中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 零下30度的漠北有多冷？潑水成冰.......

但嚴(yán)酷的自然環(huán)境并不能阻擋人們“找北”的步伐。在中國(guó)版圖最北端的雞冠之上，是神州北極。經(jīng)過長(zhǎng)途跋涉成功到“北”的人，能在漠河的北極公園里，找到一塊這樣的豐碑，上刻——我找到北了！這塊屹立在中國(guó)最北端的豐碑，似乎有一種魔力，在吸引著那些冒險(xiǎn)家們“一路向北”。

就在前些天，這個(gè)村莊里迎來了很多特殊的客人，他們因?yàn)橐惠v紅色的吉利博越車而聚首，目的是要將這輛紅色博越密封進(jìn)冰屋之中，接受48小時(shí)待在零下30多°C的極寒氣溫考驗(yàn)！

而更大膽的還在后面。這輛吉利博越不僅要接受零下35度的極寒地帶考驗(yàn)，更要一路從漠河行駛至海南三沙，全程路線規(guī)劃1萬公里，包括2000多公里的冰雪混合路面，1000多公里的原生態(tài)路況，1000公里左右的崎嶇山路。穿越寒溫帶大陸氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候、熱帶季風(fēng)氣候，為的就是要不同環(huán)境下，考驗(yàn)汽車的整體性能。

這場(chǎng)氣溫跨度達(dá)到100度的全新玩法，可以說是吉利2017年?duì)I銷首戰(zhàn)的“燃點(diǎn)”。在這從上下達(dá)到100°C溫差，不僅是寒溫帶到熱帶的跨越，更是驗(yàn)證博越耐寒、耐熱的極致品質(zhì)，也是對(duì)一輛汽車不同的材質(zhì)之間的零部件的考驗(yàn)。而通過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，吉利能讓更多的人對(duì)其產(chǎn)品有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，并且讓消費(fèi)者用戶和潛在買主消除后顧之憂，迅速提升品牌形象和積累用戶口碑。

不過，除了一系列品質(zhì)驗(yàn)證外，吉利博越的這場(chǎng)“冰與火的淬煉”其實(shí)還有更深層次的寓意——從表面來看，博越的100度溫差挑戰(zhàn)是一個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)，但實(shí)際上這不僅是吉利證明自身產(chǎn)品實(shí)力的一種表現(xiàn)，更是吉利汽車自2007年提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，“十年磨一劍”的戰(zhàn)略構(gòu)建。

而在經(jīng)歷這兩年中國(guó)品牌的全面復(fù)蘇后，中國(guó)品牌車企都要開始定義新的坐標(biāo)，而整個(gè)坐標(biāo)就是要像吉利一樣敢于去“找北”。

如果方向是對(duì)的，自主品牌的春天還遠(yuǎn)嗎？

時(shí)間不用追溯到太久，僅僅只是五年前，毫不客氣地說，在國(guó)人的心中，中國(guó)品牌汽車就是低檔和廉價(jià)的代名詞，這些標(biāo)簽像一座繞不過去的山，橫亙?cè)诖蠹倚念^。

但是，僅僅在這五年間，尤其是近兩年時(shí)間里，隨著中國(guó)品牌的產(chǎn)量質(zhì)量、品牌美譽(yù)度得到迅速提升，它們從早期制造廉價(jià)小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級(jí)別的車，中國(guó)品牌已經(jīng)不滿足于曾經(jīng)簡(jiǎn)單的造車，而是向著追求品質(zhì)、技術(shù)等更高的層面發(fā)展。到了今天，所有的信號(hào)已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)：如今的高顏值、強(qiáng)技術(shù)、好口碑等，都已不再是合資品牌產(chǎn)品的專屬名詞，而是正在逐漸成為中國(guó)品牌車企的新標(biāo)簽。

尤其在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩的背后，中國(guó)品牌卻能在市場(chǎng)震蕩中異軍突起，很重要的一個(gè)原因就是找對(duì)了方向，確定了目標(biāo)——打造出中國(guó)品牌的3.0時(shí)代！當(dāng)然這個(gè)結(jié)果并不是一蹴而就的，整個(gè)歷程其實(shí)充滿了挑戰(zhàn)性。

中國(guó)品牌發(fā)展至今，可以說經(jīng)歷了三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段——1.0版本時(shí)代，基本上是本世紀(jì)初開始的頭十年，在此期間，中國(guó)品牌在技術(shù)品質(zhì)方面根本難以和外資品牌抗衡。但是因?yàn)槭袌?chǎng)足夠大，合資品牌價(jià)格高，中國(guó)品牌也仍然能靠性價(jià)比獲取一定市場(chǎng)占有率。

【1.0時(shí)代產(chǎn)品舉例--吉利遠(yuǎn)景】

從2011年開始，中國(guó)品牌的產(chǎn)品力開始了2.0版本時(shí)代，在此期間，性價(jià)比雖然依舊是中國(guó)品牌立足市場(chǎng)的重要因素，但已經(jīng)不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)、做工、品質(zhì)以及售后服務(wù)等方面來看，中國(guó)品牌都已經(jīng)擁有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而唯一一點(diǎn)還讓外界詬病的，則是核心技術(shù)的掌握程度還不夠。

【2.0時(shí)代產(chǎn)品舉例--吉利帝豪】

但從2015年發(fā)端、2016年正式開始，中國(guó)品牌開始啟動(dòng)產(chǎn)品體系的3.0時(shí)代，即注重消費(fèi)者體驗(yàn)的“品價(jià)比”（品質(zhì)價(jià)格比）時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的特征，是產(chǎn)品亮點(diǎn)已然不僅體現(xiàn)外在的顏值和做工，以及價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。還應(yīng)包括更多內(nèi)在的素質(zhì)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)的自主開發(fā)；人性化設(shè)計(jì)；智能互聯(lián)；高科技配置；以及高級(jí)的駕乘感受等?？梢哉f進(jìn)入3.0時(shí)代，中國(guó)品牌已經(jīng)達(dá)到能夠和合資品牌汽車同臺(tái)競(jìng)技、甚至超過對(duì)手的水平。

【3.0時(shí)代產(chǎn)品舉例--吉利博瑞、博越】

3.0時(shí)代下的產(chǎn)品應(yīng)該是怎樣的？

具體點(diǎn)來說，3.0時(shí)代的產(chǎn)品表現(xiàn)在三大件上——在傳統(tǒng)能源方面，有能夠與世界一流水平接近或者相媲美的高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，以及高品質(zhì)的調(diào)教；在新能源方面，則有趕超世界水平的混動(dòng)技術(shù)和三電（電池、電驅(qū)和電機(jī)）技術(shù)；表現(xiàn)在把握消費(fèi)者未來需求上，則是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開拓，以及各種高科技配置的普及和人性化設(shè)計(jì)的深度定制等等。

而從具體的產(chǎn)品來看，很多業(yè)內(nèi)人可能都認(rèn)為，中國(guó)品牌3.0時(shí)代這一轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是吉利博瑞的誕生。它的出現(xiàn)，為中國(guó)品牌中高端轎車市場(chǎng)發(fā)展起到了引領(lǐng)向上發(fā)展的作用。

作為吉利汽車整合全球資源潛心打造的越級(jí)B級(jí)轎車，同時(shí)也是吉利汽車精品3.0時(shí)代首款戰(zhàn)略車型，博瑞代表了吉利汽車當(dāng)前的造車水平、特有的設(shè)計(jì)語言和未來產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，在造型、安全、舒適、操控、品質(zhì)等方面樹立了中國(guó)品牌中高級(jí)轎車標(biāo)桿。從吉利博瑞開始，以往被合資巨頭“壟斷”的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，最終被博瑞撕開了一個(gè)口子。

可以說，博瑞的成功，不僅僅在于銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，更是中國(guó)汽車品牌向高端邁出的堅(jiān)實(shí)一步。而從博越開始，中國(guó)品牌3.0時(shí)代的參與者越來越多，特別是在中國(guó)品牌成長(zhǎng)最高的SUV市場(chǎng)，像榮威RX5、觀致5、傳祺GS8、長(zhǎng)安CS75等等，都是中國(guó)品牌3.0時(shí)代，比較具有代表的自主品牌車型，而且可以預(yù)見的是，未來有更多的新造車勢(shì)力也在往這個(gè)方向切入。

酒香也怕巷子深，好的產(chǎn)品需要“丈量”

可問題是，因?yàn)橹袊?guó)品牌在過去剛起步階段，的確沒有為消費(fèi)者留下好的印象，甚至讓很多消費(fèi)者對(duì)自主品牌產(chǎn)生了發(fā)自內(nèi)心的不信任感，所以現(xiàn)在的中國(guó)品牌3.0產(chǎn)品，急需要證明自己的崛起正當(dāng)時(shí)！

不過，正如前面我們所言，中國(guó)品牌啟動(dòng)了產(chǎn)品的3.0時(shí)代，也啟動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)力的3.0版本，具體表現(xiàn)就是在品牌營(yíng)銷和產(chǎn)品營(yíng)銷觀念也要改變。毫無疑問，僅一年多的市場(chǎng)復(fù)蘇與沉淀，恐怕還無法為中國(guó)品牌積累足夠的口碑，因而轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌傳統(tǒng)的固有印象。而對(duì)于這點(diǎn)，諸如吉利、上汽乘用車以及廣汽傳祺等企業(yè)，確實(shí)走在了前列，甚至說做得相當(dāng)不錯(cuò)。就拿前面說到的吉利博越“挑戰(zhàn)100°C溫差”的活動(dòng)，不僅維護(hù)和拉高了吉利整體產(chǎn)品和品牌形象，也讓用戶心動(dòng)并產(chǎn)生更多購買欲望。

當(dāng)然，吉利營(yíng)銷之所以出色的地方，就是其總能夠發(fā)力于無形之中，并且一環(huán)接著一環(huán)。還是以吉利博越為例，在其上市的幾個(gè)月以前，“最美國(guó)產(chǎn)SUV”的名號(hào)就早已經(jīng)傳播開來。從牙克石冰雪試駕、首席品鑒師鑒車、全民征名，再到上市前半個(gè)月開始的全民定價(jià)，博越這個(gè)文藝小生在問世前就讓人們獲得了強(qiáng)烈的參與感。而在博越上市以后，博越又進(jìn)行了一場(chǎng)賽事營(yíng)銷“三連發(fā)”戰(zhàn)術(shù)，環(huán)塔拉力賽、絲綢之路拉力賽、青海湖高原越野精英賽三大賽事連番上陣，不僅刷足了存在感，也通過參與這一系列的賽事活動(dòng)表現(xiàn)資深出色的產(chǎn)品力，為自己贏得口碑。

其實(shí)對(duì)于中國(guó)品牌3.0時(shí)代來說，營(yíng)銷同樣也是其中重要的組成部分，用吉利的講法，營(yíng)銷也可以分為三代：1.0時(shí)代的時(shí)候，把產(chǎn)品賣給用戶也不用回來，把車賣給你就完事；到了2.0時(shí)代，希望把車賣出去，同時(shí)也希望車回來，能到我這里保養(yǎng)維修；到了3.0時(shí)代，很大的核心點(diǎn)是跟用戶一起互動(dòng)，與客戶維持一種關(guān)系，讓消費(fèi)者更加樂意去了解和接受品牌和該品牌的產(chǎn)品。如此看來，如果說產(chǎn)品是基礎(chǔ)、營(yíng)銷是手段，那么中國(guó)品牌營(yíng)銷的最終的目的是提升品牌力，而最終效果是落實(shí)在銷量。

事實(shí)上，隨著自主品牌30多年的技術(shù)積累，大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品本身的技術(shù)進(jìn)步非?？欤ㄔ燔囁?、品質(zhì)能力、營(yíng)銷能力等，也與合資品牌和跨國(guó)企業(yè)的差距越來越小。而中國(guó)品牌汽車如果能夠繼續(xù)保持這樣的發(fā)展趨勢(shì)，下得了決心、耐得住寂寞，那么未來不僅在中國(guó)市場(chǎng)，哪怕在世界汽車競(jìng)爭(zhēng)版圖上，也都會(huì)有我們濃墨重彩的一筆。