繼問界新M7、M9持續(xù)熱銷、智界S7競爭小米SU7、享界S9于北京車展完成首發(fā)后，華為智選車旗下“第四界”珊珊而來。

“我們遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享”。華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示。

5月21日，有媒體報道稱，余承東對外透露，與江淮合作的產品定位超高端，“超越了邁巴赫、勞斯萊斯”。該消息引發(fā)業(yè)界對于華為在智能汽車領域布局的又一輪關注。

一經發(fā)布，江淮汽車股價立刻暴漲。午后開盤股價一度漲逾9%。

5月20日，江汽集團官微上一篇文章透露，“江汽集團與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出，值得期待”。

產品定位“超高端”

華為與江淮汽車合作情況，早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議，雙方計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯(lián)和云服務等方面進行深入合作。

此次合作后，華為的生態(tài)車機系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全球首發(fā)的77G毫米波雷達就在江淮汽車思皓QX、思皓曜、思皓愛跑等車型實現(xiàn)上車。

今年3月，安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示了《江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環(huán)境影響報告書》，信息顯示該工廠預計年產量20萬輛，投資39.805億元，將開發(fā)江淮汽車全新的新能源專屬DE平臺、華為智能技術賦能的X6平臺。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“在較長時期內，國內自主品牌一直頂著“大而不強”的標簽，自主品牌主要集中在15萬元以內的售價區(qū)間，高端車市場被海外品牌占據(jù)，國產自主品牌在高端與超高端汽車市場尚未形成明顯的競爭優(yōu)勢。但近年來，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)豪華品牌的電動化、智能化轉型相對緩慢，高端電動汽車領域仍有市場空白，為中國品牌在全新賽道上引領豪華細分市場創(chuàng)造機遇。”

不過誰也沒有想到，與華為的合作會是直接向百萬級豪車市場進發(fā)，畢竟在江淮汽車幾十年的發(fā)展中，旗下乘用車型大多覆蓋中低端市場，并沒有多少高端、豪華品牌方面的經驗，只在制造環(huán)節(jié)，江淮汽車憑借代工蔚來積累了幾年經驗。

報告書顯示，江淮汽車構建兩個純電平臺（DE、X6），一是重點打造全新的新能源專屬平臺（DE平臺），滿足國內經濟型和改善型市場需求。二是通過華為智能技術賦能，開發(fā)全新豪華新能源平臺（X6平臺）積極搶占國內高端市場，覆蓋車型為大中型MPV（商務車），規(guī)劃年產能為3.5萬輛。該車型預計車長達5.2米，軸距達3.2米。

華為四界分工明確

5月21日，余承東表示：“今年一季度，其智選車BU、車BU已經全部扭虧為盈。”他透露，今年一季度華為智選車已實現(xiàn)扭虧為盈。他表示，因為智選車的大賣，包括問界、智界，尤其是問界的大賣。

此外，余承東預計4月起將實現(xiàn)良性的正向發(fā)展。“車BU從過去一年虧100億元，后來（一年）虧80億元，去年減虧縮減到虧60億元，預計今年能夠扭虧為盈。”

據(jù)華為官方發(fā)布的財報顯示，2024年一季度華為實現(xiàn)營業(yè)收入約1784.5億元，同比增長36.66%；歸母凈利潤約196.5億元，同比增長約564%，凈利潤率達11%。在這其中，華為智選車業(yè)務的強勁表現(xiàn)成為了一大亮點。

事實上，華為在汽車行業(yè)的三種模式中，目前采用HI模式的車企僅有長安阿維塔；采用智選車模式的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，其側重點有所不同。賽力斯問界聚焦SUV，奇瑞智界側重C級轎車，與北汽合作的首款車是高端純電轎車，與江淮合作的是MPV。

余承東此前曾表示，江淮與北汽的兩個“界”的產品已在開發(fā)中，產品也將越來越高端。“江淮定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。但是問界主要重點聚焦在SUV。”余承東說。

今年北京車展上，華為與北汽藍谷合作推出的享界S9正式亮相，該車型定位于高端豪華轎車市場，直接對標寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌，有望填補國內自主品牌在這一領域的空白。

需要注意的是，為最早與華為合作的車企，北汽的收獲不大，合作車型銷量低迷，公司業(yè)績長期虧損。北汽甚至從HI模式轉向智選模式。

華福證券表示，中長期維度看，自主品牌滲透率、新能源汽車滲透率提升空間依然巨大，出海和智能化等行業(yè)β預計將長期存在，國內內卷越發(fā)升級的背景下，出海打開企業(yè)盈利的天花板，F(xiàn)SD中期入華預期強烈，帶動高階智能駕駛進入放量周期。持續(xù)看好汽車行業(yè)景氣度向上。