中國汽車新聞網(wǎng)訊 走過了前幾年的艱難路程后，自主品牌車企在近兩年得到了飛速發(fā)展，很多自主品牌車企無論是在產(chǎn)品、品質(zhì)、營銷還是在國際市場布局等方面，都走出了屬于自己的路。而如今，肩負(fù)著從“中國制造”到“中國質(zhì)造”的轉(zhuǎn)變，中國自主品牌車企也正在積極開拓和踐行，品質(zhì)和創(chuàng)新方面的新路徑。

日前，作為搜狐汽車“中國品牌先鋒行動”的特邀媒體，“E車匯”（微信號Eautofan）隨團(tuán)來到深圳比亞迪總部，對比亞迪汽車的工廠、技術(shù)現(xiàn)狀，以及最新的產(chǎn)品，進(jìn)行了深入地了解。

此外，比亞迪集團(tuán)高級副總裁廉玉波、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星、比亞迪集團(tuán)品牌及公共處總經(jīng)理李巍等領(lǐng)導(dǎo)，也在期間接受了媒體采訪，并詳細(xì)介紹了比亞迪這么多年來，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展工作情況，以及在國際市場和電池技術(shù)領(lǐng)域不斷升級的成功經(jīng)驗(yàn)。而在比亞迪看來，接下來企業(yè)最重要的努力方向，就是要如何利用國際化合作打造出“中國最強(qiáng)車”，并通過自身的優(yōu)勢資源，成為除了整車制造商身份以外的國際化供應(yīng)商。

電池技術(shù)是比亞迪的堅(jiān)強(qiáng)后盾

據(jù)了解，比亞迪在2017年新能源戰(zhàn)線，規(guī)劃了唐100、秦100、宋DM和宋EV等多款重磅車型，然而要支撐這么大的新能源野心，必然需要一個(gè)產(chǎn)能可觀的電池工廠做后盾。

作為此次活動的重要部分，比亞迪坑梓動力電池生產(chǎn)基地給E車匯（微信號Eautofan）留下了深刻印象。資料顯示，比亞迪坑梓動力電池生產(chǎn)基地于2014年正式落戶深圳坑梓工業(yè)園。日前該項(xiàng)目，已達(dá)到年產(chǎn)鐵電池8Gwh的總生產(chǎn)規(guī)模（可為約2.5萬臺電動大巴或超60萬臺新能源轎車提供電池）。

事實(shí)上，在電池生產(chǎn)技術(shù)的成熟經(jīng)驗(yàn)，這是比亞迪邁入汽車產(chǎn)業(yè)甚至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最大信心。目前，除了已經(jīng)推出的宋DM、唐100、秦100，2017年比亞迪還將推出元的DM混動版車型。我們可以以今年新上市的兩款車為例子，一窺比亞迪新能源車型的技術(shù)亮點(diǎn)。

宋DM是比亞迪542戰(zhàn)略的第二款車型，宋DM的動力源自1.5T發(fā)動機(jī)與前、后電機(jī)。在混合動力模式下，宋DM百公里加速達(dá)4.9s。其電四驅(qū)控制響應(yīng)時(shí)間大大快于機(jī)械四驅(qū)。

作為全球首款登上環(huán)塔越野拉力賽舞臺的量產(chǎn)新能源車型，2016年，比亞迪唐100開創(chuàng)了環(huán)塔的歷史先河，順利完賽并斬獲新能源組別冠軍。唐可實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL），即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備, 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實(shí)現(xiàn)對外部用電器放電。

比亞迪有限公司高級副總裁廉玉波

在純電動車方面，比亞迪有e6、e5、秦EV300、宋EV300等產(chǎn)品，另外比亞迪還推出插電式混動車；為應(yīng)對不同的需求，比亞迪推出SUV、轎車、MPV全系列車型的搭配，讓新能源車實(shí)現(xiàn)全面涵蓋。

而在此基礎(chǔ)上，對于未來城市交通，比亞迪也早已有自己的規(guī)劃。廉玉波表示：“對城市的公共交通比亞迪也有1、2個(gè)的方案，呈現(xiàn)出軌道交通＋電動大巴＋出租車的公共交通綠色環(huán)保解決方案。”

而在新能源商用車方面，廉玉波也介紹道：“對城市物流方面，比亞迪推出了T5、T7、T3物流車解決方案。還有城市的專用車，環(huán)保、港口、礦山的各種機(jī)械，專用的產(chǎn)品車系列也在規(guī)劃。”

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星

除此之外，舒酉星對于最新的產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)方面也談到：“大家孰知比亞迪以542的雙模技術(shù)，在國內(nèi)刮起一股產(chǎn)品的旋風(fēng)：百公里加速5秒以內(nèi)，全時(shí)電四驅(qū)和百公里油耗2升以內(nèi)。正是這樣優(yōu)秀的三擎四驅(qū)雙模技術(shù)，使我們把極致的駕乘體驗(yàn)和環(huán)保相結(jié)合。而且我們在產(chǎn)品平臺化方面也做了非常長遠(yuǎn)且有效的規(guī)劃，為的就是讓占市場主流的燃油車數(shù)量，和市場快速發(fā)展的新能源車型相結(jié)合，加速擴(kuò)大我們的產(chǎn)品陣營，給消費(fèi)者更多選擇。”

成功挺進(jìn)國際市場

然而要實(shí)現(xiàn)這么全方位的產(chǎn)品產(chǎn)出，強(qiáng)大的研發(fā)能力是不可缺少的。據(jù)廉玉波透露：“實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫?，包括耐久NVH性能，抗電池干擾，還有動力總成。我們既有傳統(tǒng)的動力總成，也有電機(jī)的動力總成實(shí)驗(yàn)室，共有50多臺動力總成臺架，應(yīng)該在全國世界上都是屬于比較多的。今年再進(jìn)20臺電動力的總成臺架，這個(gè)規(guī)模很大。”

然而如此努力加強(qiáng)研發(fā)能力的比亞迪，胃口不僅僅是國內(nèi)市場。實(shí)際上，比亞迪國際化之路，大家看上去覺得比亞迪很光鮮、成功在海外各個(gè)發(fā)達(dá)國家都設(shè)立非常好的品牌名聲，但是實(shí)際上并不是一蹴而就的，之前也走了一些彎路，包括我們也經(jīng)過了很長時(shí)間慢慢的摸索和積累。

據(jù)李巍介紹，剛開始比亞迪進(jìn)入洛杉磯的市場，美國出了最大的標(biāo)書是全美的最大新能源汽車的招標(biāo)，比亞迪順利的拿到了10臺大巴車的訂單。但最后當(dāng)時(shí)客戶迫于媒體、輿論、政府方面壓力將比亞迪訂單取消。

比亞迪集團(tuán)品牌及公共處總經(jīng)理李巍

但是后來，比亞迪卻贏得了一個(gè)60臺的大巴車訂單，比亞迪是如何做到的？由于巴菲特投資了比亞迪10%的股份，所以巴菲特所在的公司請律師協(xié)助比亞迪打了一場勝仗。在輿論方面比亞迪也邀請過其他專家，包括中國駐美國當(dāng)?shù)氐拿襟w，為比亞迪發(fā)了很多的聲音。

所以，從法律上、輿論上打了兩次翻身仗之后，比亞迪拿到了60臺的大單，訂單數(shù)量翻了6倍，這是比亞迪重新崛起非常經(jīng)典的案例。很多企業(yè)在進(jìn)入海外發(fā)達(dá)國家市場的時(shí)候會遭到很多的問題，就是看要有怎么樣的態(tài)度和人脈資源，沒有所謂的行業(yè)巨頭，只要有好的產(chǎn)品和技術(shù)，持續(xù)往前走，一個(gè)正確的路徑，一定在海外發(fā)達(dá)的國家有一席之地。

做“最強(qiáng)中國車”一定要搭建國際化造車團(tuán)隊(duì)

當(dāng)然，之所以讓國際社會對比亞迪另眼相看，其背后是比亞迪一直希望用國際化水準(zhǔn)搭建造車平臺，而這對比亞迪在國內(nèi)市場的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

“在造型方面，去年比亞迪引進(jìn)很多外籍的專家，比如奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，德國底盤工程師，在車身方面，大概有120人日本人進(jìn)行從車身的設(shè)計(jì)、開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)。”廉玉波介紹道，“如今比亞迪外籍的團(tuán)隊(duì)到今天不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤、車身到品控等。”

加入比亞迪不久的原奧迪品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格

另外在對外合作方面，比亞迪和四十幾家國際公司進(jìn)行技術(shù)合作，希望能夠把新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車的造車技術(shù)相匹配，無論從造型到工程到品質(zhì)。

一個(gè)實(shí)際的例子是和奔馳的合資公司做騰勢車型，這是廉玉波親身經(jīng)歷過的項(xiàng)目，“這個(gè)項(xiàng)目在整個(gè)開發(fā)的流程、開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，以及開發(fā)的體系上對比亞迪都有很大幫助，比亞迪將其引入到開發(fā)體系里，甚至關(guān)鍵技術(shù)人員的保留對比亞迪的體系都是很大的提升。”

然而對于造車，只有技術(shù)和人才還是不夠的。作為一個(gè)中國品牌，還應(yīng)該思考如何鑄造一個(gè)國際品牌。這是所有工作的核心，也正是符合中國品牌發(fā)展方向。

對于品牌，其實(shí)離不開兩個(gè)詞：精神和價(jià)值。一直以來新能源都是比亞迪的理想，而新能源的理想是全球的人類共同的一個(gè)綠色環(huán)保的主題。今年比亞迪也牽手聯(lián)合國和平大使環(huán)保主義者萊昂納多·迪卡普里奧，這有助于強(qiáng)化比亞迪是國際化價(jià)值觀的印象，在倡導(dǎo)綠色環(huán)保主題的品牌精神中，比亞迪做了更有顯像的傳播。