中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 當(dāng)年英國(guó)作家狄更斯先生曾經(jīng)在《雙城記》這本書(shū)的開(kāi)頭說(shuō)過(guò)這樣一句話被后人引用了無(wú)數(shù)次：“It was the best of times, it was the worst of times”——這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代！借這句話，其實(shí)也可以送給那些剛剛誕生的汽車(chē)品牌。

首先來(lái)說(shuō)壞的。對(duì)于發(fā)展已經(jīng)很成熟的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新品牌的融入過(guò)程是異常艱難的。除了費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)的技術(shù)研發(fā)之外，品牌力的建設(shè)，市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)等等，無(wú)疑不關(guān)乎新品牌的未來(lái)發(fā)展命運(yùn)。

但要說(shuō)好的一面，也是不少。眾所周知，未來(lái)汽車(chē)重要發(fā)展趨勢(shì)——市場(chǎng)化、電動(dòng)化，這讓不少新興的汽車(chē)企業(yè)看到了希望。在過(guò)去的幾年中，諸如Faraday Future、樂(lè)視汽車(chē)、車(chē)和家、蔚來(lái)汽車(chē)等一批新興汽車(chē)企業(yè)無(wú)一不以電動(dòng)汽車(chē)作為切入點(diǎn)，以此進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)以國(guó)有企業(yè)居多，市場(chǎng)化還不夠充分，這也給制度更靈活的私有企業(yè)一些希望。

不過(guò)不同于上面幾位，“汽扯扒談”（微信號(hào)qichebatan）今天要聊的威馬汽車(chē)算是異常低調(diào)的新品牌。但是魯迅先生說(shuō)：不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。一家企業(yè)表面無(wú)動(dòng)靜，背后必定有“大動(dòng)作”，不張揚(yáng)，只是時(shí)機(jī)未到而已。

近日，威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌正式向媒體揭示了未來(lái)兩年內(nèi)的藍(lán)圖和戰(zhàn)略計(jì)劃——今年4月先于產(chǎn)品推出充電服務(wù)；年底工廠封頂，完成先期產(chǎn)能布局；15款試制樣車(chē)完成，即將送至相關(guān)部門(mén)審核，以申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)；初期供應(yīng)鏈建設(shè)完成80%......這一條條干貨，勾起了很多人對(duì)他們的興趣，也值得“汽扯扒談”（微信號(hào)qichebatan）接下來(lái)好好分析一下！

發(fā)車(chē)之前，先做出行服務(wù)商

在去年9月份的時(shí)候，威馬汽車(chē)的掌門(mén)人沈暉就在多次演講和專(zhuān)訪中強(qiáng)調(diào)：在 2018 年產(chǎn)品落地前，威馬汽車(chē)在 2017 年將會(huì)“服務(wù)先行”。也就是說(shuō)，在威馬的汽車(chē)跑上路之前，或許我們就可以體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)了。

發(fā)車(chē)之前，先做出行服務(wù)商。從這點(diǎn)來(lái)看，威馬的造車(chē)思維還是有別于普通的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)。

其實(shí)外界對(duì)威馬能否造出可以量產(chǎn)、并且安全可靠的高品質(zhì)主流新能源汽車(chē)，還是有所信賴(lài)的。畢竟作為吉利集團(tuán)的前副總裁，以沈暉及其團(tuán)隊(duì)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、人脈積累、融資能力、以及供應(yīng)鏈整合能力，造出一輛新能源汽車(chē)并沒(méi)有任何問(wèn)題。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈暉

但彼時(shí)就有行業(yè)人士分析——威馬的挑戰(zhàn)在于兩方面，一方面是來(lái)自新造車(chē)陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，到了2018年，勢(shì)必會(huì)有不少新品牌旗下的的新汽車(chē)產(chǎn)品將逐步面世；而另一方面，則是如何快速建設(shè)市場(chǎng)體系和運(yùn)營(yíng)，以及如何讓更多用戶了解威馬汽車(chē)，這其實(shí)也是包括威馬汽車(chē)在內(nèi)所有新品牌汽車(chē)的最大挑戰(zhàn)。

而從以上兩點(diǎn)來(lái)看，就不難理解威馬汽車(chē)為何發(fā)車(chē)之前，服務(wù)先行了。因?yàn)楸娝苤?，除產(chǎn)品之外，汽車(chē)服務(wù)也是品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。所以“汽扯扒談”從陸斌那里了解到：威馬將于今年4月開(kāi)始正式推出充電服務(wù)。如果是這樣，那在2018年各大新品牌眾多新產(chǎn)品逐漸面世前，威馬汽車(chē)能夠率先擁有完善充電服務(wù)體驗(yàn)，勢(shì)必將成為其日后車(chē)輛產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

并且，陸斌也表示：“除了充電服務(wù)以外，威馬汽車(chē)未來(lái)將會(huì)給用戶提供類(lèi)似代泊、代駕、汽車(chē)金融、后市場(chǎng)等服務(wù)，將出行服務(wù)與威馬的產(chǎn)品相結(jié)合，拓展更多可能性和優(yōu)化體驗(yàn)，而這些將是其服務(wù)內(nèi)容的長(zhǎng)期目標(biāo)。”

年底工廠封頂，造車(chē)將落地

尤記得去年沈暉曾向媒體表示：造一臺(tái)價(jià)格合理、供應(yīng)量穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的‘菲亞特500’，遠(yuǎn)比造一臺(tái)手工打造的‘法拉利’困難許多；而威馬要打造的就是一款真正主流的智能電動(dòng)車(chē)，集“電動(dòng)、智能、大眾化、有限訂制”于一身。

正因如此，威馬在制造環(huán)節(jié)為人所知的第一個(gè)重大決定就是自建工廠。而在本次媒體溝通會(huì)上，陸斌就透露在今年年底前，工廠將封頂！

威馬汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌

據(jù)了解，威馬汽車(chē)工廠位于溫州市甌江口，2016年11月23日開(kāi)始奠基動(dòng)工，預(yù)計(jì)今年年底竣工，建設(shè)完成之后預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可以達(dá)到20萬(wàn)輛。一期建成產(chǎn)能10萬(wàn)輛，耗資67億人民幣。與此同時(shí)，高度柔性化生產(chǎn)將是其產(chǎn)品的另一特點(diǎn)。一方面工廠生產(chǎn)線支持同平臺(tái)多款車(chē)型的共線生產(chǎn)，另一方面，該工廠同時(shí)支持近千種不同內(nèi)飾、配置的組合方案，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高度個(gè)性化定制。這一點(diǎn)將區(qū)別于不少傳統(tǒng)汽車(chē)制造工廠。

值得一提的是，威馬電動(dòng)汽車(chē)工廠建成之后，將成為中國(guó)首個(gè)半封閉環(huán)境自動(dòng)駕駛試驗(yàn)基地，這對(duì)于威馬電動(dòng)汽車(chē)日后的自動(dòng)化駕駛提供了非常有利的條件。另外，根據(jù)威馬官方的說(shuō)法，這座工廠將媲美寶馬的鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠。

而除了自建工廠外，在后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃方面，陸斌透露，未來(lái)威馬汽車(chē)將圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”和“PL”2個(gè)整車(chē)平臺(tái)，2018年起，每年至少推出一款智能電動(dòng)車(chē)型。其中將涵蓋SUV、轎車(chē)、MPV、輕型商用車(chē)等等。而目前，威馬已啟動(dòng)純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)，有15款試制樣車(chē)完成，即將送至相關(guān)部門(mén)審核。如果一切順利，威馬汽車(chē)的首款車(chē)型將在2018年9月正式量產(chǎn)并上市銷(xiāo)售。并且初期供應(yīng)鏈建設(shè)已經(jīng)完成80%，其中包含了很多大牌供應(yīng)商......

不過(guò)，對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)只是最基本的內(nèi)容，如何構(gòu)建一套完整的出行方案才是其最終目標(biāo)，將車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，推出新出行方案是威馬未來(lái)智能出行領(lǐng)域的重要一步。未來(lái)威馬汽車(chē)將會(huì)把車(chē)輛本體與充電網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)、共享汽車(chē)等結(jié)合，構(gòu)成全新的智能出行方案是威馬汽車(chē)最終目標(biāo)。

正如外界所分析的，通過(guò)建立這種開(kāi)放平臺(tái)、整合新汽車(chē)價(jià)值鏈資源，目的就是為了出行服務(wù)和汽車(chē)本身更好地結(jié)合，為用戶提供更理想的出行體驗(yàn)，而這也將是未來(lái)威馬汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

還是那句話，這是最好的時(shí)代，這也是最壞的時(shí)代，新能源的發(fā)展和市場(chǎng)給了新造車(chē)團(tuán)隊(duì)野蠻生長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但一個(gè)新汽車(chē)品牌要想活到最后，首先一定要擁有踏實(shí)的技術(shù)積累，其次還要在研發(fā)、生產(chǎn)模式以及服務(wù)體驗(yàn)上有所創(chuàng)新。在威馬汽車(chē)已經(jīng)具備實(shí)力的情況下，接下來(lái)它到底能否殺出一條自己的血路，我們拭目以待！