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讓仰望U8擁有兩副面孔,云輦-P懸架厲害在哪?

來源:汽車信息網 | 2023-06-07 17:42:28
汽車信息網6月7日訊在4月的上海車展上,仰望U8以109.8萬元的價格開啟預售,據(jù)了解訂單量已過三萬臺,不難看出這臺硬派越野車的吸引力。仰望U8確實也帶來了不少核心黑科技,包括備受關注的原地掉頭,但仰望U8首撘的智能液壓車身控制系統(tǒng)——云輦-P,為硬派越野用戶的出行體驗提供了新的解法。與一般豪華越野車采用空氣懸架不同的是,仰望U8提供的全新懸架可城市可越野,并且是真正的越野...

汽車信息網6月7日訊在4月的上海車展上,仰望U8以109.8萬元的價格開啟預售,據(jù)了解訂單量已過三萬臺,不難看出這臺硬派越野車的吸引力。仰望U8確實也帶來了不少核心黑科技,包括備受關注的“原地掉頭”,但仰望U8首撘的智能液壓車身控制系統(tǒng)——云輦-P,為硬派越野用戶的出行體驗提供了新的解法。

與一般豪華越野車采用空氣懸架不同的是,仰望U8提供的全新懸架可城市可越野,并且是真正的越野玩法,不是簡單地走個泥濘路,對于技術的實力和可靠性都有要求。得益于云輦-P技術加持,仰望U8可實現(xiàn)高度+剛度+阻尼三項自主調節(jié)、四輪高度獨立可調能力、涉水深度可達1m,且可靠性比空氣懸架要更強。

可甜可咸的云輦-P技術

一般來說,對于一臺SUV來說,要做到擁有兩副面孔且兩邊實力相當并不容易,既舒適又能野本身是有點沖突點的。但仰望U8依托全新的智能液壓車身控制系統(tǒng),讓U8具備最多17+1種駕駛模式,實現(xiàn)了用戶用車全場景覆蓋,并可通過OTA 升級實現(xiàn)無限模式拓展,滿足用戶對駕控需求的所有想象。

針對硬派越野車型的舒適性痛點,云輦-P憑借阻尼連續(xù)可調與融合攝像頭、激光雷達的路面預瞄系統(tǒng),很好地隔絕了輪端跳動對座艙舒適性的影響。無論是城市中常見的減速帶、井蓋,還是越野穿越中常見的起伏坑洼路面,都能輕松化解。讓硬派越野車也能擁有城市SUV一樣的舒適體驗。

尤其是在城市中頻繁快速啟停場景,仰望U8可通過車身姿態(tài)感知與駕駛行為感知,對車輛進行動態(tài)監(jiān)測,同時智算中心實時輸出最佳策略瞬時提升剛度、阻尼,抑制急加速抬頭和急剎車點頭現(xiàn)象,減輕駕乘者的暈車不適感,這對于一臺大車來說是非常有必要的。

而到了越野場景中,仰望U8有著150mm的超長主動調節(jié)行程,通過超高舉升帶來超強的越野通過性,無涉水喉涉水深度可達1m。在較高難度的越野路況中,整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態(tài)。憑借四輪聯(lián)動技術,U8可為即將懸空的車輪減振器輸送油液,拉長懸架行程,提高車輪貼地性與整車平衡感,保證四輪動力有效輸出。

在飛越沙脊、沖坡跌落等緊急情況時,云輦-P可應急觸發(fā)3級剛度減少50%沖擊載荷,保障車輛與人員的安全。仰望U8可實現(xiàn)1500mm安全跌落,通過上百次高空跌落試驗,保證車輛沖坡飛坡的可靠性。

此外,仰望U8搞了一個小彩蛋配置即露營調平能力,當車輛停在崎嶇不平的地方時,仰望U8可以一鍵實現(xiàn)車內水平,滿足車內休息與娛樂的需求。

軟硬件協(xié)同作戰(zhàn)的智能懸架‍

如果僅看懸架系統(tǒng)的話,首先看到的是螺旋彈簧,這時很可能會被認為這就是一套普普通通的常規(guī)懸架,但細看就會發(fā)現(xiàn)管路和儲液罐,這時就知曉它的不一樣了。‍

云輦-P所配備的液壓懸架系統(tǒng)主要包括復合彈簧、主動液壓專用減振器、連續(xù)阻尼控制模塊、多級剛度控制模塊、四輪聯(lián)動模塊、姿態(tài)控制模塊、多級緩沖蓄能器、懸架控制蓄能器、懸架電機泵模塊等組成。

核心的就是云輦智算中心,通過電信號控制連續(xù)阻尼控制模塊內的步進電機,由步進電機帶動閥芯運動控制閥口開度,從而控制單位時間內油液通過閥口的流速,實現(xiàn)阻尼的軟硬調節(jié)。云輦-P可實現(xiàn)阻尼硬度連續(xù)可調,當阻尼器內閥口越大時,油液通過的流速越慢,阻尼力越??;當閥口越小時,油液通過流速越快,阻尼力越大。

懸架剛度處于正常狀態(tài)(一級剛度)下,轉換閥呈開啟狀態(tài),此時隔膜式蓄能器將壓力液體的液壓能轉換為勢能儲存起來,當系統(tǒng)需要時再由勢能轉換為液壓能做功。當壓力增加且氣體被壓縮時,隔膜儲能器會吸入流體。當壓力下降時,壓縮氣體膨脹并迫使存儲的流體進入回路。

當懸架剛度調節(jié)至二級剛度時,轉換閥呈關閉狀態(tài),此時管路油液無法進入儲能器中,油液活動空間減小,油液壓強瞬時提升,懸架剛度隨之增加。在飛坡等極端越野工況下,當懸架系統(tǒng)受到較大的沖擊時,多級剛度控制模塊自適應調節(jié)至三級剛度,此時車輪上跳所產生的減振器壓力將被吸收到多級緩沖蓄能器中。

由此不難看出,軟硬件協(xié)同作戰(zhàn)讓仰望U8有了兩副面孔,而螺旋彈簧的加入讓懸架的可靠性大幅提升,相比空氣懸架,它可以應對更加復雜的越野路況。據(jù)現(xiàn)場技術人員介紹,仰望U8的云輦-P進行了嚴格的測試,包括各種復雜的越野環(huán)境。

在易四方和云輦-P兩項核心技術的賦能之下,仰望U8確實讓行業(yè)見證了它的實力,也帶來了全新的駕乘體驗。當然每一項新技術都要接受比預期更多復雜的考驗,具體就要等到新車上市之后了!

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