中國汽車新聞網(wǎng)訊 又是一年的古德伍德，對于經(jīng)常關(guān)注汽車的人來說，那些經(jīng)典賽車或許讓我們看的有些視覺疲勞。那么古德伍德最吸引我們的，莫過于那些帶著新奇想法的“新車”們。本屆速度節(jié)上，又有哪些車變成電動(dòng)的了呢？

壹

本屆古德伍德上展出了一輛全新的一代野馬伊琳諾，這臺由福特授權(quán)的美國電動(dòng)汽車制造商Charge Cars改造的野馬不僅價(jià)格貴到離譜，更是采用了純電驅(qū)動(dòng)。新車擁有四電機(jī)作為動(dòng)力源，總續(xù)航里程為322公里，可輸出544Ps和1200N·m，百公里加速僅需不到4秒，并可在四驅(qū)和后驅(qū)模式間隨意切換。

不過很遺憾的是，這款車在現(xiàn)場處于靜態(tài)展示的狀態(tài)。而限量499臺使其注定成為少數(shù)獵奇玩家的收藏。畢竟如此經(jīng)典的野馬造型在純電能源的演繹下，能夠?yàn)橹Ц?0萬英鎊價(jià)格購買的人，已經(jīng)不是V8福特野馬的受眾人群了。

電動(dòng)車在性能方面的優(yōu)勢似乎是與生俱來的，本屆古德伍德Spark Racing技術(shù)公司用一款名為ODYSSEY 21的純電越野車便向我們展示了其強(qiáng)大的實(shí)力。官方稱新車的最大功率可達(dá)到550Ps，即便是在現(xiàn)場接近60度的坡上，百公里加速仍可達(dá)到4.5秒左右的成績。

在諸多經(jīng)典的經(jīng)典拉力和越野賽車面前，這款充電的小家伙也沒有絲毫膽怯的意思。該車未來將正式參加場地越野比賽，并為比賽配備了利用金屬鈮增強(qiáng)的車身框架、防滾架以及可兼顧在冬夏季極端溫度下使用的輪胎。設(shè)想一下毫無聲音的越野賽，會(huì)是怎樣的感覺。

 貳

不過相比這些“小作坊”的花拳繡腿，真正有著雄厚資金和造車經(jīng)驗(yàn)等優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企出擊，才是真正能夠拳拳到肉。

本屆古德伍德上，大眾再次帶來了自己御用的純電刷圈小跑車ID.R。這款采用單體式碳纖維結(jié)構(gòu)的賽車加上駕駛員的整備質(zhì)量不足1100kg。在雙電機(jī)的作用下總共可輸出680Ps和 650N·m的數(shù)據(jù)，百公里加速只需要2.25秒，最高車速達(dá)270km/h。

在接連打破派克峰爬山賽和紐北最快電動(dòng)車圈速記錄后，這款車又來古德伍德打破了塵封20年的圈速記錄，39.90秒的成績也開啟了一個(gè)全新的速度世界。然而對大眾集團(tuán)來說，這款車還遠(yuǎn)沒有到達(dá)極限，還有很多可提升和改善的地方。

叁

在現(xiàn)場，還有近年來曝光度很高的保時(shí)捷Taycan測試車與本田Honda e概念車，這兩款車的形態(tài)在我看來是目前最接近未來有錢人和普通人座駕的。

本屆古德伍德上，無論是大小企業(yè)，傳統(tǒng)勢力還是新勢力，都在努力向全世界的車迷展示著新能源的強(qiáng)大。雖然我們都知道讓交通工具徹底純電化目前來看還很不現(xiàn)實(shí)，但至少從目前的產(chǎn)品來看，這些車都有著可以替代燃油車的產(chǎn)品力，或許屬于純電的未來真的會(huì)提前到來。