中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 受《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）影響，北京地區(qū)的新能源汽車(chē)被曝出因無(wú)法上牌而停滯銷(xiāo)售的狀態(tài)。為調(diào)查市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)售情況，“E車(chē)匯”（微信號(hào)：Eautofan）走訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，號(hào)牌即將過(guò)期的消費(fèi)者對(duì)目錄的出臺(tái)很關(guān)注，也頗為焦急，而計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者也對(duì)市場(chǎng)的不確定性、不穩(wěn)定性對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展表示懷疑。

漲價(jià)后，新能源汽車(chē)還有多少人買(mǎi)？

在《新能源汽車(chē)在京銷(xiāo)售停滯，為何車(chē)企還要漲價(jià)？》文中提到，雖然車(chē)企會(huì)用不同方式緩解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的終端漲價(jià)沖擊，但新能源汽車(chē)漲價(jià)已成定局，那么漲價(jià)后，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)還能持續(xù)嗎？

從目前市場(chǎng)分析看，新能源車(chē)吸引人的特性之一就是它的巨額補(bǔ)貼，從個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消，在如此大幅度的補(bǔ)貼退坡面前，電動(dòng)汽車(chē)還有人買(mǎi)嗎？

日前，一位奇瑞新能源4S店工作人員向“E車(chē)匯”表示：“北京消費(fèi)者目前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)也有一定的剛性需求，畢竟搖號(hào)中簽的可能性微乎其微，更多消費(fèi)者會(huì)選擇純電動(dòng)汽車(chē)。”這種觀點(diǎn)確實(shí)代表了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的心聲。奇瑞eQ車(chē)主李先生也表示：“購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以說(shuō)是無(wú)奈多于主動(dòng)，在家庭用車(chē)比較迫切的時(shí)期，他只能先買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)急。”

就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的初衷并非因?yàn)檠a(bǔ)貼優(yōu)惠，也不是因?yàn)榭粗须妱?dòng)車(chē)的環(huán)保，主要迫于號(hào)牌的無(wú)奈和日常代步出行的需求。時(shí)下，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品還未達(dá)到飽和的狀態(tài)，同時(shí)，隨著北京市普通小客車(chē)配額指標(biāo)的進(jìn)一步降低以及新能源車(chē)指標(biāo)的增加，這一部分的剛性需求勢(shì)必要轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

所以，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求增大而市場(chǎng)無(wú)法滿(mǎn)足時(shí)，會(huì)倒逼車(chē)企加大研發(fā)力度，吸引更多合資、外資整車(chē)制造商加入新能源汽車(chē)研發(fā)大軍，為消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)的選擇。

補(bǔ)貼退出之時(shí)，就是市場(chǎng)化面臨挑戰(zhàn)之刻

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是本土電動(dòng)車(chē)企，也不是跨國(guó)公司，而是傳統(tǒng)燃油車(chē)。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群認(rèn)為，如果電動(dòng)車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)沒(méi)有辦法跟燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼退出后，電動(dòng)汽車(chē)將沒(méi)有全面市場(chǎng)化的可能。

電動(dòng)車(chē)最可能在日常使用環(huán)節(jié)敗給內(nèi)燃機(jī)車(chē)。一輛長(zhǎng)安逸動(dòng)EV車(chē)主馮先生說(shuō)："快充站的數(shù)量不但少，而且位置也相對(duì)偏僻，已經(jīng)不太能滿(mǎn)足這兩年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的需求。"公共充電樁的問(wèn)題也不少，一方面一些樁長(zhǎng)期被電動(dòng)車(chē)租賃公司的車(chē)隊(duì)霸占；另外，由于充電時(shí)間長(zhǎng)，排隊(duì)等待也是問(wèn)題。對(duì)于計(jì)劃逢年過(guò)節(jié)開(kāi)車(chē)回千里之外的老家的人，電動(dòng)車(chē)根本不在考慮范圍內(nèi)?！　?/span>

總的來(lái)說(shuō)，充電渠道、充電時(shí)間和續(xù)航里程，仍然是當(dāng)前許多人放棄電動(dòng)車(chē)的首要原因。

然而，從政策鼓勵(lì)到政府倒逼車(chē)企研發(fā)，新能源汽車(chē)的技術(shù)在不斷提高，同時(shí)市場(chǎng)也在逐步完善。而汽車(chē)電動(dòng)化也是全球的發(fā)展趨勢(shì)，決定未來(lái)市場(chǎng)占有率的一定是具有高技術(shù)和高產(chǎn)品力的車(chē)型，從現(xiàn)在的政府依賴(lài)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求。

創(chuàng)新才能真正驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)

沉疴頗多的新能源汽車(chē)想真正靠實(shí)力獲得一席之地，甚至戰(zhàn)勝內(nèi)燃機(jī)車(chē)獲得主導(dǎo)地位需要在多領(lǐng)域取得突破和創(chuàng)新。

從技術(shù)上講，電池、電機(jī)以及電控技術(shù)是決定新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)，而這每一環(huán)節(jié)都影響整車(chē)的質(zhì)量，甚至決定能否得到市場(chǎng)補(bǔ)貼，正式走向市場(chǎng)銷(xiāo)售。

通過(guò)“E車(chē)匯”對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查可知，新能源汽車(chē)在終端銷(xiāo)售時(shí)遇到的阻礙和困難要遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)燃油車(chē)，而受于地方政策等因素可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型并不多，若市場(chǎng)仍局限于現(xiàn)狀或緩慢發(fā)展不僅難以實(shí)現(xiàn)“十三五”目標(biāo)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的信任度也將大打折扣。

當(dāng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展仍依賴(lài)于政府政策時(shí)，政策的動(dòng)搖影響車(chē)企的發(fā)展，而車(chē)企的對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的規(guī)劃發(fā)生變化將直接影響終端消費(fèi)者，同時(shí)，政策的影響也直接作用于終端市場(chǎng)。“E車(chē)匯”在走訪(fǎng)后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)售價(jià)的接受度較為滿(mǎn)意，同時(shí)希望車(chē)企能夠提供更多車(chē)型可以選擇，政策的調(diào)整能夠小范圍內(nèi)影響終端銷(xiāo)售。