中國汽車新聞網(wǎng)訊 8月21日，“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”在金茂北京威斯汀大酒店成功舉辦。本屆峰會(huì)以“用戶為上 價(jià)值護(hù)航”為主題，由中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)起主辦、同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院指導(dǎo)、億歐汽車承辦、威馬汽車與眾調(diào)科技協(xié)辦。

峰會(huì)現(xiàn)場，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、威馬汽車、寧德時(shí)代、車好多集團(tuán)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)等產(chǎn)業(yè)上下游重要頭部企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)的重要領(lǐng)導(dǎo)齊聚，探討當(dāng)下新能源汽車保值率趨勢與用戶價(jià)值保障等話題，共同就新能源汽車保值率趨勢與用戶價(jià)值保障等熱點(diǎn)話題展開探討。

2018年下半年至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)大盤始終處于下行階段，但新能源汽車產(chǎn)銷量卻持續(xù)快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發(fā)展，整個(gè)生態(tài)鏈上下游也在逐步完善。

盡管新能源汽車收獲越來越多消費(fèi)者的青睞，但受到發(fā)展初始階段產(chǎn)品質(zhì)量較低及技術(shù)不夠先進(jìn)，以及缺乏行業(yè)檢測標(biāo)準(zhǔn)等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

新能源汽車保值率低有多方面原因

對(duì)于新能源汽車而言，主動(dòng)力系統(tǒng)就是電池的健康程度。在用戶具體使用中，電池健康程度是用戶最關(guān)心的問題。無法對(duì)電池健康程度進(jìn)行評(píng)判的最大問題在于沒有一套行之有效的電池檢測標(biāo)準(zhǔn)。作為電動(dòng)汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標(biāo)準(zhǔn)和方式將極大影響消費(fèi)者購買二手新能源汽車的信心。

在“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”現(xiàn)場，中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)執(zhí)行副會(huì)長趙揚(yáng)在致辭中表示，2019年產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價(jià)值保障也正成為行業(yè)首要面對(duì)的問題之一。

針對(duì)新能源汽車保值低的問題，眾行業(yè)資深人士見招拆招，為各位觀眾細(xì)心解答關(guān)于怎樣提升新能源二手車保值率、如何構(gòu)建一套行之有效的新能源汽車二手車生態(tài)體系等方面的問題。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院黨委副書記、教授陳松認(rèn)為，除了加強(qiáng)市場監(jiān)管以及建立完善的新能源保值率系統(tǒng)，我們還應(yīng)該重視工藝創(chuàng)新。在他看來，工藝的創(chuàng)新也是質(zhì)量的決定性因素之一，

中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)秘書長馬曉威認(rèn)為，保值率是汽車產(chǎn)品力、品牌力的綜合體現(xiàn)。在她看來，企業(yè)如今需要秉承“用戶為上、價(jià)值護(hù)航”的理念，重視并提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。

億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平指出，目前新能源二手車行業(yè)呈現(xiàn)出三個(gè)市場痛點(diǎn)，分別為保有量低、評(píng)估體系不健全和行業(yè)的配套發(fā)展不足。他強(qiáng)調(diào)，影響智能電動(dòng)二手汽車保值率的最關(guān)鍵因素中排第一的是產(chǎn)品力，第二是科技感成為新能源車的獨(dú)特優(yōu)勢，第三是自動(dòng)駕駛水平，最后才是動(dòng)力電池健康。

作為新能源車，最核心的是三電系統(tǒng)，里面最重要的是電池，在二手車行業(yè)電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測評(píng)，這是一個(gè)難題，但是對(duì)我們創(chuàng)新企業(yè)來講，這就是可能就是機(jī)會(huì)。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，作為新能源車，最核心的是三電系統(tǒng)，最重要的是電池，在新能源二手車行業(yè)中電池普遍沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行測評(píng)，這是一個(gè)難題，但是對(duì)我們創(chuàng)新企業(yè)來講，這就是可能就是機(jī)遇。他表示，威馬汽車從成立初期就開始規(guī)劃如何將保障用戶權(quán)益滲透到每一個(gè)環(huán)節(jié)：“我們希望通過推出官方二手車品牌助推在整個(gè)新車市場的發(fā)展，并保證用戶在整個(gè)新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。產(chǎn)品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障，在這個(gè)閉環(huán)中，二手車是很核心的一環(huán)。”

此外，寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威、藍(lán)本價(jià)CEO趙云、眾調(diào)科技CEO謝鵬、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)產(chǎn)業(yè)與金融研究院副院長王忠、邦邦汽服CFO程明、建元資本董事長兼總裁王煒、車好多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇等行業(yè)資深人士也都給出了自己的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

威馬回購二手車官方翻新

為了改善新能源汽車產(chǎn)品保值率低的現(xiàn)狀，威馬汽車發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌。以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期構(gòu)建了威馬再營銷生態(tài)體系，完善生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)，真正解決二手車流通的核心痛點(diǎn)，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本，為新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)帶來有益的啟示。

同時(shí)，威馬首創(chuàng)的二手車檢測體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官翻認(rèn)證體系及二手車質(zhì)保體系，通過檢測、零售、整修制造、質(zhì)保全方位支撐“四直”模式的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，保障交易價(jià)格和品質(zhì)的穩(wěn)定性，有力推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)發(fā)展。

威馬汽車是國內(nèi)第一家發(fā)布官方直營二手車品牌的新能源車企、第一家建立官方二手車檢測體系的新能源車企、第一家開創(chuàng)二手車新零售模式的新能源車企。威馬汽車產(chǎn)品二次營銷發(fā)展部總監(jiān) 王晶表示，未來，威馬將不斷探索新方法、新模式，最大程度滿足用戶的需求，激發(fā)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多維度衍生，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)發(fā)展。

就在數(shù)天前，威馬對(duì)外發(fā)布了用戶關(guān)懷計(jì)劃，旨在通過車輛換電升級(jí)、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、車輛換購及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，從根源上解決用戶電池衰減與殘值焦慮，進(jìn)一步降低用戶用車、換車的成本，為用戶提供車輛全生命周期的價(jià)值管理。

無論是威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃的上線抑或是二手車品牌的發(fā)布，都是保障用戶利益、凸顯服務(wù)價(jià)值的一部分，相信隨著威馬二手車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和探索創(chuàng)新，將促進(jìn)新能源二手車市場逐步實(shí)現(xiàn)健康循環(huán)。

在本場峰會(huì)進(jìn)行的同時(shí)，億歐智庫還同期在線上發(fā)布了《2019中國新能源乘用車保值率研究報(bào)告》。本《報(bào)告》梳理了新能源乘用車保值率的研究背景和意義，研究維度劃分為“保值體系”、“品牌整體保值率”和“單車保值率”。億歐智庫對(duì)每一項(xiàng)具體維度都進(jìn)行了拆分，并對(duì)各維度的影響因素進(jìn)行了深入研究，為新能源乘用車保值體系可能發(fā)展的趨勢作出了預(yù)測。

本場活動(dòng)共計(jì)吸引到了超過300名行業(yè)內(nèi)觀眾和媒體到場。在活動(dòng)結(jié)束后，現(xiàn)場觀眾積極尋找各位嘉賓進(jìn)行更加深入的溝通，足見各位與會(huì)人士對(duì)于該話題的關(guān)注和對(duì)各位嘉賓觀點(diǎn)的重視。

相信在各位與會(huì)行業(yè)資深人士的帶動(dòng)下，我國新能源二手車保值率過低的問題將會(huì)在未來得到解決，一套行之有效的新能源汽車二手車生態(tài)體系也將更快出現(xiàn)在人們面前。