近兩年，電動(dòng)化和價(jià)格戰(zhàn)下，合資與自主品牌“此消彼長(zhǎng)”，合資車(chē)企占據(jù)“半壁江山”的時(shí)代正成為過(guò)去式。位居中國(guó)合資汽車(chē)公司銷(xiāo)量首位的一汽-大眾感受到自主品牌追趕的壓力。這家擁有超過(guò)30年歷史的老牌汽車(chē)廠商，開(kāi)始“縮減成本”。

近日，有消息稱(chēng)，一汽-大眾佛山分公司啟動(dòng)人員優(yōu)化調(diào)整。隨后，一汽-大眾今日針對(duì)“佛山分公司啟動(dòng)人員優(yōu)化”傳聞回應(yīng)稱(chēng)，此次調(diào)整為佛山分公司對(duì)部分第一次勞動(dòng)合同到期員工不續(xù)約，該情況已與當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)提前報(bào)備。

對(duì)于依靠幾款燃油走量車(chē)型“穩(wěn)盤(pán)”的一汽-大眾來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化帶來(lái)的轉(zhuǎn)型陣痛期，讓作為傳統(tǒng)合資品牌的的一汽-大眾倍感壓力。

裁員不影響正常經(jīng)營(yíng)

日前，網(wǎng)上流傳出的 " 一汽大眾佛山公司計(jì)劃減員情況匯報(bào) " 顯示：一汽大眾佛山分公司位于獅山鎮(zhèn)官窯虹嶺一路，生產(chǎn)員工合共 3400 人左右，均有簽訂勞動(dòng)合同，參加五險(xiǎn)一金。有消息稱(chēng)，為了配合開(kāi)展此項(xiàng)減員工作，一汽-大眾佛山分公司決定在2024年5月25日下午至6月10日暫時(shí)停產(chǎn)。

據(jù)了解，目前該公司兩條生產(chǎn)線 ( 油車(chē)及電車(chē) ) 2024 年規(guī)劃車(chē)輛生產(chǎn)訂單數(shù)量 22 萬(wàn)臺(tái)，其中油車(chē)產(chǎn)線有 1300 個(gè)崗位，電車(chē)產(chǎn)線有 1460 個(gè)崗位，油車(chē)產(chǎn)線中有生產(chǎn)員工 1800 人左右，電車(chē)產(chǎn)線生產(chǎn)員工 1700 人左右。

由于富余人員 700 多人崗位難以繼續(xù)安排，一汽大眾公司擬從 2019 年 7 月入職至 2024 年 7 月勞動(dòng)合同期滿(mǎn)批次人員（涉及 690 人）內(nèi)，計(jì)劃選取績(jī)效排名較后的 565 人（績(jī)效排名前 25% 的續(xù)簽）。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，一汽-大眾佛山分公司成立于2011年12月1日，是一汽-大眾在華南的整車(chē)制造基地。同年基地一期項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，兩年后建成投產(chǎn)。二期項(xiàng)目于2014年5月啟動(dòng)，18年投產(chǎn)，整體年產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛，主生產(chǎn)奧迪Q2L、ID.7 VIZZION探歌等車(chē)型。

5月13日，一汽大眾公司已就上述處置方案開(kāi)展公司黨委會(huì)議進(jìn)行磋商，一汽大眾公司自經(jīng)營(yíng)以來(lái)，首次進(jìn)行較大規(guī)模的裁員行為，為保障社會(huì)的穩(wěn)定，避免不良輿情的出現(xiàn)，公司方希望政府部門(mén)給予相關(guān)的支持及指導(dǎo)工作。

對(duì)此，汽車(chē)扒談致電一汽-大眾，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“減員調(diào)整不會(huì)影響佛山分公司的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。調(diào)整主要是第一次勞動(dòng)合同到期員工不續(xù)約，且該情況已與當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)提前報(bào)備。”

事實(shí)上，自進(jìn)入2024年以來(lái)，多家合資車(chē)企都開(kāi)啟了“裁員”浪潮。3月23日，Stellantis集團(tuán)宣布，提升工作效率并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。繼解雇了美國(guó)400名技術(shù)工人和軟件工程師之后，Stellantis又與意大利工會(huì)簽署了進(jìn)一步自愿裁員協(xié)議，將在意裁員人數(shù)升至3000多人。

4月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布了全員信，宣布特斯拉將在全球裁員10%。5月1日，大眾集團(tuán)宣布，計(jì)劃通過(guò)削減德國(guó)行政人員規(guī)模來(lái)改善業(yè)績(jī)。為此，大眾集團(tuán)將向提前選擇離職的員工提供9億歐元（約69.95億元人民幣）的巨額離職獎(jiǎng)勵(lì)。

新能源失先 銷(xiāo)冠易位

業(yè)內(nèi)人士指出，裁員的背后，是整體燃油車(chē)行情低迷，新能源業(yè)務(wù)尚未打開(kāi)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額正在進(jìn)一步下降。“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企的日子都不好過(guò)，“裁員廣進(jìn)”或許會(huì)成為繼“價(jià)格戰(zhàn)”后的又一車(chē)市主旋律。”

“裁員是企業(yè)的正常運(yùn)作，員工數(shù)量的減少，可以降低固定成本，在一定程度上有利于企業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，裁員也不是長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)還是需要從技術(shù)和產(chǎn)品出發(fā)，加大在純電汽車(chē)、智能化等領(lǐng)域的投入，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波云詭譎的變化。”上述分析師補(bǔ)充道。

當(dāng)前，一汽-大眾正面臨的艱難處境。截至今年4月底，一汽-大眾零售月銷(xiāo)量已連跌3個(gè)月。今年前4月，一汽-大眾累計(jì)零售銷(xiāo)量為51.43萬(wàn)輛，與排名第一的比亞迪相差近33萬(wàn)輛。

在去年的車(chē)企批發(fā)量排行榜中，一汽-大眾僅次于比亞迪排名第二位。今年前4個(gè)月，一汽-大眾的批發(fā)量已降至第五位，而在零售量排行榜上，雖然一汽-大眾仍排名第二位，但相比第三位吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)已縮小至1萬(wàn)輛。作為對(duì)比，去年前4個(gè)月兩家車(chē)企的差距為15萬(wàn)余輛。

而在終端市場(chǎng)上，一汽-大眾車(chē)型的價(jià)格也一再探底。4S店銷(xiāo)售人員告訴汽扯扒談，“目前店內(nèi)綜合優(yōu)惠最高的車(chē)型為一汽-大眾攬巡，優(yōu)惠已達(dá)9萬(wàn)元。一汽-大眾ID.6 CROZZ現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)6萬(wàn)元，上市不久的2024款I(lǐng)D.7 VIZZION也給出3萬(wàn)元的優(yōu)惠。”

但降價(jià)的刺激作用已經(jīng)不再明顯。一汽-大眾曾經(jīng)月銷(xiāo)量經(jīng)常破3萬(wàn)輛的速騰，4月銷(xiāo)量已腰斬至1.46萬(wàn)輛；巔峰時(shí)月銷(xiāo)量能達(dá)到2萬(wàn)輛的探岳，如今的月銷(xiāo)量也很難達(dá)到1萬(wàn)輛。

而在新能源板塊，一汽-大眾ID.系列車(chē)型中表現(xiàn)最佳的ID.4 CROZZ，前4月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為11976輛。去年年底上市的ID.7 VIZZION連續(xù)3個(gè)月的月銷(xiāo)量為300多輛。

2023年合資品牌通過(guò)持續(xù)地降價(jià)，以犧牲利潤(rùn)的方式來(lái)維持市場(chǎng)份額。但經(jīng)過(guò)去年一整年的價(jià)格戰(zhàn)之后，大部分燃油車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有持續(xù)降價(jià)的空間，其市場(chǎng)遭遇新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加速侵蝕。

寒意之下尋求新生機(jī)

事實(shí)上，一汽-大眾的銷(xiāo)量滑坡與整體合資品牌市場(chǎng)份額萎縮一致。

中汽協(xié)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月合資品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已不足四成。合資與自主“反轉(zhuǎn)”的市占率反映出合資品牌在國(guó)內(nèi)車(chē)市的尷尬。而在過(guò)去20余年的時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)每賣(mài)出兩輛車(chē)型，就有一輛是合資品牌產(chǎn)品。

早從2021年開(kāi)始，合資品牌幾十年來(lái)建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)逐漸松動(dòng)，市場(chǎng)份額連年下降，直到2023年，自主品牌以56%的市場(chǎng)份額首次超過(guò)合資品牌，雙方易位，自主品牌短短三年實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率快速攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，自主品牌新能源車(chē)滲透率達(dá)59.4%，主流合資品牌僅5.1%，今年4月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌中的新能源車(chē)滲透率達(dá)到了66.8%；而主流合資車(chē)企中的新能源車(chē)滲透率僅有7.5%。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，合資車(chē)企在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展中具有重要地位，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)更是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展壯大也提供重要的支撐保障作用。但隨著汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，合資品牌原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)正在弱化，產(chǎn)能壓力也持續(xù)增大。

今年的北京車(chē)展上，多家合資車(chē)企發(fā)布了明確的電動(dòng)化目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃，向外釋放了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的決心和信心。不過(guò)業(yè)內(nèi)分析師看來(lái)，如今已不是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展初期，突破口也不再是簡(jiǎn)單的提速轉(zhuǎn)型，而是要找到真正的突圍方向。

“在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，品牌形象領(lǐng)先，銷(xiāo)量持續(xù)擴(kuò)大，曾是多個(gè)汽車(chē)集團(tuán)中的現(xiàn)金奶牛和利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。在量、價(jià)、利三個(gè)維度上全面碾壓自主品牌的合資品牌，如今要面臨的問(wèn)題卻是‘如何繼續(xù)留在牌桌上’。”上述業(yè)內(nèi)人士坦言。

不論如何，面對(duì)自主品牌的強(qiáng)烈攻勢(shì)與在華激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，失去在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“掌權(quán)”地位后，電動(dòng)化、智能化發(fā)展滯后的合資品牌，注定面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何自救破局，突圍合資窘境，成為了一汽-大眾在內(nèi)眾多合資品牌的課題。