汽車信息網(wǎng)7月11日訊如果用一個詞來形容2023年上半年的汽車行業(yè)，那勢必是“內(nèi)卷”。其背后的根本原因在于汽車行業(yè)本質(zhì)上是一種規(guī)模經(jīng)濟，只有產(chǎn)銷上量，才能有效攤銷成本，才有可能盈利，才不會被市場淘汰。但從燃油車時代到電動車時代，汽車盈利的規(guī)模門檻大幅提高了。

燃油車時代，年產(chǎn)10萬輛就基本跨過了盈虧的平衡點。而在當(dāng)前這個電池上游價格波動、國際芯片巨頭借缺芯悍然漲價的電動車時代，盈利的門檻已經(jīng)上升到了四十萬輛。“能掙錢的燃油車不是輿論熱點，是話題熱點的新能源車不能掙錢”正成為包括上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)本田等在內(nèi)的合資企業(yè)，所面臨的時代困局。

在此情況之下，合資車企如何破局？上汽大眾給出的答案是油電雙收，油車電車兩手抓，不單看銷量，而是更注重利潤增值，做長期主義的朋友。

電車：穩(wěn)穩(wěn)的合資銷冠

在中國新能源汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢因素的驅(qū)使下，進入中國新能源汽車市場對傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車企業(yè)是有利的。2018年，上汽大眾投資了170億元，在上海安亭建設(shè)了首個新能源整車廠，與特斯拉超級工廠落戶上海屬于同一時期。

2020年，上汽大眾新能源工廠建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，在基于專為電動汽車打造的MEB平臺上，生產(chǎn)包括奧迪、大眾等品牌的多款全新一代純電動汽車。

據(jù)了解，上汽大眾長沙新能源汽車項目也進入了試生產(chǎn)階段，計劃在2024年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產(chǎn)基地

得益于早期全面的布局，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的成績明顯要高于其他合資車企。尤其是旗下ID.純電車型，推出僅兩年，累計銷量就已突破13萬輛，位居合資電動品牌第一。

電動化轉(zhuǎn)型初見成效，上汽大眾也開始加速其在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品投放節(jié)奏。今年上半年，上汽大眾推出了2023款的ID.3、ID.4 X和ID.6 X，對旗下ID.純電系列進行了全面煥新升級。同時，上汽大眾還帶來了ID. Next概念車，這款旗艦純電轎車將于明年量產(chǎn)，進一步豐富了ID家族的產(chǎn)品線。

在ID.系列快速打開市場后，上汽大眾開始順勢推出各種個性化改裝服務(wù)。新款I(lǐng)D.3就推出了多個選裝方案，主打個性化，包括皎月金星智駕包、瓷白點綴的內(nèi)飾和360全景等選項。新款I(lǐng)D.4 X和ID.6 X則采用了全新配色和碳晶黑套件，其中ID.4 X增加了薄荷綠新車色和黑、紅撞色元素，而ID.6 X則引入了銀河藍車色和全新造型的21吋雙色星馳輪轂。

包括燃油車車型，也能看到上汽大眾正通過外觀顏值、智能科技，來撬動更多年輕消費群體。比如，朗逸、帕薩特創(chuàng)新采用“雙前臉”造型；凌渡L不僅擁有無框車門、大掀背尾門、溜背式流線車頂，還有著賽車式的方向盤，和充滿運動感、科技感的座艙。

而上汽大眾的意圖也很明顯，就是用年輕化、個性化的產(chǎn)品，來獲得年輕用戶的認可，在電動車時代重構(gòu)燃油車時代的“品牌粘性”，以獲得持續(xù)的發(fā)展動力。

油車：技術(shù)強化與PHEV“油電同價”

當(dāng)然，在電動化、智能化的浪潮下，車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實施的質(zhì)量與時機，也是決定其在如今日益激烈的市場競爭中存亡的關(guān)鍵。

2022年，乘用車市場的新能源滲透率達到28%，預(yù)計2023年，新能源滲透率將達到36%，但要知道，一般一個新產(chǎn)品市場滲透率超過15%，就達到了被市場大眾接受的臨界點。

這個臨界點不是說新能源汽車市場不會增長，而是指落到單個車企頭上的市場份額。簡單來說，就是市面上出現(xiàn)的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)遠遠超出了新能源汽車市場的需求。這也是為什么今年年初開始，新能源產(chǎn)品投放節(jié)奏越來越快、價格越來越低，甚至出現(xiàn)車企賠錢賣車的現(xiàn)象。行業(yè)內(nèi)卷的背后，其實就是新能源車企的速度、規(guī)模、價格之爭。

但上汽大眾看的比較透徹，國內(nèi)新能源車企“打得”最為火熱時，在新能源領(lǐng)域保持原有的節(jié)奏作壁上觀，轉(zhuǎn)而收割被大多數(shù)人“遺忘”的燃油車市場，并通過強有力的產(chǎn)品，對電動車形成“反攻”，才是電動化時代，合資車企正確的進攻方式。

不久前，上汽大眾引入了1.5T EVO II發(fā)動機，該發(fā)動機是大眾集團的第二代產(chǎn)品，采用了大量的全新技術(shù)，甚至運用了連續(xù)可變流量機油泵、米勒循環(huán)系統(tǒng)等只在EA888發(fā)動機上才會使用的高端技術(shù)。

豪華技術(shù)下沉，所帶來的效果是顯而易見的。相對于此前的1.4T發(fā)動機，全新1.5T EVO II凈效發(fā)動機最大功率提升7.3%，熱效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km，可以和部分同級混動產(chǎn)品相媲美。

目前，途岳、朗逸、途觀已率先搭載全新1.5T EVO II凈效發(fā)動機。根據(jù)上汽大眾方面的規(guī)劃，全面升級的1.5T EVO II凈效發(fā)動機將逐步替代此前的1.4T發(fā)動機產(chǎn)品，上汽大眾“T動力”也進入了2.0時代。

除技術(shù)端大刀闊斧的改革之外，筆者注意到近期上汽大眾帕薩特 PHEV和途觀L PHEV兩款插混產(chǎn)品，開始出現(xiàn)“油電同價”的趨勢。具體體現(xiàn)在，疊加購置稅免除以及促銷優(yōu)惠后，PHEV落地價格與同等配置的油車基本相同，也就是說，落地價21萬元左右，便可輕松入手品牌力強口碑好、品質(zhì)可靠的合資品牌PHEV產(chǎn)品。

真正的高手都是長期主義者

市場的反饋，也讓上汽大眾的策略得到了驗證。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾累計銷量達532509輛。其中，新能源領(lǐng)域，上汽大眾ID.家族累計銷量為28100輛，保持主流合資電動車銷冠。燃油車領(lǐng)域，上汽大眾實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV三線增長。

轎車領(lǐng)域，凌渡L累計銷量為56864輛，同比增長48.4%；帕薩特累計銷量為85794輛，同比增長10.6%；New Polo累計銷量為18551輛，同比增長69.2%。

SUV領(lǐng)域，途鎧累計銷量為9459輛，同比增長10.9%；途觀家族累計銷量為64331，同比增長18.4%；途昂家族累計銷量為20931，繼續(xù)保持主流合資中大型SUV的領(lǐng)先地位。

MPV領(lǐng)域，威然累計銷量為7707輛，同比增長26%。

此外，上汽奧迪銷量趨勢同樣整體向好，呈穩(wěn)健上升。其中奧迪A7L月銷連續(xù)破千，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長，上半年品牌銷量為8827輛。斯柯達品牌在上半年制定并實施“專享車型三年升值服務(wù)”計劃后，也獲得了良好的市場反饋。對比計劃實施前，相關(guān)車型的線索量提升了30%，客戶關(guān)注度、知曉度顯著提升。

誠然，打價格戰(zhàn)、追尋一時成功的短期主義者，能快速的看到成效，但最終還是會在一次次概率事件下，歸為平庸并被市場淘汰。真正的高手都是像上汽大眾這類的長期主義者，它們在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、用戶服務(wù)等方面持續(xù)投入，追尋必然的成功。畢竟，流水不爭先，爭的是滔滔不絕。