中國汽車新聞網(wǎng)訊 7月1日，由中國科學技術(shù)協(xié)會和海南省人民政府共同舉辦的“2019世界新能源汽車大會（WNEVC）”在博鰲召開。

回顧此前，博鰲召開的都是博鰲論壇、博鰲房地產(chǎn)論壇、醫(yī)藥論壇等等，現(xiàn)在，切入新能源車領(lǐng)域，加之海南成為全國第一個禁售燃油車的省份，在如此關(guān)鍵之地舉行盛會，可以說是盛況空前。而博鰲這個地界上召開的會議，也往往代表了今后一段時間的經(jīng)濟風向。

作為首屆世界新能源汽車大會，這次大會有幾個特點：政府重視，最高層發(fā)來賀電；規(guī)模龐大，來自10多個國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機構(gòu)、150多名全球各界領(lǐng)袖、100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表、國內(nèi)外嘉賓1500多人；會期長議程多，一場全體大會，九場主題峰會、兩場邊會和一場閉門會議?？梢哉f這完全是一場全球新能源汽車的盛宴。

大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在發(fā)言中指出，“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點，是適應(yīng)市場要求的最佳選擇，推廣燃料電池汽車，需要在示范運營區(qū)構(gòu)建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業(yè)運營一體化的氫能體系。”

這已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)重要人物第一次公開強調(diào)發(fā)展氫能源的重要性，隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，頂層政策開始不斷加碼，由補車轉(zhuǎn)向補電，其中就包括對加氫站的政策支持，促氫能發(fā)展提速。

2019年3月15日，氫能源首次寫入《政府工作報告》，國家政策、地方政府和產(chǎn)業(yè)均高度重視，未來有望獲更多政策傾斜。

3月26日，四部委新出《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確指出“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面”。

近年來，多地市發(fā)布燃料電池、氫能源規(guī)劃，僅根據(jù)上海、佛山、武漢、山東、大同、張家口等地規(guī)劃，預(yù)計2020年燃料電池車數(shù)量超1.3萬輛，加氫站超100座。

氫燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展的一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)鏈上游的配套設(shè)施建設(shè)，包括加氫站、氫氣的儲藏和運輸?shù)取Ｅc純電動車充電站相比，加氫站建設(shè)成本更高。

然而，根據(jù)此前畢馬威公布的相關(guān)報告，在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即。

此前，中石化原黨組成員、副總經(jīng)理曹耀峰公布的一組中石化數(shù)據(jù)顯示，中石化在2019年上半年生產(chǎn)和使用的氫氣就達到250萬噸，占中國氫氣總產(chǎn)量的10%，占全球總產(chǎn)量的4%。

再來結(jié)合中石化的3萬多座加油站來看，就算只改造10分之一，就有3000多座，這個數(shù)顯然已經(jīng)足夠滿足到2030年前的氫燃料電池車的發(fā)展需要，而以后混合加氫站需要改造多少，就看成本和市場的需求。

不過，氫燃料電池發(fā)展目前仍存在體量小、成本控制、商業(yè)運營一體化的問題，整體的市場體量還較小。中國原計劃到2030年可實現(xiàn)累計產(chǎn)銷100萬輛氫燃料電池汽車，數(shù)據(jù)顯示，1~5月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。

7月2日，中國科學院院士歐陽明高在2019世界新能源汽車大會上表示，這一計劃可能有些激進，他判斷要達到百萬輛規(guī)模，應(yīng)該時間會在2030至2035年，這一天很快將到來。

汽車誕生至今100多年，如今，正處在汽車變革的重要時期，從汽油、到天然氣，到鋰電池，再到現(xiàn)在的氫燃料，人類科技的方向無不是朝著更加節(jié)能和環(huán)保的方向邁進。

相比已經(jīng)邁上正軌的純電動汽車來說，氫燃料汽車發(fā)展之路仍可說是"千難萬險"，作為中國來說，為了實現(xiàn)真正引領(lǐng)世界新能源的發(fā)展，必將面臨種種困難，但正是因為有了引領(lǐng)者，我們才有機會看到“無限的可能”即將到來的那天。