近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車信息聯(lián)席會，先后發(fā)布了關于9月份新能源汽車的銷量，從兩份數(shù)據(jù)都可看出，在新能源乘用車在經(jīng)過前兩個季度的持續(xù)上升后，第三季度的銷量已趨于平穩(wěn)。

*數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

以中汽協(xié)銷量統(tǒng)計為例，9月新能源汽車銷量為4.4萬輛，其中乘用車銷售3.1萬輛，同比增長48.7%；環(huán)比8月數(shù)據(jù)增長2.3%，第三季度累計銷量為今年前三季度中的最高水平。

*數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

在純電動和插電式混合動力車型細分領域，9月純電動汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較強增勢，而插電式車型則出現(xiàn)環(huán)比下降。其中，純電動車乘用車產(chǎn)銷分別為2.3萬輛和2.4萬輛，同比分別增長27.6%和65.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為0.7萬輛，同比分別增長24%和12.7%。這些冷冰冰的數(shù)據(jù)只能反映市場整體情況，而接下來，小編將從銷售排行的角度，為大家在企業(yè)發(fā)展層面進行解析。

*數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

北汽與比亞迪的冠軍之爭

*數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

在純電動汽車領域，銷售車型以轎車，尤其是A級車為主，以北汽EX200（紳寶X25電動版）、江淮IEV6S等為主的SUV車型是從第二季度開始增長。但由于上月北汽EX200暫停下線，江淮IEV6S“電池門”等影響，電動SUV這一細分市場還尚未成氣候，這也間接說明，電動SUV市場是一塊潛力大、待深挖的領域。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計可知，第三季度總銷量冠軍是北汽新能源，旗下的紳寶D50電動版（EU260）以3800輛的成績?nèi)〉?月銷量王，而北汽E系（2596輛）也沒有拖后腿，為公司在銷量上同樣做出貢獻，取得第二名的成績。

據(jù)悉，目前，北汽新能源在售車型只有EV160和EU260，進行升級的EX200將以EX260的形式再次進入市場。北汽新能源的產(chǎn)品線也在不斷的升級和完善中，同時采取了純電動汽車置換政策等系列活動，刺激消費，實現(xiàn)銷量增長，從目前市場表現(xiàn)來看，表現(xiàn)較為強勢。

雖然比亞迪總銷量的冠軍位置不保，但旗下秦ev（1534輛），e5（2094輛）和e6（1241輛）的表現(xiàn)仍相對穩(wěn)定，但騰勢仍是個短腿，頗有“阿斗”的意味。據(jù)小編走訪市場后發(fā)現(xiàn)，目前比亞迪純電動車主推車型是秦ev，由此可見，比亞迪對北京市場的布局及重視。在e6銷量穩(wěn)固后，擴充新車型，不僅提升銷量也是對品牌的再建設。

此消彼長，知豆等微型車利好

9月，知豆以3091輛的銷售成績，獲得第三名。其中D1銷量為2193輛，知豆D2為898輛。 無論哪款產(chǎn)品的增幅都很明顯，知豆D1銷量最高、D2增幅最大。 作為9月初剛上市的知豆D2S，在智能網(wǎng)聯(lián)方面進行了很大提升，這對城市用戶非常有吸引力，而且價格不高，估計10月份的銷量會有較大的提升。

相比較小知豆的順風順水，江淮便略顯失意，深陷“電池門”的尚未回歸市場，仍憑借 iEV4（1055輛），iEV5（434輛）沖擊銷量，經(jīng)歷了半年的死扛，第三季度似乎略顯心力不足，造成本月iEV4的銷量下滑，江淮局勢并不樂觀。不過，小編上周參加2016中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會時，iEV6s不僅參展，還開始接受訂單，這將有望提升江淮的整體銷量。

同樣，9月，吉利純電動汽車的銷量也有所下滑，共計銷售為1059輛，其中帝豪EV銷量為923輛，吉利全球鷹K17銷量為136輛。可能與產(chǎn)品過于單一，能夠支撐吉利純電動的只有帝豪EV一款車型，在產(chǎn)品陣營擴充方面，吉利還需要再接再厲！

榮威開始發(fā)力，比亞迪優(yōu)勢堪憂

*數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，2016年的插混的銷量占比為32%，相對2015年的占比36%略低，且明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動超強于插電的表現(xiàn)。由數(shù)據(jù)可知，在插電式混合動力車型銷量中，仍以比亞迪為主。9月，比亞迪秦銷量為3125輛，比亞迪唐銷量為2120輛。其次是榮威e950，銷量為1205輛。 

對于插電式混合動力車型銷量的下滑，小編認為與比亞迪在上海的補貼減半有關（在上海市新能源車累計銷量達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半，超過6萬輛的，地方補貼將被取消）。在插混領域，比亞迪一直處于領跑位置，而主銷城市為上海，受此政策比亞迪首當其沖，9月銷量開始下滑，而接下來的銷量必然將持續(xù)下滑。而能與比亞迪相抗衡是上汽集團的榮威e系列，其次是廣汽傳祺。但后者由于起步晚發(fā)展慢，尚處于起步階段，還未形成明顯的對峙局面。值得一提的是，榮威e950的銷售不再局限于上海，并已連續(xù)兩月銷量突破千輛，具有很大的增長空間。

純電動汽車主銷城市是北京，因此其銷量也會受到北京政策的影響。據(jù)悉，截止10月8日，個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共11864個，加上上一期沒有排上新能源指標的3299人，明年15163個新能源指標已經(jīng)被預訂。指標被預定一方面能夠確定銷量，但另一方面也會打擊消費者“搖號”的信心，如果新能源汽車的指標都很難申請，將對整體產(chǎn)業(yè)都有所影響。

小編認為，在新能源汽車發(fā)展初期，離不開政策的積極引導。按照此前頒布的“退檔補貼”方案，在剩下的兩個月，當是新能源汽車沖量的時機，同時，新能源補貼方案也即將完善出爐，相信在接下來的幾個月時間能夠帶來一個好的成績，為2016完美收官。