汽車新聞網(wǎng)3月14日訊 去年，我國自主品牌以52％的乘用車市場零售累計份額，實現(xiàn)了自主與合資品牌地位的歷史性反轉(zhuǎn)，市場自此也多了些唱衰合資品牌的聲音。麥肯錫發(fā)布的報告就預(yù)測，到2025年，中國自主品牌的市場份額將升至65％，合資品牌的市場份額將進(jìn)一步縮小。

然而，自主品牌是否會遵循預(yù)定軌跡發(fā)展，仍存在不確定性。

一方面，自主品牌借助新能源汽車的高速發(fā)展，走在了行業(yè)前列，但車企利潤尤其是凈利潤，與中國汽車市場的規(guī)模并不匹配，其長期低利潤或虧損的銷售模式也不利于行業(yè)良性發(fā)展。2024年“價格戰(zhàn)”剛開始，從主機(jī)廠到供應(yīng)商再到普通工人，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都籠罩在“裁員”“降薪”“失業(yè)”的陰影下，就已經(jīng)為行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘。

另一方面，以上汽大眾為首的部分合資品牌，去年不僅在傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)出色，實現(xiàn)了業(yè)績的穩(wěn)步增長，同時還在新能源汽車領(lǐng)域取得了重大突破，一場合資品牌的反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響。

如何打好現(xiàn)有的牌？

作為國內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一，上汽大眾一路走來迎難而上，以一條獨特的利用外資、引進(jìn)技術(shù)、滾動發(fā)展的道路，為中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，提供了嶄新的發(fā)展理念和成功的實踐模式。

如今，站在40年新起點，面對日益繁榮且競爭激烈的新能源汽車市場，上汽大眾迎來了新一輪的發(fā)展機(jī)遇。在這個關(guān)鍵時刻，如何鞏固已有成果，繼續(xù)引領(lǐng)市場，成為了上汽大眾以及所有合資品牌，必須面對的挑戰(zhàn)。

目前，國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀是高增長的新能源車虧損大，盈利的燃油車市場萎縮快。基于以上情況，上汽大眾對手上現(xiàn)有的牌做了全新的排列組合，并在去年提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的九字方針。

具體來看，“促油車”即加強(qiáng)朗逸、帕薩特、途觀等拳頭產(chǎn)品煥新力度，延長現(xiàn)有產(chǎn)品的壽命。去年，上汽大眾就對途岳、朗逸新銳、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕薩特等車型進(jìn)行了煥新，是整個國內(nèi)燃油車品牌里，燃油車煥新力度最大、煥新頻次和產(chǎn)品力提升幅度最高的。

其中，朗逸、帕薩特、途觀等優(yōu)勢車型，還使用“兩代同堂”策略并肩作戰(zhàn)。今年1-2月，朗逸家族累計銷量突破6萬輛，途觀家族累計銷量突破2.9萬輛，帕薩特家族累計銷量破4萬輛，為上汽大眾維持了較好的市場占有率，保證其燃油車份額不跌的同時，還為未來的PHEV車型打好了基礎(chǔ)。

“穩(wěn)電車”則是保持上汽大眾ID.家族合資電動銷冠地位。自去年7月ID.3價格進(jìn)入12萬元區(qū)間，ID.3已連續(xù)六個月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長，全年銷量更是同比增長215%。在ID.3的帶動下，ID.家族全年銷售10.97萬輛，累計銷量跨越22萬輛里程碑，在合資純電陣營中遙遙領(lǐng)先。今年，ID.家族更是有望月均銷量穩(wěn)定在2萬輛左右。

畢竟，為了在短期內(nèi)電動產(chǎn)品競爭力，上汽大眾不僅圍繞用戶用車痛點，深入到后市場和改裝業(yè)務(wù)，還對既有產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行了更新迭代，目前ID.3 2024款、ID.4 X 2024款已登陸，以“一高一低”的方式對ID.家族陣營進(jìn)行“擴(kuò)編” 。除此之外，ID.NEXT、ID.BUZZ也將在年內(nèi)推出。

上汽奧迪同樣在2023年步入全新階段，去年7月，上汽集團(tuán)與奧迪公司簽署諒解備忘錄，繼續(xù)深化合作，加快全新電動車型的開發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，2025-2026年，上汽奧迪將推出多款新車，補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品組合，開拓中國電動出行市場的更多細(xì)分和客戶群體。

從結(jié)果來看，在“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的市場策略下，上汽大眾去年累計銷量達(dá)到了121.5萬輛。其中，新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。上汽奧迪全年銷量邁上3萬輛臺階，市占率較2022年大幅增長了2.47倍，展現(xiàn)出正向發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。

如何開啟二次創(chuàng)業(yè)？

不過必須承認(rèn)，2024年新能源汽車市場的競爭將更加激烈。國內(nèi)新能源汽車品牌的崛起和外資新能源品牌的加速進(jìn)入，使得市場競爭格局發(fā)生深刻變化。在這一背景下，即便是上汽大眾，也迫切需要一個新的長期的破題方向。

“Glocal”，是上汽大眾未來要“摸”的第一張牌。“Glocal”即global+local，旨在以全球化的視野和本土化的需求相結(jié)合為指導(dǎo)，創(chuàng)造出更具個性化和差異化的產(chǎn)品和服務(wù)。比如PHEV的開發(fā)，PHEV只有中國有，大眾美國、大眾德國都沒有，歐洲也沒有PHEV的場景，所以在開發(fā)上上汽大眾就需要完全根據(jù)中國市場的要求而進(jìn)行。

另外，電動化轉(zhuǎn)型所帶來的需求變化，也意味著上汽大眾不可能再用以往的成功案例來指引未來的產(chǎn)品開發(fā)，因此，借助上汽集團(tuán)的優(yōu)勢，深化本土供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，共同探索全新技術(shù)成為解決方案。

為此，上汽大眾去年還開辦了“合作伙伴技術(shù)展示日”活動，邀請了延鋒、大陸、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供應(yīng)商進(jìn)行全方位的深入交流。據(jù)悉，上汽大眾未來也將引入國內(nèi)一線的戰(zhàn)略供應(yīng)商，來提供整體模塊化的技術(shù)解決方案。不僅如此，今年1月，上汽大眾也與安亭鎮(zhèn)簽署了汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將把上汽大眾安亭基地打造成為新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)能級提升。

在克服了轉(zhuǎn)型升級過程中最大的短板之后，PHEV成為上汽大眾接下來要把握的第二張牌。

就中國市場或者全球市場來說，豐田和本田在HEV領(lǐng)域具備顯著的技術(shù)和成本優(yōu)勢，而在PHEV方面，豐田和本田的技術(shù)積累就相對較弱，上汽大眾可以自研并且在這個方向做更多的動作。

據(jù)悉，基于已批量生產(chǎn)的德國大眾1.5T EVO II凈效發(fā)動機(jī)，在滿足混動車型的特使工況要求下，上汽大眾針對中國市場特有需求，開發(fā)了全新的PHEV長續(xù)航的1.5T發(fā)動機(jī)，預(yù)計最快在2025年底實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，上汽大眾也會加快電車投入，加快智能化投入，其目標(biāo)是在2028年整體新能源占到總量的75%。只有這樣，上汽大眾在中國市場上才能言勝。

當(dāng)前，中國汽車市場正在發(fā)生深刻變革，新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，已是不爭的事實。

未來隨著競爭日益加劇，我國汽車市場中的尾部制造商將加速退出市場。當(dāng)前，我國約有148個汽車品牌，其中114個為國產(chǎn)品牌，34個為外國品牌。瑞銀分析師預(yù)測，到2030年，能在我國市場大規(guī)模運(yùn)營的汽車企業(yè)將僅剩10至12家。這意味著，2024年將成為以上汽大眾為代表的合資企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵一年。作為最早進(jìn)入我國市場、最具代表性的合資企業(yè)，上汽大眾的成功，也將給其他合資車企的發(fā)展提供新的范本，為我國合資事業(yè)帶來新生。

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