中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 列夫托爾斯泰說(shuō)過，“所謂人生，是一刻也不停地變化著的，就是肉體生命的衰弱和靈魂生活的強(qiáng)化、擴(kuò)大。” 在去年，北京現(xiàn)代銷售114萬(wàn)輛，繼2013年之后，連續(xù)第4年年銷過百萬(wàn)輛，并在中國(guó)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)800萬(wàn)輛。就在北京現(xiàn)代向千萬(wàn)俱樂部大跨步邁進(jìn)之時(shí)，誰(shuí)也不會(huì)想到突然會(huì)面對(duì)艱難時(shí)刻。

在過去的半年里，尤其最近三個(gè)月是北京現(xiàn)代最為艱難的時(shí)刻，最直接的表現(xiàn)就是銷量大幅下滑，此外還有來(lái)自外部的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出影響、自主品牌的沖擊等等，都將這家韓系企業(yè)在華發(fā)展置于高度緊張的境地。

面對(duì)如此的困境，北京現(xiàn)代并沒有因此而放棄努力，而是做了相當(dāng)多的“救市”措施，也取得了一定的收效。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)吳周濤感慨講述了這段時(shí)間以來(lái)北京現(xiàn)代的經(jīng)歷，以及企業(yè)在痛定思痛后的一些思考。

遭遇前所無(wú)有的困境，北現(xiàn)并未束手無(wú)策

如果說(shuō)1、2月份是常見的車市寒流，不足引起重視的話，3月份北京現(xiàn)代銷量直線下滑，同時(shí)潛在用戶也在大幅減少，最直接的體現(xiàn)來(lái)自于北京現(xiàn)代4S店。 “正常4S店每天進(jìn)店量是20到30人，3月份的進(jìn)店量下滑50%，大概只有10人左右，甚至連續(xù)幾天店內(nèi)沒有人。網(wǎng)上的銷售線索跟正常相比也是下滑50%到60%?？蛻敉蝗恢g就不見了，導(dǎo)致整個(gè)4S店層面出現(xiàn)恐慌心理。”吳周濤介紹到。

一季度的銷量直接關(guān)系全年銷量目標(biāo)能否順利完成，北京現(xiàn)代面臨如此困境，但這時(shí)首先想到的是經(jīng)銷商的困境，沒有拋棄一起成長(zhǎng)起來(lái)的伙伴。沒有客戶經(jīng)銷商面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，而店內(nèi)的銷售顧問也因賣不出車而逐漸流失。因此，如何解決經(jīng)銷商的難題迫在眉睫。

“當(dāng)時(shí)第一個(gè)辦法是怎么穩(wěn)定經(jīng)銷商的心態(tài)，樹立經(jīng)銷商的信心。及時(shí)調(diào)整我們運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，先把庫(kù)存資金調(diào)整好，把資金盤活。通過內(nèi)部財(cái)務(wù)公司給經(jīng)銷商進(jìn)行貸款，幫助他們?nèi)ソo銀行還款，同時(shí)與銀行溝通，讓銀行給我們一些優(yōu)惠政策，讓經(jīng)銷商把還款時(shí)間延長(zhǎng)。”吳周濤說(shuō)。當(dāng)經(jīng)銷商解決燃眉之急后，便主動(dòng)尋找用戶。在非常時(shí)期，沒有一家經(jīng)銷商退網(wǎng)是北京現(xiàn)代最為欣慰和自豪的事情。

眾多合資車企面臨危機(jī)，北現(xiàn)調(diào)整初見成效

即便面對(duì)如此艱難的處境，背負(fù)如此大的銷售壓力，北京現(xiàn)代也未考慮過降價(jià)和促銷。吳周濤認(rèn)為：“降價(jià)根本不起作用，用戶也不會(huì)因此關(guān)注你。第二，這時(shí)候越降用戶越會(huì)認(rèn)為你是否還會(huì)繼續(xù)降。”

正是安撫好了經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商沒有后顧之憂安心去開拓市場(chǎng)尋找客戶，北京現(xiàn)代開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)吳周濤介紹，終端零售方面，在3月份跌至4.48萬(wàn)輛的谷底之后，4月實(shí)際銷售4.88萬(wàn)輛，5月銷售5.5萬(wàn)輛，終端銷量回升還比較明顯。相對(duì)于低迷的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)回升還是挺不容易的，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)銷同比增速低于行業(yè)，產(chǎn)銷分別完成174.8萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛，同比分別下降1.8%和2.6%，整體市場(chǎng)依舊處于下滑趨勢(shì)中。我們可以對(duì)比一下同為合資品牌的東風(fēng)雪鐵龍，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，5月份東風(fēng)雪鐵龍總銷量?jī)H為7584輛，同比下降了63.36%；而日系領(lǐng)頭羊的東風(fēng)日產(chǎn)，1-5月零售銷量390,763輛，同比僅增長(zhǎng)6%。這樣的對(duì)比不難看出，北京現(xiàn)代在合資市場(chǎng)整體低迷的情況下獲得增長(zhǎng)還是相當(dāng)不容易的。

北京現(xiàn)代戰(zhàn)略調(diào)整，朝高端智能化發(fā)展

北京現(xiàn)代在經(jīng)歷打擊后，企業(yè)也做出了調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品層面，原計(jì)劃在2017上海車展上市小型車瑞納的計(jì)劃推遲?，F(xiàn)在所有品牌都在抓年輕用戶，85后、90后甚至是00后都是可爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，因此北京現(xiàn)代將品牌年輕化作為品牌提升的首要工作。

另一方面的本土化戰(zhàn)略，主要集中在新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)吳周濤透露，除已經(jīng)發(fā)布的混動(dòng)車型外，下月將推出電動(dòng)汽車。

而北京現(xiàn)代的新能源汽車將最大程度上本土化，尤其在采購(gòu)方面。此外，北京現(xiàn)代還在煙臺(tái)設(shè)置研發(fā)中心，重點(diǎn)開發(fā)滿足中國(guó)本土的車型。此外，吳周濤還檢討道：“北京現(xiàn)代相對(duì)來(lái)說(shuō)都是做小車，所以下一步產(chǎn)品線和設(shè)計(jì)理念都需要調(diào)整，朝大型化、高端化、智能化發(fā)展。”無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾智能化都將應(yīng)用到明后年的產(chǎn)品上。

經(jīng)過危機(jī)后的北京現(xiàn)代更加成熟，在一路高歌猛進(jìn)中，放慢腳步審視自己。正如吳周濤反復(fù)強(qiáng)調(diào)的品牌調(diào)整、技術(shù)改革以及本土化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代正處于一個(gè)可見的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，經(jīng)過這次轉(zhuǎn)折，或更將有利于北京現(xiàn)代的在華發(fā)展。