中國汽車新聞網(wǎng)網(wǎng)訊 過去一段時(shí)間，從政府到民間，大家對韓國部署薩德反導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)切日益高漲。如今，隨著薩德系統(tǒng)部分裝備運(yùn)抵韓國烏山基地，生米即將做成熟飯后的不良后果正在快速蔓延。這些年民眾對韓國骨子里對國人輕視和蔑視的不滿也正在發(fā)酵。但韓國人一貫以來的自大和盲目樂觀還并沒有把它當(dāng)回事，甚至錯(cuò)誤的把它跟之前反日活動(dòng)相提并論。

然而事實(shí)上，民眾不僅在認(rèn)識和評價(jià)上對日韓有很大區(qū)別，甚至在對韓貨本身的重要性上，觀念也完全不同?；究梢哉f，韓貨在國人眼中很少具有不可替代性。從樂天超市到三星手機(jī)、從韓國化妝品到韓劇，可以替代甚至超越它們的實(shí)在太多。就連韓系汽車，這些年也已經(jīng)被上汽、吉利和長城等優(yōu)秀中國品牌碾壓。

在近日舉行的“汽車主流媒體青年聚樂部”沙龍討論中，各大媒體代表一致認(rèn)為，已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退的韓系車在薩德事件中必然雪上加霜，薩德事件甚至有可能成為韓系車在華發(fā)展的歷史拐點(diǎn)。中國的自主品牌汽車也有望迎來一個(gè)最佳的發(fā)展檔期，但也同樣要警惕——韓系車讓出的蛋糕被日系車搶走。

雪上加霜的韓系車正面臨拐點(diǎn)

對于韓系車的發(fā)展命運(yùn)，其實(shí)并不是說完全因?yàn)樗_德而影響。在此之前，韓系車已經(jīng)處于節(jié)節(jié)敗退的境況。早在2015年的第二季度，韓系車就開始顯現(xiàn)出疲態(tài)，SUV和轎車銷量一路走低，主力車型銷量不同程度受挫，起亞品牌尤為嚴(yán)重。而在去年，韓系車在國內(nèi)乘用車市場占比中更是下滑到僅為7.35%，是其入華十余年來的最低值。這種境況今年繼續(xù)加劇，1月份，無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，都紛紛還在走下坡路，當(dāng)月銷量80017輛和30080輛月銷量，相比去年同期暴跌38.9%。這跟2011-2014年韓系車搖扶直上的情況形成了鮮明的對比。

對于韓系車銷量下滑的原因，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是認(rèn)為韓系車一直以來缺乏個(gè)性和特長，而簡單的采取性價(jià)比路線有很大關(guān)系。同時(shí)，在德系、美系和日系持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，加上近年來自主品牌快速崛起的綜合結(jié)果。有分析認(rèn)為，去年起亞經(jīng)銷商逼宮事件和起亞K2安全氣囊事件更是進(jìn)一步加劇了起亞品牌的衰落，若不是北京現(xiàn)代撐著，韓系車恐怕早已被擠出中國市場主流合資車系之列。

在此情況下，本來就登頂開始走下坡路的韓系車，在“薩德”事件的催化下，必然是雪上加霜，會加速衰落。甚至往深了看，薩德事件可能將成為韓系車在中國發(fā)展的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

自主品牌向上發(fā)展的歷史機(jī)遇

然而對中國的自主品牌來說，這則是一個(gè)歷史難得的發(fā)展機(jī)遇。近年來，自主品牌汽車在產(chǎn)品和品牌雙提升之后，已經(jīng)給消費(fèi)者一個(gè)深刻的認(rèn)識：現(xiàn)在的國產(chǎn)車總體水平基本不輸于韓系了，像上汽榮威、名爵和吉利、傳祺等新生代產(chǎn)品甚至已經(jīng)超越了韓系車。“買韓系車還不如買自主品牌”是很多人的共識，這在SUV市場表現(xiàn)得尤其明顯。榮威RX5甚至在去年就旗幟鮮明的PK途勝和起亞KX5，經(jīng)過媒體測評普遍認(rèn)為確實(shí)占優(yōu)。

“中國品牌已經(jīng)超越韓系車了?，F(xiàn)在自主品牌的品質(zhì)相比韓系車應(yīng)該說綽綽有余了。跟日系車比，我覺得明后年也能追上。”全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福在兩會期間也直言不諱的表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。持同樣觀點(diǎn)的還有上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋，他在此前接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，2017-2018年，自主品牌將與合資品牌在SUV市場短兵相接，第一個(gè)直接面對的就是韓系。甚至，有韓國車企高層在私下也坦言，自主品牌從去年開始就成為了韓系車最直接的競爭對手。

其中的緣由除了上面提到的韓系車缺乏個(gè)性和特長，只是簡單的推崇性價(jià)比之外。也源于韓系車在產(chǎn)品力和核心技術(shù)上的貧瘠，以及韓國人骨子里對中國市場的輕視和差別對待，無論現(xiàn)代還是起亞對于中方提出的需求甚至都置若罔聞。相反，自主品牌汽車近年來在堅(jiān)持性價(jià)比的路線下，對產(chǎn)品的造型、品質(zhì)和技術(shù)有了快速提升，品牌力隨著產(chǎn)品力的提升也日益強(qiáng)化。

國貨能自強(qiáng)的正確打開方式

以上汽乘用車、吉利、廣汽傳祺、長安為代表的優(yōu)秀自主品牌車企，更是從感觀、品質(zhì)、技術(shù)和品牌、營銷等全產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了突破，都有了長足的進(jìn)步。并且持續(xù)、穩(wěn)定地推出了一款又一款叫好又叫座的產(chǎn)品。以上汽為例，在榮威RX5取得成功之后，今年又陸續(xù)推出了能PK合資車的全新中級家轎榮威i6和時(shí)尚小型SUV——名爵ZS。系列產(chǎn)品不僅在外觀造型和內(nèi)飾配置上令人刮目相看，而且在配置、性能和品質(zhì)上也超越同級。為了強(qiáng)化競爭力，上汽甚至前瞻性的把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入新產(chǎn)品當(dāng)中，聯(lián)手阿里巴巴全面開發(fā)和匹配智能互聯(lián)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)”，讓“互聯(lián)網(wǎng)汽車真正落地”。同時(shí)在售價(jià)上又堅(jiān)持性價(jià)比，最終形成了極佳的“配價(jià)比”優(yōu)勢。

可以說，經(jīng)過十幾年摸爬滾打累積的自主品牌已經(jīng)開始走上了一條看見曙光的康莊大道。伴隨著產(chǎn)品力的提升和自信，自主品牌在認(rèn)知和口碑上也不斷向上，品牌形象快速提升。因此，在薩德事件對韓系車的拖累下，自主品牌正迎來一個(gè)歷史難得的極佳機(jī)遇。然而，韓系車逐漸讓出的蛋糕卻未必會被自主品牌接住。

“汽車主流媒體青年聚樂部”的分析者提醒，日系車，尤其是跟韓系車類似的日產(chǎn)等日系品牌很有可能成為韓系車敗退的最大受益者。在國貨當(dāng)自強(qiáng)和國貨能自強(qiáng)的歷史背景下，自主品牌特別時(shí)像上汽、廣汽、吉利、長安和長城等已經(jīng)領(lǐng)先一步的優(yōu)秀自主品牌還需加強(qiáng)自身能力建設(shè)。“不能僅憑借低價(jià)參與競爭。在同等的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，我們配置（要）升到最高，油耗（也要）降到最低。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋此前接受“汽扯扒談（微信訂閱號：qichebatan）”等媒體采訪時(shí)就有深刻的認(rèn)識。

上汽乘用車的內(nèi)部人士認(rèn)為，目前他們新推出的產(chǎn)品不僅能碾壓韓系車，甚至已經(jīng)具備了吊打部分日系車的水平。“比如榮威i6，在產(chǎn)品力的對比上已經(jīng)完全超越日產(chǎn)軒逸。”有不少媒體在對比之后感慨，只不過現(xiàn)實(shí)還有待消費(fèi)者熟悉和認(rèn)同。而除了站穩(wěn)國內(nèi)市場之外，自主品牌要想真正挑戰(zhàn)日韓，還需要走出國門，甚至深入歐美市場，充分參與全球市場的競爭。