汽車信息網6月2日訊“零跑預期在2023年內實現毛利率轉正”、“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。今年上半年，零跑向外界傳遞了一個強烈信號，那就是對銷量上升的期待。

事實上，在新能源市場增速放緩、國補退出、價格戰(zhàn)打響的多重壓力下，包括燃油車、新能源車在內的國內汽車市場，表現出了比以往更強烈的為生存而掙扎的氣息。零跑自然不想掉隊，甚至一定程度上，零跑還在終端市場做到了“領隊”地位。

6月1日，零跑發(fā)布的數據顯示，零跑5月交付量達12058臺，同環(huán)比均實現增長，排名新勢力第二，刷新了行業(yè)格局，不僅超過了騰勢、極氪、深藍等傳統(tǒng)勢力新品牌，更與曾經同一梯隊的蔚來、小鵬進一步拉開了距離。

而從年初的銷量回落，再到5月新勢力首次按周公布銷量，連續(xù)四周蟬聯亞軍的強勁勢頭，零跑究竟靠什么扭轉了局面？進入下半年，零跑的這份優(yōu)勢又能否延續(xù)？

不懼大廠，零跑靠什么實現銷量起飛？

在其他品牌都扎堆主打高端豪華市場，定價越來越高時，零跑務實地選擇了更加穩(wěn)健的價格策略，以高品價比打造消費者真正喜愛的車型。從5月的交付量結果來看，消費者顯然更吃零跑這一套。

零跑5月全系交付的12058臺中，C系列的交付破萬臺，占比超83%。其中，C11車系在5月交付超7100臺，并一度排名新能源中型SUV第一，尤其是C11增程，更是“打入”理想單一壟斷的增程SUV細分市場，與其形成分庭抗禮之勢。

C11增程能在市場上獲得如此高的熱度，其實也不難理解。目前市場上除了零跑，理想、哪吒、問界、嵐圖等新勢力品牌，都在增程式市場有所布局，但聚焦15萬-20萬主流新能源領域的零跑，顯然更具大眾化“新中產”定位優(yōu)勢。特別是零跑C11的起售價僅14.98萬元，將國內增程式電動車的售價拉至新低，競爭力直線上升。

當然，如今中國的消費者已經務實到不會單純的為“便宜”買單。也就是說，車企不僅需要在價格上極具優(yōu)勢，更重要的還得產品“抗打”。

以C11增程為例，其車身尺寸為4780mm/1905mm/1675mm,軸距2930mm，搭載43.74kWh大容量電池包，CLTC純電續(xù)航長達285km，在增程系統(tǒng)的加持下，綜合續(xù)航里程最長可達1024km。

這些配置是什么概念呢？大概就是和問界M5、賽力斯SF5等增程式SUV相比，C11增程版尺寸更大，CLTC純電續(xù)航里程更高，最大功率96kW的動力輸出，不僅比售價23.68萬元的賽力斯SF5、售價27.98萬元的問界M5動力更強，還比售價33.36萬元的嵐圖FREE動力更加充沛，況且C11增程版還與它們拉開了8.7萬-18.38萬元的價格差距。

另外，同樣14.98萬元的售價，與新上市的哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版相比，C11增程版比哈弗梟龍長了180mm，寬度比以上兩款車型分別寬28mm、45mm，軸距更是比梟龍大了220mm。尺寸比同級別大一圈的基礎上，C11增程版的續(xù)航也更長，電動機總功率更大，同時副駕駛還多了一塊10.25英寸的娛樂屏，做到了" 同級給得更多、同價品質更高 "。

下半年才是真正的發(fā)力點

說到這里，零跑的路徑其實就已經清晰了。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明就坦言，“零跑的理念是物超所值，我們希望讓用戶覺得零跑的車超越了他們的期待。”這句話說起來簡單，做起來卻并不容易。

尤其是2022年，全球電動汽車銷量在所有新車銷量中的占比首次達到10%，EVTank預計，全球新能源汽車的銷量在2025年和2030年將分別達到2542.2萬輛和5212.0萬輛，新能源汽車的滲透率將持續(xù)提升并在2030年超過50%。這也意味著，經歷了風口飄揚而上的新能源汽車市場，將在2023年迎來了大浪淘沙的關口。

而在各家車企拼成本、拼技術、拼運營、拼實力的內卷時刻，實現物超所值就需要對成本有著極致的把控力。據了解，零跑目前就實現了整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。未來，零跑還將應用激光雷達orin英偉達芯片和800萬高清攝像頭，依托軟、硬件全部自研，實現未來自動駕駛進階的快速迭代升級。

堅持全域自研，技術驅動使零跑在新能源車市場站穩(wěn)腳跟，同時全域自研能夠帶來規(guī)模化成本優(yōu)勢，方便調整價格、提升產品競爭力。朱江明就表示，零跑現在宣傳的不是“性價比”而是“品價比”，是品質和價格的比較，這兩者的區(qū)別在于前者只強調價格，但后者卻不盲目追求低價格，更多的還是給用戶帶來高價值、物超所值的產品體驗。

比如，其他15萬-20萬的車型大多只有15個以內智能感知硬件，只能做到基礎的駕駛輔助功能，沒有人臉識別自適應，也無座椅加熱、通風、按摩、記憶座椅等功能，但零跑C11增程版就能做到15萬元以內功能全有。而一旦給消費者留下了品價比的印象，后續(xù)推出中端、高端產品，就可以直接靠套“功法”，立于不敗之地。

有人說，零跑向左，蔚來向右。在蔚來想做出更酷但也可能更昂貴產品的同時，零跑正在施行著更為簡單的戰(zhàn)略——想盡辦法把自家物超所值的產品賣到更多大眾化消費者家里去！

事實上，今年上半年，受新能源汽車市場價格戰(zhàn)及消費低迷影響，疊加零跑處于產品更迭周期，C系列車型的競爭力尚未完全釋放，但也正因為如此，零跑5月的銷量表現，恰恰可以反映出零跑二季度的增長潛力，換句話說，下半年或許才是零跑真正的發(fā)力點，讓我們拭目以待。