汽車信息網(wǎng)8月26日訊 去年三季度以來，汽車芯片短缺狀況仍未緩解。中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個(gè)市場(chǎng)供應(yīng)不足的情況難以扭轉(zhuǎn)。

而在這個(gè)基礎(chǔ)上，馬來西亞疫情給全球芯片業(yè)又增加了諸多不確定性。因疫情爆發(fā)，工廠生產(chǎn)被迫中斷，由此導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題已經(jīng)再次影響至汽車行業(yè)。

多家車企相繼減產(chǎn)

近來，由于東南亞新一輪新冠疫情的暴發(fā)，部分芯片工廠的生產(chǎn)受限，使得全球汽車“芯片荒”進(jìn)一步加劇。

有超過50家半導(dǎo)體廠在馬來西亞設(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導(dǎo)體巨頭。整個(gè)東南亞地區(qū)占全球近四分之一的半導(dǎo)體封測(cè)份額，而馬來西亞全球占比就高達(dá)13%。

由此，多家汽車制造商都對(duì)未來幾個(gè)月的芯片供應(yīng)，表示了擔(dān)憂。目前，豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布，在全球不同地區(qū)減少汽車生產(chǎn)。

在國內(nèi)，近兩年表現(xiàn)較好的日系車、德系車，受芯片短缺的沖擊最為明顯。

從近幾個(gè)月的產(chǎn)銷情況來看，一汽豐田及廣汽豐田在一定程度上受到了芯片短缺帶來的供應(yīng)不足的影響。本田在中國的兩家合資公司，是國內(nèi)受芯片短缺影響最為嚴(yán)重的公司之一。

此外，由于受到芯片短缺沖擊，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷下降，一汽-大眾7月銷量也下滑超過三成。

此前曾有傳聞一汽-大眾奧迪將大幅縮減銷量作為支撐的A4L、A6L及Q5L的生產(chǎn)計(jì)劃。對(duì)此，奧迪方面人士表示，不會(huì)大面積停產(chǎn)，但確實(shí)受到了芯片供應(yīng)緊張的影響。4S店方面也表示，在國慶前基本上都無法提車，之后提車周期可能會(huì)變得更長。

除了合資品牌，多家自主品牌也面臨著缺芯困局。

此前吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在2021中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，由于芯片供應(yīng)不足，旗下幾何電動(dòng)車幾乎無車可賣，有些經(jīng)銷商不得不開始出售展車。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，若馬來西亞的芯片工廠長時(shí)間封鎖，將直接導(dǎo)致相關(guān)廠商提升價(jià)格，進(jìn)而引發(fā)封測(cè)龍頭企業(yè)也提高其整個(gè)產(chǎn)品線的價(jià)格，由此導(dǎo)致的車企減產(chǎn)可能更為嚴(yán)重。

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