汽車信息網(wǎng)6月7日訊在4月的上海車展上，仰望U8以109.8萬元的價(jià)格開啟預(yù)售，據(jù)了解訂單量已過三萬臺(tái)，不難看出這臺(tái)硬派越野車的吸引力。仰望U8確實(shí)也帶來了不少核心黑科技，包括備受關(guān)注的“原地掉頭”，但仰望U8首撘的智能液壓車身控制系統(tǒng)——云輦-P，為硬派越野用戶的出行體驗(yàn)提供了新的解法。

與一般豪華越野車采用空氣懸架不同的是，仰望U8提供的全新懸架可城市可越野，并且是真正的越野玩法，不是簡(jiǎn)單地走個(gè)泥濘路，對(duì)于技術(shù)的實(shí)力和可靠性都有要求。得益于云輦-P技術(shù)加持，仰望U8可實(shí)現(xiàn)高度+剛度+阻尼三項(xiàng)自主調(diào)節(jié)、四輪高度獨(dú)立可調(diào)能力、涉水深度可達(dá)1m，且可靠性比空氣懸架要更強(qiáng)。

可甜可咸的云輦-P技術(shù)

一般來說，對(duì)于一臺(tái)SUV來說，要做到擁有兩副面孔且兩邊實(shí)力相當(dāng)并不容易，既舒適又能野本身是有點(diǎn)沖突點(diǎn)的。但仰望U8依托全新的智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓U8具備最多17+１種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)了用戶用車全場(chǎng)景覆蓋，并可通過OTA 升級(jí)實(shí)現(xiàn)無限模式拓展，滿足用戶對(duì)駕控需求的所有想象。

針對(duì)硬派越野車型的舒適性痛點(diǎn)，云輦-P憑借阻尼連續(xù)可調(diào)與融合攝像頭、激光雷達(dá)的路面預(yù)瞄系統(tǒng)，很好地隔絕了輪端跳動(dòng)對(duì)座艙舒適性的影響。無論是城市中常見的減速帶、井蓋，還是越野穿越中常見的起伏坑洼路面，都能輕松化解。讓硬派越野車也能擁有城市SUV一樣的舒適體驗(yàn)。

尤其是在城市中頻繁快速啟停場(chǎng)景，仰望U8可通過車身姿態(tài)感知與駕駛行為感知，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，同時(shí)智算中心實(shí)時(shí)輸出最佳策略瞬時(shí)提升剛度、阻尼，抑制急加速抬頭和急剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，減輕駕乘者的暈車不適感，這對(duì)于一臺(tái)大車來說是非常有必要的。

而到了越野場(chǎng)景中，仰望U8有著150mm的超長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)節(jié)行程，通過超高舉升帶來超強(qiáng)的越野通過性，無涉水喉涉水深度可達(dá)1m。在較高難度的越野路況中，整車易處于單輪、對(duì)角輪懸空的半失衡狀態(tài)。憑借四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，U8可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長(zhǎng)懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動(dòng)力有效輸出。

在飛越沙脊、沖坡跌落等緊急情況時(shí)，云輦-P可應(yīng)急觸發(fā)3級(jí)剛度減少50%沖擊載荷，保障車輛與人員的安全。仰望U8可實(shí)現(xiàn)1500mm安全跌落，通過上百次高空跌落試驗(yàn)，保證車輛沖坡飛坡的可靠性。

此外，仰望U8搞了一個(gè)小彩蛋配置即露營(yíng)調(diào)平能力，當(dāng)車輛停在崎嶇不平的地方時(shí)，仰望U8可以一鍵實(shí)現(xiàn)車內(nèi)水平，滿足車內(nèi)休息與娛樂的需求。

軟硬件協(xié)同作戰(zhàn)的智能懸架‍

如果僅看懸架系統(tǒng)的話，首先看到的是螺旋彈簧，這時(shí)很可能會(huì)被認(rèn)為這就是一套普普通通的常規(guī)懸架，但細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)管路和儲(chǔ)液罐，這時(shí)就知曉它的不一樣了。‍

云輦-P所配備的液壓懸架系統(tǒng)主要包括復(fù)合彈簧、主動(dòng)液壓專用減振器、連續(xù)阻尼控制模塊、多級(jí)剛度控制模塊、四輪聯(lián)動(dòng)模塊、姿態(tài)控制模塊、多級(jí)緩沖蓄能器、懸架控制蓄能器、懸架電機(jī)泵模塊等組成。

核心的就是云輦智算中心，通過電信號(hào)控制連續(xù)阻尼控制模塊內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)，由步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)閥芯運(yùn)動(dòng)控制閥口開度，從而控制單位時(shí)間內(nèi)油液通過閥口的流速，實(shí)現(xiàn)阻尼的軟硬調(diào)節(jié)。云輦-P可實(shí)現(xiàn)阻尼硬度連續(xù)可調(diào)，當(dāng)阻尼器內(nèi)閥口越大時(shí)，油液通過的流速越慢，阻尼力越??；當(dāng)閥口越小時(shí)，油液通過流速越快，阻尼力越大。

懸架剛度處于正常狀態(tài)（一級(jí)剛度）下，轉(zhuǎn)換閥呈開啟狀態(tài)，此時(shí)隔膜式蓄能器將壓力液體的液壓能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能儲(chǔ)存起來，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)再由勢(shì)能轉(zhuǎn)換為液壓能做功。當(dāng)壓力增加且氣體被壓縮時(shí)，隔膜儲(chǔ)能器會(huì)吸入流體。當(dāng)壓力下降時(shí)，壓縮氣體膨脹并迫使存儲(chǔ)的流體進(jìn)入回路。

當(dāng)懸架剛度調(diào)節(jié)至二級(jí)剛度時(shí)，轉(zhuǎn)換閥呈關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)管路油液無法進(jìn)入儲(chǔ)能器中，油液活動(dòng)空間減小，油液壓強(qiáng)瞬時(shí)提升，懸架剛度隨之增加。在飛坡等極端越野工況下，當(dāng)懸架系統(tǒng)受到較大的沖擊時(shí)，多級(jí)剛度控制模塊自適應(yīng)調(diào)節(jié)至三級(jí)剛度，此時(shí)車輪上跳所產(chǎn)生的減振器壓力將被吸收到多級(jí)緩沖蓄能器中。

由此不難看出，軟硬件協(xié)同作戰(zhàn)讓仰望U8有了兩副面孔，而螺旋彈簧的加入讓懸架的可靠性大幅提升，相比空氣懸架，它可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的越野路況。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，仰望U8的云輦-P進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，包括各種復(fù)雜的越野環(huán)境。

在易四方和云輦-P兩項(xiàng)核心技術(shù)的賦能之下，仰望U8確實(shí)讓行業(yè)見證了它的實(shí)力，也帶來了全新的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然每一項(xiàng)新技術(shù)都要接受比預(yù)期更多復(fù)雜的考驗(yàn)，具體就要等到新車上市之后了！