局新能源方面也已經(jīng)有5年的時(shí)間。雙方在新能源方面都積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。我們相信一定可以為市場和消費(fèi)者提供更具競爭力、更具性價(jià)比的產(chǎn)品”。

在一個(gè)合資雙方都不存在相互制約的對等情況下，長城汽車在未來也就有了更多去整合寶馬技術(shù)的可能，這或許也是長城與寶馬集團(tuán)進(jìn)行合資背后的意義。