續(xù)航比賽規(guī)則是按照規(guī)定的路線行駛，選手可以自由控制車速，通過計(jì)算最低電耗值決一勝負(fù)，比賽過程中不得充電。從成績(jī)來看，大部分的車主可以將車的電耗控制在8-11kwh/100km左右，低于工信部公布的理論電耗值12.9-13.1kwh/100km，百公里花費(fèi)平均在5元左右。

在天津、北京和青島三站，來自當(dāng)?shù)氐陌儆嗝鸄ion S的“節(jié)電老司機(jī)”各顯神通，讓本就充滿激情的賽場(chǎng)更加熱火。來自天津和北京的冠軍選手分別跑出了613km和618km的優(yōu)秀續(xù)航，遠(yuǎn)超Aion S的理論續(xù)航值。在青島站，來自廣汽新能源青島瑞明達(dá)體驗(yàn)中心的胡振全先生更是以歷史最低電耗拔得頭籌，百公里電耗僅2.99元，創(chuàng)造了純電車的能耗新低。

而廣州和深圳站則尤其“吸睛”，這兩站在同一天舉行了“萬臺(tái)Aion S交車，萬眾科技出行”為主題的集中交車儀式，而“超牛節(jié)電王爭(zhēng)霸賽”則讓這場(chǎng)交車儀式更加充滿激情。廣州站的冠軍陳先生跑出了9.4kWh的百公里電耗，而深圳的劉先生百公里電耗成績(jī)則僅為8.13kWh，遠(yuǎn)低于官方公布的12.7kWh/100km，充分展現(xiàn)了Aion S的續(xù)航實(shí)力。

比賽現(xiàn)場(chǎng)，冠軍們都分享共同的節(jié)能小竅門。首先，在駕駛模式上選擇ECO+節(jié)能模式，在該模式下，I-Pedal（單踏板）會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并且能量回收能級(jí)自動(dòng)達(dá)到最大第三擋。此時(shí)基本上控制好電門即可，輕點(diǎn)電門加速，稍微松開一些就能制動(dòng)，完全利用電機(jī)回收能量，沒有浪費(fèi)一點(diǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能。再配合良好的駕駛技術(shù)和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，挖掘出Aion S的續(xù)航潛力。

一款產(chǎn)品如何，只有消費(fèi)者最有發(fā)言權(quán)。前來參加續(xù)航爭(zhēng)霸賽的車主，大多數(shù)都在與Aion S的“朝夕相處”中對(duì)這款車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的認(rèn)同感。尤其是很多跑出極限成績(jī)的車主，這次的續(xù)航比賽讓他們更加堅(jiān)定了自己的選擇，更加認(rèn)可中高端純電轎車的引領(lǐng)者Aion S。

續(xù)航技術(shù)改變出行

作為技術(shù)密集型的行業(yè)，一款優(yōu)質(zhì)的新能源汽車背后往往需要大量的技術(shù)積累。作為電動(dòng)車的核心參數(shù)，續(xù)航的提升也離不開科技的賦能。

早在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，廣汽新能源就建立了自有的技術(shù)研發(fā)體系，潛心研發(fā)純電技術(shù)。在電池技術(shù)上，Aion S搭載了CATL最新一代三元鋰電池，能量密度高達(dá)170Wh/kg，電池容量達(dá)58.8kWh，為Aion S的超長(zhǎng)續(xù)航打下了根本的基礎(chǔ)。同時(shí)，Aion S搭載了深度集成的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使其在體積相對(duì)減少15%以上，重量相對(duì)減少20%以上；也打造出135kW峰值功率、300N.m峰值扭矩的性能特點(diǎn)。“三合一”電驅(qū)還帶來了更高效的能量利用效率，為Aion S打造了百公里12.9kWh的超低能耗。

能夠承載這樣多的先進(jìn)配置，離不開第二代純電專屬平臺(tái)GEP2.0所帶來的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)由廣汽新能源自主研發(fā)的專用平臺(tái)以“電池+電驅(qū)”為布局中心，使得電池包更夠更加規(guī)整的布局在車輛前后軸之間，能夠保證電池的碰撞安全，也為Aion S帶來了更加均勻的配重比。不同于一般的“油改電”車型，專屬平臺(tái)為車輛帶來了與眾不同的“鯨空間”，用戶可以擁有更加舒適的行車感受。正如參賽車主李先生所說，Aion S的車廂大空間是同級(jí)車型都難以找到的。這就是純電平臺(tái)合理的機(jī)械布局所帶來的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，Aion S采用了高強(qiáng)度鋼+鋁合金下車體混合車身，這樣的設(shè)計(jì)可減重25%，并保證了優(yōu)質(zhì)、安全的輕量化車身，對(duì)于續(xù)航的提升也具有“立竿見影”的效果。

除了長(zhǎng)續(xù)航和大空間，Aion S還是全球首款量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛純電轎車，全球首款深度定制純電車型，具有“人機(jī)共生美學(xué)”所打造的高顏值。值得注意的是，Aion S的購買群體中精英家庭用戶占比超50%，證明其世界領(lǐng)先的產(chǎn)品力已經(jīng)獲得了社會(huì)精英群體的認(rèn)可，更契合他們對(duì)優(yōu)質(zhì)生活的追求。

為了滿足用戶多樣化的出行需求，廣汽新能源在成功占領(lǐng)“綜合續(xù)航500km+”的市場(chǎng)后，又在8月初開放了Aion S 魅530車系的預(yù)訂，為消費(fèi)者推出“續(xù)航定制”的全新選擇，全力沖擊“綜合續(xù)航400km+”純電細(xì)分市場(chǎng)。

手握里程碑式純電王牌廣汽新能源乘勝追擊再推Aion LX

未來的美好就在于永不止步的突破精神。Aion S已經(jīng)憑借多項(xiàng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，成為今年新能源市場(chǎng)的“爆款”。從4月上市起，廣汽新能源Aion S就以其510km的超長(zhǎng)綜合續(xù)航受到了行業(yè)和媒體的熱烈關(guān)注。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，在8月，整個(gè)車市陷入“冰河”的艱難時(shí)期，Aion S單月銷量達(dá)到了3815輛，連續(xù)兩月位居純電轎車市場(chǎng)前二，并殺入了全球新能源汽車銷量榜前十，再次展現(xiàn)了“硬核”產(chǎn)品的市場(chǎng)征服力。該車于6月份開始正式交付，到8月份交付量已過萬。

8月29日，廣汽新能源新款旗艦車型Aion LX（埃安LX）正式啟動(dòng)預(yù)售。做外全球首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型，擁有全球第一的650km NEDC續(xù)航性能，以及3.9秒百公里加速性能。

為了給消費(fèi)者帶來更加舒適的出行體驗(yàn)，Aion LX還應(yīng)用了全球首款殿堂級(jí)彎折近168度的全貼合12.3寸雙曲冷彎屏，全球首創(chuàng)雙層流熱泵空調(diào)，和百萬級(jí)豪華內(nèi)飾，處處硬核亮點(diǎn)，體現(xiàn)了廣汽新能源引領(lǐng)行業(yè)、引時(shí)代追隨的智能科技與產(chǎn)品實(shí)力。