2019年還有一個(gè)月就是結(jié)束了，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，難熬的一年終于要過(guò)去了。“負(fù)增長(zhǎng)”縈繞在每個(gè)汽車(chē)人的周?chē)I車(chē)銷(xiāo)量下滑、SUV銷(xiāo)量下滑、新能源汽車(chē)增速放緩。市場(chǎng)“寒冬”下，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都受到了影響。但B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)卻是寒冬中綻放的一枝玫瑰。

10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰、君威等月銷(xiāo)均超1.4萬(wàn)臺(tái)。而上汽大眾帕薩特則一枝獨(dú)秀，月銷(xiāo)量超過(guò)2.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近43%，連續(xù)四月穩(wěn)居B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量頭名，近五月都保持同比25%以上的高增長(zhǎng)。下半年以來(lái)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，帕薩特同比增長(zhǎng)達(dá)51.4%，遠(yuǎn)高于同級(jí)競(jìng)品的增速，同門(mén)兄弟邁騰則銷(xiāo)量大幅下滑。

可以看到，無(wú)論市場(chǎng)如何變化，帕薩特依舊強(qiáng)者恒強(qiáng)，而高增長(zhǎng)的背后，則是上汽大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的深度理解。

上下承壓的B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)

一直以來(lái)，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)都是各大車(chē)企爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，但基本都被合資產(chǎn)品所占據(jù)。早期為帕薩特、凱美瑞、雅閣三強(qiáng)，后期加入了邁騰、天籟、君威、馬自達(dá)6、標(biāo)致508等，但三強(qiáng)的位置一直比較穩(wěn)固，陪跑者不少已經(jīng)掉隊(duì)，比如馬自達(dá)6、標(biāo)致508。

受到SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)和豪華品牌產(chǎn)品下探，都讓B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)承壓。20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈?？梢钥吹?，奔馳推出了更便宜的A級(jí)、寶馬有1系、2系，奧迪則有A3、Q3等，還有皓影、昂科威、漢蘭達(dá)、冠道等不少售價(jià)20萬(wàn)+級(jí)的SUV，都讓B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)承壓。

此外，自主品牌向上，目前同時(shí)20萬(wàn)+的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這是不少自主品牌車(chē)企希望突破的價(jià)格天花板，為此推出了一大批產(chǎn)品，比如榮威950、長(zhǎng)安睿騁、吉利博瑞等。

盡管如此，帕薩特并未受到影響，面臨市場(chǎng)寒冬依舊保持高速增長(zhǎng)。實(shí)際上，這樣的小場(chǎng)面帕薩特早已經(jīng)歷過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也曾經(jīng)歷過(guò)低谷階段。帕薩特從第一代車(chē)型就開(kāi)始了不一樣的“車(chē)生”，2006年便突破50萬(wàn)輛大關(guān)；2011年開(kāi)始，帕薩特連續(xù)6年雄踞B級(jí)車(chē)榜首。

能夠取得這樣的成績(jī)，首先是帕薩特作為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿出色的產(chǎn)品力，其次是上汽大眾的品牌背書(shū)。

標(biāo)桿級(jí)的帕薩特引領(lǐng)市場(chǎng)向前

2000年6月，上汽大眾推出帕薩特，在當(dāng)時(shí)汽車(chē)還未大范圍進(jìn)入家庭，車(chē)依舊可以算奢侈品。五年后帕薩特領(lǐng)馭誕生的時(shí)候，私家車(chē)才開(kāi)始逐漸進(jìn)入家庭，一年后帕薩特就已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)，成為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿。這個(gè)時(shí)候，凱美瑞才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)。

去年10月，全新一代帕薩特正式上市，售價(jià)18.49-28.29萬(wàn)元。入門(mén)級(jí)車(chē)型進(jìn)入20萬(wàn)以?xún)?nèi)價(jià)格區(qū)間，讓更多的消費(fèi)者以更低的預(yù)算擁有高品質(zhì)的B級(jí)轎車(chē)。而從銷(xiāo)量來(lái)看，帕薩特受到了越來(lái)越多用戶(hù)的青睞。自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)270萬(wàn)輛。

作為大眾MQB平臺(tái)的當(dāng)家花旦，全新一代帕薩特首先在外觀(guān)設(shè)計(jì)上氣場(chǎng)強(qiáng)大，與目前凱美瑞、雅閣更加激進(jìn)的外觀(guān)設(shè)計(jì)有所不同，帕薩特的整體感覺(jué)更像一臺(tái)D級(jí)豪華車(chē)。全新一代帕薩特全LED大燈以及帶流光轉(zhuǎn)向功能的全LED尾燈，帶來(lái)極高的辨識(shí)度和出色的夜間照明效果。

而內(nèi)飾選材上，激光鐳射搭配雅致椴木紋飾條、用漸變菱形格紋理搭配縫線(xiàn)工藝的Vienna真皮座椅以及專(zhuān)屬LED迎賓踏板，呈現(xiàn)整車(chē)的高檔品質(zhì)，配合廣受歡迎的10色環(huán)境氛圍燈，可根據(jù)駕駛模式的設(shè)定而變化顏色，帶來(lái)光與影交錯(cuò)的視覺(jué)盛宴。在豪華感的營(yíng)造上，與旗艦車(chē)輝昂師出同門(mén)的帕薩特同樣在線(xiàn)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)能夠感受到被完美呵護(hù)。

全新一代帕薩特，長(zhǎng)寬高尺寸為4,933mm/ 1,836mm/ 1,469mm，軸距2871mm，無(wú)論是車(chē)長(zhǎng)還是軸距都要比凱美瑞和雅閣大不少。由此也帶來(lái)了994mm/963mm的前后排頭部空間，大幅領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。新車(chē)還配有輝昂同款電動(dòng)全景天窗，營(yíng)造出通透感十足的乘坐體驗(yàn)。

觸感細(xì)膩的Vienna漸變菱格真皮座椅，貼合人體脊椎。前排12向電動(dòng)可調(diào)座椅擁有電加熱功能、通風(fēng)與按摩功能，配以4向可調(diào)X-Woks頭枕，帶來(lái)了堪比飛機(jī)頭等艙般的享受。再配以11個(gè)揚(yáng)聲器與1個(gè)低音炮的Dynaudio殿堂級(jí)音響系統(tǒng)，這是一般車(chē)型甚至部分豪華品牌車(chē)型都無(wú)法帶來(lái)的舒適感受。

這一切都是為了能夠給帕薩特車(chē)主帶來(lái)豪華D級(jí)車(chē)的駕乘感受，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論車(chē)內(nèi)的豪華感還是靜謐性，帕薩特都是同級(jí)車(chē)中的上乘之作，成為市場(chǎng)標(biāo)桿也是順理成章的事。

加持PHEV的帕薩特更具競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)著國(guó)內(nèi)新能源的大趨勢(shì)，上汽大眾不僅建造了主打MEB純電動(dòng)平臺(tái)的新能源工廠(chǎng)，即將在明年投產(chǎn)。還在帕薩特燃油版之外，又推出了大眾品牌國(guó)內(nèi)首款PHEV轎車(chē)產(chǎn)品--帕薩特插電式混合動(dòng)力版。它是同級(jí)車(chē)中首款插電混動(dòng)轎車(chē)，搭載的EA211 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在電機(jī)的加持下，百公里加速僅需7.8s，百公里綜合油耗低至1.4L，綜合用車(chē)成本大幅降低，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供了新選擇。

帕薩特PHEV的到來(lái)也迅速獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，2019年上半年，上市不久的帕薩特PHEV便摘下合資PHEV銷(xiāo)冠。

20歲，剛剛“成年”的帕薩特以十分驚艷的成績(jī)單，引領(lǐng)著上汽大眾不斷向前，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。在加持PHEV車(chē)型后，相信銷(xiāo)量會(huì)再創(chuàng)新高，為帕薩特這個(gè)經(jīng)典車(chē)型締造新的傳奇。