汽車信息網(wǎng)9月7日訊 今天是2021年成都車展最后一天，作為中國(guó)四大車展之一，成都車展規(guī)模越來(lái)越大，不僅體現(xiàn)出了西部市場(chǎng)的巨大潛力，也成為車企尋求改變和拓展的窗口。

盡管受多方面原因和影響，不少知名車企缺席此次成都車展，但同時(shí)也新增了15個(gè)車企和品牌參展，顯然這在某種程度上也體現(xiàn)出行業(yè)發(fā)展“新老”交替。這也與中國(guó)車市銷量處于平穩(wěn)階段，但是市場(chǎng)格局發(fā)生明顯變化相對(duì)應(yīng)。

因此重大車展依然是車企搶占消費(fèi)者關(guān)注度的重要平臺(tái)。根據(jù)車展官方發(fā)布信息顯示，2021成都車展展出規(guī)模比去年增加了4萬(wàn)平方米，達(dá)到20萬(wàn)平方米，展館則由去年的10個(gè)增加至今年11個(gè)，共吸引130余個(gè)汽車品牌的1500余輛車參展。

在成都車展參展車型方面，其中“含金量”最高的全球首發(fā)車型多達(dá)28款，而國(guó)內(nèi)首發(fā)車型也有41款之多。雖然新車固然吸引“眼球”，但在車型之外所反映出的新趨勢(shì)，同樣值得重點(diǎn)關(guān)注。

車展也玩起了顛覆

現(xiàn)如今圍繞著車型已經(jīng)發(fā)生全方位的改變，而在車展這一環(huán)節(jié)，如果車企還抱著“老一套”展示車輛和銷售車型的目的去參加車展，就顯得“out”啦，最終只能落得被忽視的境遇。

今年成都車展展臺(tái)氛圍兩極化非常明顯，一面是排隊(duì)入場(chǎng)甚至擠不上去，另一面是門可羅雀銷售人員面面相覷。這雖然有品牌和車型受消費(fèi)者關(guān)注度較低的原因，但另一方面也在于，沒(méi)有跟上車展目的性和功能性發(fā)生改變的節(jié)奏。

近年來(lái)車企越來(lái)越關(guān)注用戶運(yùn)營(yíng)，但在車展期間僅通過(guò)優(yōu)惠的價(jià)格，來(lái)吸引潛客是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此如何將展臺(tái)在元素和功能展現(xiàn)上，將目標(biāo)用戶關(guān)注點(diǎn)全面放大，這將成為車展展臺(tái)熱度的關(guān)鍵。

而在這方面“嗅覺(jué)”更靈敏的中國(guó)車企，顯然轉(zhuǎn)變的更為迅速。在本屆成都車展上，一些中國(guó)品牌車企打造的女性元素、改裝元素、活力元素以及交互元素，都為觀眾帶來(lái)耳目一新的體驗(yàn)，而觀眾在觀展的過(guò)程中也對(duì)品牌調(diào)性有了更為深刻的理解。

此外，車企目前所做的傳播，都是基于線下與線上相關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)上的。絕大多數(shù)觀眾在進(jìn)入展館時(shí)，心里都已經(jīng)有了幾款重點(diǎn)觀看目標(biāo)車型。因此車展人氣的比拼，早在車展前兩天網(wǎng)絡(luò)傳播中就已經(jīng)定下基調(diào)，“植入”到消費(fèi)者心目中。

新能源加速度迭代

新能源的浪潮發(fā)展，比之前多數(shù)樂(lè)觀的預(yù)期還要更快速。而潮流的變化化，更是更迭迅速?，F(xiàn)在很多年輕人看“某音”都已經(jīng)覺(jué)得老氣，而轉(zhuǎn)向更年輕化的“某書”和“某站”的平臺(tái)。而隨著道路上行駛新能源車型越來(lái)越多，再看一些兩三年前推出的燃油車，外形內(nèi)飾上都覺(jué)得有些“土氣”。

這種意識(shí)的變化是潛移默化的，因此在體現(xiàn)著車型發(fā)展趨勢(shì)的車展上，新能源車型所占比例也在快速提升。在本屆成都車展上，多個(gè)新能源品牌首次參展，而傳統(tǒng)車企也紛紛推出全新的新能源車型，參展新能源車型數(shù)量輕松突破新高。

同時(shí)對(duì)于車企而言，新能源車型競(jìng)爭(zhēng)相比燃油車，有很多不確定性。很主要原因在于沒(méi)有那么多“論資排輩”，這也意味著以往車企在燃油車方面品牌吸引力的積累，并沒(méi)有那么明顯的傳遞到新能源車型上。因此傳統(tǒng)車企更需要快速調(diào)整，摒棄油改電等臨時(shí)路線，找到推廣新能源車型的全新“打法”。

“大車”魅力更盛

在本屆成都車展，一批大尺寸SUV車型和MPV推出，獲得非常高的人氣。這一方面是多胎家庭增多傳遞出對(duì)大空間車型需求量增大，另一方面也是由于受消費(fèi)升級(jí)和換車影響，消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)要求提升，而大尺寸是品質(zhì)升級(jí)指標(biāo)之一。

雖然“大車”市場(chǎng)關(guān)注高魅力更盛，但是這背后是反映出競(jìng)爭(zhēng)門檻的提高。以MPV車型為例，雖然多家車企推出或者計(jì)劃推出中高端MPV車型，但是由于MPV市場(chǎng)容量遠(yuǎn)不如SUV車型，因此車型突圍的難度也更高。因此雖然陸續(xù)一直有新的MPV上市，但是鮮有打破市場(chǎng)格局車型出現(xiàn)。

面對(duì)市場(chǎng)個(gè)性化需求導(dǎo)向，定位更為高端的大尺寸車型，不僅需要在各方面表現(xiàn)均衡沒(méi)有明顯短板，還要體現(xiàn)出在某些方面同級(jí)突出的技術(shù)實(shí)力和個(gè)性化特征，這更加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的難度。

但是無(wú)論對(duì)于中國(guó)品牌還是合資車企，推出在市場(chǎng)站得住腳的大尺寸車型，無(wú)疑都是品牌向上非常有力的推動(dòng)。因此本屆成都車展紛紛亮相的大尺寸車型，也吹響了眾多車企求新求變、向上一搏的號(hào)角。