中國汽車新聞網(wǎng)訊 對于多數(shù)車企來說，2019年是個“難過”的一年，而對于江淮汽車來說，似乎面臨更多的難題待解。一季度凈利潤同比下滑近70%，四月份與大眾合資公司面臨股比調(diào)整壓力，五月份因2018年經(jīng)營數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下滑收到上交所問詢函，在六月份正式回復(fù)上交所問詢之后，七月伊始又收到來自北京市生態(tài)環(huán)境局出具的《行政處罰決定書》...

江淮汽車被處罰的原因是三輛被抽查的載貨汽車，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)車載診斷系統(tǒng)功能性檢測不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不應(yīng)作為排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售。因此北京市生態(tài)環(huán)境局認(rèn)定江淮汽車存在“以次充好”行為，按照相關(guān)規(guī)定沒收違法所得，并處貨值金額二倍罰款，共計(jì)1.7億元。江淮汽車也在7月6日正式發(fā)布公告：1.7億罰款將相應(yīng)的減少2019年度歸屬于母公司所有者凈利潤，對公司2019年業(yè)績產(chǎn)生不利影響。

江淮汽車2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示公司凈利潤-7.86億元，同比下降282.02%。而今年情況依然沒有好轉(zhuǎn)，一季度凈利潤同比大幅下降69.13%。市場表現(xiàn)仍無起色，上半年江淮汽車銷量23.5萬輛，同比下降6.78%。種種跡象表明，2019年江淮汽車發(fā)展情況并不比去年樂觀。有分析人士認(rèn)為：1.7億元的罰單對于近況不佳的江淮來說壓力不小，但此次處罰對江淮的品牌形象影響更為嚴(yán)重，或進(jìn)一步影響企業(yè)今年下半年的市場表現(xiàn)。

排放升級已成為江淮汽車的“坎兒”

通過歷史數(shù)據(jù)查找，會發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)不是江淮汽車第一次“倒在”排放上。2014年，在部分地區(qū)率先實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)之時，江淮重卡就被央視《焦點(diǎn)訪談》曝光，稱其通過修改車輛合格證上發(fā)動機(jī)的型號和編碼，以國三冒充國四。

這次江淮汽車收到巨額罰單，也是由于部分在京銷售貨車，通過“作弊”手段滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)（第1階段）。江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司認(rèn)同并接受北京市生態(tài)環(huán)境局的處罰結(jié)果，并承認(rèn)車輛尾氣檢測存在延長或不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}，以及監(jiān)管不嚴(yán)的問題。但并不存在主觀故意，也將嚴(yán)格落實(shí)國家相關(guān)環(huán)保政策。

目前全國多個省市已開始進(jìn)行國五向國六切換，江淮汽車在這個時間點(diǎn)被曝出排放作假，難免被帶上有色眼鏡。但從自主品牌國五切換國六進(jìn)度表來看，江淮汽車也并不“積極”。目前江淮燃油車銷量大幅下滑，但是多款主力車型還仍未推出國六版。根據(jù)網(wǎng)上消息，國六排放版江淮瑞風(fēng)S3將在7月份上市，但是首批車型只推出手動版。顯然對于國六排放，江淮汽車準(zhǔn)備并不充分。

純電動車銷量漲難掩燃油車尷尬

江淮汽車是以商用車起家，在“商乘并舉”轉(zhuǎn)型中享受到中國私家車高速增長的“紅利”。但當(dāng)車市下滑競爭加劇時，江淮汽車產(chǎn)品逐漸敗下陣來，將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源。作為較早推出電動車的自主車企，江淮目前在新能源車型的銷量表現(xiàn)優(yōu)異。6月份純電動車銷量9842輛，同比增長429.42%。上半年純電動車銷量3.9萬輛，同比增長95.01%。但與純電動車增長相對應(yīng)，燃油乘用車與商用車卻持續(xù)下滑，多款車型半年銷量不到千輛。

燃油車銷量“急剎車”已引起連鎖反應(yīng)。6月19日，江淮汽車發(fā)布關(guān)于上海證券交易所年報(bào)問詢函回復(fù)的公告提到，公司近三年燃油乘用車銷量持續(xù)下降，主要是老款車型市場銷售逐漸邁入衰退期，同時公司部分新車型推入市場后，銷售表現(xiàn)不佳遠(yuǎn)低預(yù)期銷量所致。

銷量下滑直接導(dǎo)致工廠產(chǎn)能利用率降低。江淮汽車2018年產(chǎn)能利用率僅為45.03%，同比下降4.35個百分點(diǎn)。其中，2018年其SUV及轎車工廠產(chǎn)能利用率為39.69%。

一款產(chǎn)品開發(fā)過程中，其技術(shù)研發(fā)投入和模具制造投入已形成與具體車型直接相關(guān)的長期資產(chǎn)，但由于車型銷量慘淡，未來預(yù)估經(jīng)濟(jì)效益下降，難以彌補(bǔ)相關(guān)長期資產(chǎn)未來需分?jǐn)偟某杀举M(fèi)用，因此燃油車銷量大幅下滑還導(dǎo)致相關(guān)長期資產(chǎn)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值減值跡象，需考慮計(jì)提長期資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，這實(shí)際上進(jìn)一步加劇了企業(yè)的虧損。

押寶新能源難解危機(jī)

新能源車型銷量持續(xù)增長，目前看來很難對江淮汽車經(jīng)營狀況帶來明顯改觀。一方面新能源成本更高。江淮汽車對上交所回復(fù)中表示：新能源乘用車單臺成本約是燃油乘用車單臺成本的2倍，新能源乘用車銷量的翻倍增長使得乘用車成本占總成本比例增加。

另一方新能源銷售后補(bǔ)貼資金到賬慢。2018年江淮汽車資產(chǎn)負(fù)債率增加的原因就是公司凈資產(chǎn)減少，國家新能源補(bǔ)貼資金未到賬，公司有息借款增加等。國家新能源補(bǔ)貼資金2018年未到賬余額61.65億元，占用資金較大。隨著今年新能源車型補(bǔ)貼額度滑坡，新能源車?yán)麧檶⒋蠓禄?，這讓江淮汽車在新能源車型投資，收回周期越來越長。

江淮汽車在新能源方面還有大把的地方需要花錢。根據(jù)企業(yè)發(fā)布信息顯示，單就江淮大眾就累計(jì)投資10億元，2018年度合資公司仍處于研發(fā)投入階段，未實(shí)現(xiàn)批量銷售，虧損2.74億元，江淮汽車確認(rèn)對江淮大眾投資收益-1.37億元。

由于應(yīng)收賬款和新能源補(bǔ)貼占用資金較大，為保障公司正常生產(chǎn)經(jīng)營，江淮汽車2018年公司有息借款同比增加34.50億元。2014年至2018年，公司短期借款由4.15億元增長至36.03億元，長期借款由8.60億元增長至48.88億元。

近幾年車型銷量下滑以及新能源投資加大，江淮汽車在財(cái)務(wù)上已“捉襟見肘”，只能寄望在燃油乘用車取得突破。按照規(guī)劃，江淮汽車今年年底計(jì)劃推出一款溜背設(shè)計(jì)的A級轎車，明年上半年將推出一款6-7座的SUV車型，2021年計(jì)劃推出基于全新平臺打造的緊湊型SUV。

目前中國車市競爭環(huán)境已發(fā)生很大變化，品牌力對車型銷量影響越來越大，而這顯然是江淮汽車短板，排放造假事件更是讓其“雪上加霜”。去年年底江淮汽車推出重點(diǎn)車型瑞風(fēng)S4目前月銷量僅5-6百輛，兩款轎車每月銷量也只有100多輛，因此繼續(xù)推出轎車和SUV新車型，能否會改變目前江淮汽車的困境，還是讓人打上大大問號。