中國汽車新聞網(wǎng)訊 近年來，豪華車市場的競爭愈發(fā)激烈。尤其是在決定座次和利潤的商務(wù)級豪華車市場，更是短兵相接。作為這個細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬5系一直當(dāng)仁不讓。然而，自從去年奔馳新E上市后，鋒芒畢露的E級一直磨刀霍霍向5系挑戰(zhàn)。為了保持霸主的尊嚴(yán)，寶馬5系自然不會輕易示弱。可以預(yù)計，在下周的全新5系Li上市后，這個細(xì)分市場的競爭勢必更加熱鬧非凡。

其實，寶馬5系和奔馳E級這對歡喜冤家都遵循著6年一換代的產(chǎn)品更新周期。在6年前，剛剛換代1年的V212代奔馳E級并沒有表現(xiàn)出讓人欣喜的勢頭，按照審美趨勢取消了四眼大燈的E級雖然跟上了時代潮流，但卻沒有跟上中國人的喜好。V212幾乎是眼睜睜的看著當(dāng)年底盤代號是F18的寶馬5系上市之后風(fēng)卷殘云的吞食市場，并撼動了曾經(jīng)在中國市場不可一世的奧迪A6。

帶著往日的遺憾，奔馳E級終于在去年的換代之后有點揚眉吐氣。上市至今終端市場的加價銷售給了奔馳強(qiáng)大的信心，不過在6月23日底盤代號為G38的第六代寶馬5系Li上市后，兩者的相愛相殺如何繼續(xù)？以及市場格局的演變還會怎么推進(jìn)？我們現(xiàn)在還不好猜測。但對消費者而言，產(chǎn)品力的分析卻是可以輕易對比。

為此，“汽扯扒談”搶先拿到了還未上市的全新一代（第六代）寶馬5系528Li（新5系因換裝了B字頭的模塊化發(fā)動機(jī)，在動力提升后對尾標(biāo)也進(jìn)行了加大，528Li是其中配車型，寶馬后續(xù)還將推出525Li作為入門級），和去年已經(jīng)完成換代的奔馳E300L兩款產(chǎn)品，我們獨家進(jìn)行深度測評和分析，先看看兩者的競爭力究竟如何。由于測試內(nèi)容較多，本次測評我們分上下兩篇，上篇主要圍繞動態(tài)部分，下篇會針對靜態(tài)部分對比。

環(huán)節(jié)一：爬坡

奔馳E級和全新寶馬5系Li全都擁有上坡輔助功能。在車輛處于上坡狀態(tài)的時候，如果駕駛員把腳松離油門，車輛會保持制動狀態(tài)不向后溜車。這個功能在出地下停車場的時候非常實用。

全新寶馬5系Li：

其次是奔馳E級：

這兩輛車的區(qū)別就是，全新寶馬5系Li的在松油門之后的制動狀態(tài)會保持在3秒鐘左右，而奔馳E級只會保持1秒鐘左右。全新寶馬5系Li坡起時能夠給予駕駛員更多的反應(yīng)時間。

環(huán)節(jié)二：過減速帶

這個環(huán)節(jié)的設(shè)置是考驗車輛底盤和懸掛的調(diào)教功底，從壓縮阻尼到回彈速率等等，每一項細(xì)微的參數(shù)都會影響到車輛駕乘體驗。懸掛太“硬”和臺“軟”在過減速帶的時候都會帶來不好的體驗。

全新寶馬5系Li：

奔馳E級：

在奔馳E級車內(nèi)能明顯感覺到懸掛很“軟”，這種看似為了舒適性的調(diào)教取向，其實在過減速帶的時候會造成車輛晃動幅度過大，把車輪的縱向位移大量的傳遞到了車內(nèi)，給乘坐者一種在“坐船”的感覺。寶馬5系的懸掛更有韌性，它能夠盡量去吸收路面上的波動，所以車內(nèi)乘客會感覺更加平穩(wěn)。

環(huán)節(jié)三：狹窄道路行車

這個環(huán)節(jié)就是考驗車輛駕車時候的視野范圍，視覺盲區(qū)越小，發(fā)生剮蹭的幾率越低。這個情景就是模擬在機(jī)動車隨意亂放的老舊小區(qū)里，能通行道路非常狹窄的情況。

全新寶馬5系Li：

奔馳E級：

在駕駛這兩款車的時候都沒有撞到旗桿，視野算是平分秋色的狀態(tài)。

這項測評其實還是很有意義的，對于這兩款軸距都在3.1米左右的大車來說，視野好還是一個很重要的參數(shù)。

環(huán)節(jié)四：濕滑路面轉(zhuǎn)向

這個環(huán)節(jié)是在路面濕滑的情況下以50km/h的速度完成U型彎。這個考驗了車輛在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、動力匹配、底盤支撐性、輪胎抓地力等綜合實力。

這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)差異要遠(yuǎn)比前三個環(huán)節(jié)更加明顯。這兩臺車在執(zhí)行這個操作的時候，ESP全部都介入了。但是奔馳的表現(xiàn)更加傾向于轉(zhuǎn)向不足，車輛需要把更多的動力去粗暴的拽動車頭轉(zhuǎn)向，車身跳動較大，而車輪也一度脫離了地面。而相對來說全新寶馬5系Li則表現(xiàn)的更加從容不迫，作為一臺軸距超過3.1米的車，車身的循跡性和穩(wěn)定性表現(xiàn)非常優(yōu)秀，可以較為輕松地沿著彎道完成過彎。

全新寶馬5系的主動安全分為兩個部分：高速行駛和低速行駛。高速行駛的時候，如果全新寶馬5系Li與左邊車輛靠的過近，那么車輛就發(fā)出報警，并且在確保安全的情況下主動轉(zhuǎn)向避讓。

同理如果右側(cè)有車靠的過近，也會有強(qiáng)烈的警示和提醒。

如果在高速行駛的時候全新寶馬5系Li與前車距離過近，那么車輛就會以20km/h為一個階梯進(jìn)行主動剎車減速。并且座椅靠背會自動調(diào)直，目的是為了能讓安全帶發(fā)揮到最佳效果。因為一般高速追尾都是因為駕駛員注意力不集中造成的，所以高速的主動安全以減速和提醒駕駛員為主。

在低速情況下，全新寶馬5系Li如果與前車距離過近會進(jìn)行自動剎停。

全新寶馬5系Li剎停的距離是非常安全的。

在經(jīng)過深度的對比駕駛體驗之后，全新一代寶馬5系Li在動態(tài)表現(xiàn)上要比奔馳優(yōu)秀不少。究其原因，寶馬的動力總成匹配和底盤調(diào)教更加老道是一個方面；另一方面就是全新寶馬5系Li采用了大量的鋁合金材料，比上一代產(chǎn)品輕了130kg，雖然車身尺寸很大，但是行駛姿態(tài)非常輕盈。奔馳E級車身采用了很多沉重的鋼制材料，極大的增加了車輛的行駛負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致車身的靈活性和過彎姿態(tài)都相對來說比較笨重。

下一期，我們將帶來靜態(tài)對比部分，敬請期待！