據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，計(jì)劃在2025年之前在出行和其他汽車技術(shù)方面投資41萬億韓元（約350億美元）。其中一部分將用來提升現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛汽車方面的競爭力，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)也得到了來自韓國政府的支持。

現(xiàn)代表示，該計(jì)劃包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。此前，現(xiàn)代以及兩家附屬企業(yè)宣布，將投資16億美元，與來自美國的自動(dòng)駕駛企業(yè)安波福成立合資企業(yè)。

韓國政府也為現(xiàn)代的此項(xiàng)計(jì)劃提供了支持，宣布將為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供更多資金。韓國總統(tǒng)文在寅10月15日宣布，預(yù)計(jì)截止到2030年，自動(dòng)駕駛車輛將占韓國上路新車總量的一半。在位于首爾附近的現(xiàn)代汽車研究中心發(fā)表講話的時(shí)候，文在寅說到：“自動(dòng)駕駛市場是振興經(jīng)濟(jì)、以及創(chuàng)造新就業(yè)崗位的黃金市場。”

韓國政府計(jì)劃在2021到2027年間在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入1.7萬億韓元的資金。一位韓國工業(yè)部官員對媒體表示，預(yù)計(jì)現(xiàn)代汽車將在2024年為車隊(duì)客戶提供L4級或完全自動(dòng)駕駛車輛，并且在2027年向公眾開放這些車輛。

但韓國政府和現(xiàn)代集團(tuán)（包括起亞品牌）所設(shè)定的目標(biāo)，遭到了一些專家的質(zhì)疑，他們認(rèn)為此目標(biāo)不夠現(xiàn)實(shí)，理由是車企面臨著巨大的技術(shù)和成本挑戰(zhàn)，以及韓國缺乏本土技術(shù)的事實(shí)。在一份長達(dá)45頁的關(guān)于未來汽車技術(shù)的報(bào)告中，韓國政府承認(rèn)，該國在人工智能、傳感器和邏輯芯片等自動(dòng)駕駛車輛所需的關(guān)鍵領(lǐng)域中落后于其他一些國家。

來自三星證券的分析師Esther Yim說到：“現(xiàn)代需要從其他企業(yè)那里購買技術(shù)，因?yàn)樵摴救狈浖夹g(shù)。盡管現(xiàn)代集團(tuán)擁有大量現(xiàn)金，但如果其收益出現(xiàn)惡化，此項(xiàng)工作可能會(huì)成為財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。”其他一些分析師也指出，自動(dòng)駕駛汽車的前景相當(dāng)暗淡。

通用汽車的自動(dòng)駕駛部門Cruise在今年7月曾表示，該公司將推遲原定的在2019年內(nèi)對自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行商用部署的計(jì)劃。無論是科技企業(yè)還是汽車制造商都承認(rèn)，讓自動(dòng)駕駛汽車在道路上安全行駛所需的時(shí)間和資本，都超過了此前的預(yù)期。

韓國政府此前曾表示，他們將在2024年之前為自動(dòng)駕駛汽車以及其安全問題制定監(jiān)管和法律框架。韓國政府還計(jì)劃在2025年之前展示飛行汽車，并為其奠定技術(shù)和法律基礎(chǔ)。現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長Euisun Chung上月表示，該公司正在考慮開發(fā)飛行汽車。

在氫燃料電池汽車方面，現(xiàn)代也獲得了來自韓國政府的大力支持。文在寅曾表示，作為亞洲第四大經(jīng)濟(jì)體，韓國“未來的面包和黃油”將來自氫能源動(dòng)力，并且稱自己是這項(xiàng)技術(shù)的大使。