汽車信息網(wǎng)1月13日訊 2022年，是荊棘滿途的一年。新冠疫情、局部沖突、經(jīng)濟緩增、芯片短缺不斷沖擊著國內(nèi)汽車市場，并帶來一系列蝴蝶效應，原材料價格上漲、油價迎來歷史新高、局地靜默致車企停工停產(chǎn)、減征購置稅救市、新能源汽車補貼終止......在汽車市場格局重塑的歷史時刻，愈加直觀地感受到，規(guī)則的重建，建立在混亂之中。

在此背景下，東風本田實現(xiàn)了全年總銷量超65萬輛。其中，CR-V取得了合資SUV銷量第一的成績，全年累計銷量超22萬輛；思域全年累計銷量超15萬輛；XR-V全年累計超10萬輛；英仕派實現(xiàn)7.7萬輛的全年銷量，同比增長146%；電動化車型年銷量再次突破10萬輛。

 

截止目前，東風本田的累積用戶也達到了750萬，成功突破700萬，進入“后700萬時代”。今年，東風本田即將迎來20周歲，這將是東風本田發(fā)展史上的又一里程碑。

只不過，今年有預言將比2022年更為艱難?；趯^去一年的思考，站在20周年的時間節(jié)點，如何開啟“后700萬時代”，對東風本田而言就顯得尤為重要。

所在的燃油車市場承壓

2022年的艱難，與燃油車承壓不無關(guān)系。一方面，在新能源熱潮和政策的推動下，部分車企以及地區(qū)陸續(xù)開始停產(chǎn)、停售燃油車。另一方面，2022年國內(nèi)油價共經(jīng)歷了24次調(diào)整，其中13次上調(diào)，油價迎來了歷史新高。高漲的油價也讓新能源汽車的成本優(yōu)勢進一步凸顯。

 

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，新能源乘用車國內(nèi)零售量達567.4萬輛，同比增長90.0%。新能源汽車銷量大幅增長的情況下，2022年乘用車市場累計零售量也僅同比增長1.9%，為2054.3萬輛。這還是在購置稅減半政策的助力下，才堪堪站上了2000萬輛及格線。

究其原因，不過是新能源汽車的強勢增長，擠壓了燃油車的生存空間，而燃油車的大幅下滑，又抵消了新能源汽車的增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年常規(guī)燃油車市場零售量為1968萬輛、2020年為1818萬輛、2021年為1716萬輛，2022年僅1487萬輛，同比下降13%。體量龐大，且以燃油車為主要銷量結(jié)構(gòu)的合資車型自然免不了銷量下滑。

 

行業(yè)變革之下，傳統(tǒng)車企也開始布局新能源以應對未來發(fā)展。東風本田就是通過技術(shù)立足，來打造自己的產(chǎn)品組合，并最終抵御住了燃油車基盤的松動。

以技術(shù)打造產(chǎn)品“護城河”

去年，是東風本田的產(chǎn)品大年。東風本田共向市場投放了7款新車，產(chǎn)品線更新覆蓋燃油、混動、插混和純電，不僅三大主力車型均完成全新?lián)Q代或推新，還推出了首款純電車型 e:NS1。

銷量最好的CR-V自2019年推出混動車型以來，就收獲了不錯的市場反響，因此，2022年全新一代CR-V的重點放在了智能化上，率先帶來了本田全球最先端的技術(shù)成果——Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成多項實用安全輔助功能，技術(shù)先進性接近L3級別自動駕駛技術(shù)，領(lǐng)先大多競品車型。

 

另一款支柱車型思域，也在第十一代迎來了混動版本。一直以來，本田在國內(nèi)都沒有一款特別適合的混合動力系統(tǒng)可以安裝在思域身上，所以在定位比思域高的雅閣、以及定位低于思域的凌派都已搭配混動時，思域依靠自身，依舊一招燃油走遍天。

直到東風本田率先引入了 e:HEV 強電智混最新技術(shù)成果--第四代i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用高扭矩電機作為主驅(qū)，驅(qū)動電機最大功率 135kW，最大扭矩 315N·m，搭載 2.0L Di 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大熱效率高達41%，不僅具備高能低耗的特性，還讓思域區(qū)別于其他混動車型，擁有接近純電動車的用車體驗。

 

事實上，早在2018年東風本田發(fā)布“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，就正式拉開了東風本田新能源發(fā)展的歷史大幕。其發(fā)展軌跡，是從CR-V、INSPIRE、艾力紳組建的混動家族開始，在取得了一定的市場份額后，進一步向其他主力車型推進，并最終實現(xiàn)新能源車型的反超。

去年，東風本田還推出了本田在華首款純電車型e:NS1，標志著東風本田的電動化征程進入全新階段，同時，東風本田還將打造一座數(shù)字智能工廠，用以生產(chǎn)全新的e：N系列電動化車型，旨在為其電動化戰(zhàn)略提供有力支撐，培養(yǎng)新的競爭優(yōu)勢和增長級。至此，東風本田也正式在新能源方面也構(gòu)筑起了一條“產(chǎn)品護城河”。

 

加速產(chǎn)品迭代發(fā)布全新品牌

進入2023年，乘聯(lián)會專家團隊也預測，2023年新能源乘用車銷量將達850萬輛，總體狹義乘用車銷量將達2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。在此情況下，立足于20周年這個全新的起點，東風本田也將貫徹電動化轉(zhuǎn)型的決心，進一步推動數(shù)字化升級進程。

具體來看，今年東風本田旗下多款產(chǎn)品將進行持續(xù)迭代，全球車型HR-V將率先登場，R-V家族再添新將，豪華車型全新改款，旗艦車型重磅換代。其中，第四代 j-MMD 技術(shù)將布局多款新車，包含2款e:HEV車型和2款e:PHEV車型。另外，東風本田的全新自主品牌也將于今年年內(nèi)發(fā)布。

 

而在本田的全球化戰(zhàn)略中，到2030年，本田的純電動車和燃料電池產(chǎn)品的銷量占比將達到40%；到2035年達到80%，到2040年達到100%。2030年后，本田在中國不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。

基于此，至2025年，東風本田將實現(xiàn)電動化產(chǎn)品比例達到50%，同時，東風本田還計劃在未來5年內(nèi)連續(xù)推出多款全新純電動車品牌 e:N 車型，率先構(gòu)筑起極富魅力的產(chǎn)品矩陣。

這也意味著東風本田已邁入了全面電動化的新階段，而市場也正好成熟到足以支撐東風本田完成全面轉(zhuǎn)身。

 

從今年開始，新能源汽車行業(yè)將正式邁入決賽圈，變得更加內(nèi)卷。單從數(shù)據(jù)上看，2023年中國將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款。而且，2023年的新能源汽車增長率將從2022年的90%以上放緩到40%。補貼退坡、融資變難、持續(xù)虧損都讓規(guī)模較小的車企越來越難以生存。

另外，燃油車剛誕生時，也是富人的奢飾品，性價比并不重要，但此后會逐漸走向大眾消費市場，大眾用戶群體追求極致性價比，價格變動對銷量的邊際刺激最為明顯。如今，新能源汽車市場也呈現(xiàn)如此趨勢，但這也考驗著每一家車企的供應鏈管理、生產(chǎn)制造和產(chǎn)能管理等方面的綜合能力。與蔚小理這些造車新勢力相比，傳統(tǒng)車企顯然這方面積累更多。而此時，就是東風本田大展身手的最好時機。