中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，作為在港股上市的五龍電動車發(fā)布公告，公告稱，其大股東金港集團投資有限公司提請召開股東特別大會，罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事局2名董事以及3名獨立董事。股東特別大會擬于2020年3月15日舉行。

“E車匯”第一時間與內(nèi)部人士溝通獲悉，此次罷免原因或出于對于融資的內(nèi)部分歧，控股股東只有進入到董事會層面，相關(guān)融資才能夠落地，而職業(yè)董事則拒絕控股股東進入董事會，所以才有了這場針對內(nèi)部的“戰(zhàn)爭”。

控股股東向職業(yè)董事“開戰(zhàn)”

從公開資料顯示，目前五龍電動車董事局共有8名董事，作為五龍電動車持股比例為12.2%的第一大股東金港集團投資有限公司，此次提請罷免其中5名董事，2名董事分別為首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平，3名獨立董事分別為陳育棠、謝錦阜、費大雄。

數(shù)據(jù)顯示，此次被大股東被提請罷免的5名董事之中，除陳言平持有少量股份外，其他人均未持有五龍電動車股份，其職能相當于職業(yè)經(jīng)理人。而其余三人，董事會主席曹忠目前持有五龍電動車3.32%的股份；黃坦任總經(jīng)理的中國東方資產(chǎn)管理(國際)控股有限公司旗下全資子公司Sino Power Resources Inc，為五龍電動車第二大股東，持股比例10.48%；盧永逸為中信國際資產(chǎn)管理有限公司的行政總裁，而中信國際資產(chǎn)管理為五龍第三大股東，持股比例為4.23%，這三人相當于五龍電動車的股東方董事。

據(jù)“E車匯”從內(nèi)部人士處獲悉，由于五龍電動車長期以來主營業(yè)務(wù)發(fā)展不暢、持續(xù)數(shù)年虧損，急切需要引入資本進行改善，相關(guān)投資方的要求是進入到五龍電動車董事會，融資才能落地。但此協(xié)議卻遭到上述五名董事的反對，導(dǎo)致融資不暢。五龍電動車長期主營業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，旗下的長江汽車也已經(jīng)到了存亡關(guān)鍵節(jié)點。由于與公司發(fā)展相違背，五龍電動車大股東方?jīng)Q定聯(lián)合發(fā)起股東大會，罷免以上五名董事，以求融資盡快落地。

手握雙資質(zhì)卻長期困于資金短缺

公開資料顯示，五龍電動車是一家縱向整合的純電動車制造商，其核心業(yè)務(wù)主要有三塊，分別是純電動車、鋰離子電池，以及鋰離子電池正極材料的研發(fā)和銷售。

此前，五龍電動車由于李嘉誠個人投資，而進入到公眾視野。李嘉誠對五龍電動車的投資始于2010年，彼時五龍電動車還是前身中聚雷天能源技術(shù)有限公司(以下簡稱“中聚雷天”)。在被嘉盛控股全資收購后，中聚雷天憑借新能源汽車概念獲得李嘉誠2.92億港元入股，引起股價一度暴漲。到2015年，李嘉誠再斥資3.4億元增持五龍電動車，持股比例達7.96%。

而2013年，五龍電動車也趁勢對瀕臨破產(chǎn)的杭州長江客車有限公司進行重組，控股49%成為第一大股東，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在李嘉誠“加持”期間，五龍電動車在2016年投資建立貴州長江生產(chǎn)基地，并在多地押注電動車產(chǎn)業(yè)，還獲得了國家新建純電動乘用車企業(yè)準入資質(zhì)以及工信部資質(zhì)的“雙資質(zhì)”認證。

但在五龍電動車主營業(yè)務(wù)持續(xù)得不到發(fā)展，股價一再下跌，李嘉誠也逐漸退出五龍電動車的股東名單。如今，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

除了李嘉誠之外，神州租車也曾經(jīng)有意進入五龍電動車。2018年7月，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認購五龍電動車90億股，并認購該公司6億港元可換股債券，但之后此事再未有實質(zhì)性進展。

經(jīng)營不善以及資金的短缺，導(dǎo)致五龍電動車的發(fā)展與旗下子公司的長江汽車在產(chǎn)品方面力不從心。作為造車新勢力的“先頭部隊”，2016年，長江汽車成為第二家手握工信部與發(fā)改委“雙資質(zhì)”認證的車企。同年，長江汽車發(fā)布了小型SUV逸酷，但是在逸酷亮相后，長江汽車至今卻并未有新的動作。

去年，五龍電動車與長江汽車將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到海外，正式宣布進入歐洲市場，并在電動車核心零部件領(lǐng)域找到突破。根據(jù)此前公布信息，長江汽車從2019年開始將為歐洲客戶提供數(shù)千套電動汽車核心零部件，用于其在歐洲地區(qū)銷售商務(wù)車型的生產(chǎn)制造。此外，五龍電動車還與美國聯(lián)邦快遞進行合作，推進零排放車輛的進程。

除了向海外市場探索，為了改善經(jīng)營狀況、提高產(chǎn)能利用，長江汽車還與造車新勢力零跑汽車與低速電動車企業(yè)漢唐達成代工合作，零跑S01與漢唐電動車由長江汽車組裝生產(chǎn)。手握雙資質(zhì)的長江汽車成為了沒有雙資質(zhì)的車企產(chǎn)品謀求上市的一個跳板，同時也為閑置產(chǎn)能找到了出路，再次證明了雙資質(zhì)的寶貴。

五龍電動車的自救

困于長期資金短缺，主營業(yè)務(wù)進展不利，使得五龍電動車內(nèi)部也產(chǎn)生了較大的分歧，此次的董事罷免則可以看做是之前問題的引爆，同時也可以看出五龍電動車與長江電動車正在積極自救。

在2016年之前，資本市場對造車新勢力進行狂熱的追捧，融資金額一度突破千億。但從2018年起，造車新勢力的融資環(huán)境每況愈下。目前電動車行業(yè)投入金額巨大，且技術(shù)突破并不夠，所以很少能夠打動投資者。更為重要的是，目前資本市場處于寒冬，尤其是一級市場更是處于“錢荒”之中，資金緊張，對于足夠“燒錢”的造車新勢力投資冷淡也不難理解。

在此情況下，能夠獲得融資來保證公司發(fā)展則顯得至關(guān)重要，而顯然五龍電動車則不想放棄此次的融資機會。股東方提出罷免要求，顯然是由于不持股的職業(yè)經(jīng)理人觸動了公司股東方的利益。值得注意的是，此次提請罷免董事的大股東金港集團投資有限公司為新進股東，在如此情況之下，將五龍電動車撥回正軌，才是其真正迫切需要實現(xiàn)的。