不可否認，造車新勢力的誕生，給傳統(tǒng)車企上了一課，畢竟黑科技的廣泛應用最開始只出現(xiàn)在造車新勢力的產(chǎn)品之上。

例如，AI智能、L2級別自動駕駛，在造車新勢力的推廣下，在以前是許多車企飯后的談資，但隨著時代的進步，這些科技已經(jīng)褪色，不在是車企拿來炫耀的資本。

那造車新勢力又再玩什么？或許從2019上海國際車展上能找出一些答案。

車鑰匙不在那么重要

其實在2018北京車展上就有許多造車新勢力提出人臉識別解鎖等功能，但一直只出現(xiàn)在概念車上，用起來如何好像一直是個迷，很少有人有所體驗。

不過，人臉識別在手機上的應用最為廣泛，而放到汽車上，說起來較為簡單的，但安全性是必然是考慮的重點。

而本屆車展，首先量產(chǎn)車不需要鑰匙解鎖的那就是零跑汽車旗下首款轎跑S01所配備的靜脈識別解鎖，簡單的來說，解鎖是靠血液、脈絡組織來識別車主身份的。

先不說安全性如何，但是用起來我只想說不夠便捷，只能充當車主忘記拿鑰匙的另一種開啟方式。

這里簡單說一下不夠便捷的原因，拿零跑S01來說，用戶需要在APP上錄取右手食指的皮下組織，然后每次開啟車門需要把手伸進車輛門把手里，右手食指要放在指定的識別槽中，才能識別。

這里解鎖有兩個點，一是指定位置，二是右手食指，兩點都具備的前提下才能解鎖。

除了新勢力以外，傳統(tǒng)車企，北京現(xiàn)代第四代勝達也應用了指紋識別解鎖，它的解鎖也是需要把手指放在特定的識別位置上，其原理幾乎相差不大。

低風阻成為提升續(xù)航的命脈

我們都知道，影響續(xù)航里程的客觀因素有電池能量密度和材質、車重、風阻、氣溫，在提升電池能量密度和材質的同時，風阻也在不斷改善。

封閉式前臉只是許多新能源車企降低風阻最為普遍的一種，相對來說，這是最簡單方法之一，很明顯已經(jīng)滿足不了新能源車企的要求。

在2019上海車展上，許多造車新勢力也開始在降低風阻上大力發(fā)展，比較普遍應用的就是隱藏式門把手和風阻更低的輪轂，同時在輪轂上增加導流槽，從而降低風阻對續(xù)航里程的影響。

擴大旗下產(chǎn)品布局

上海車展，造車新勢力除了黑科技、智能的展示以外，新產(chǎn)品的亮相也比以往更多。

拿前途汽車來說，此次車展共亮相5款車型，除了上市的前途K50以外，前途K20、前途K50敞篷版、前途中大型轎車、前途MPV也紛紛在車展亮相。

而威馬汽車在2019上海車展亮相三款產(chǎn)品，包括新款威馬EX5、威馬EX5 Pro和威馬EX6概念車。

除此以外，零跑汽車（SO1、零跑概念車）、合眾新能源（U、合眾02概念車）等新勢力都紛紛擴大產(chǎn)品布局。

不過，一款車、兩款車的亮相對一個車企來說并不是難事，真正面臨的問題是量產(chǎn)，同時概念車的理念融入，也是概念車亮相的意義所在。

但如果只是為了吸引消費者的眼球，那我想時間會給它一個滿意的答復。

寫在最后

有人說2019年是許多車企“生死存亡”的一年，也有人說2019年是車市“創(chuàng)新”變革的一年，但在我看來，不管是什么年份，腳踏實地是這年份最重要的一點。

雖然造車新勢力通過黑科技、超大屏、智能等方面，在傳統(tǒng)車企中也趟出了一條小路，但這條路很快就被傳統(tǒng)車企所覆蓋，以至于新勢力需要最新的科技加持才能奪得消費者的眼球。

從2019上海車展造車新勢力的表現(xiàn)，我個人感覺新勢力車企開始務實了，不在展示哪些難以量產(chǎn)或者開發(fā)成本很高的黑科技，而是在產(chǎn)品布局、細節(jié)上開始下功夫。