在新能源汽車市場，合資品牌正在奮力追趕中。雖然其新能源滲透率仍然在個位數(shù)，但增速有明顯提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1—4月，新能源汽車市場的增速為33%，純電車的增速為14.3%，主流合資BEV轎車的增速達到了149%。

其中，上汽通用持續(xù)加速向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。官方數(shù)據(jù)，2024年5月，上汽通用汽車三品牌新能源車型共交付7443輛，同比增長214%；1—5月新能源車交付量同比增長102%；4月新能源車終端零售銷量合資企業(yè)排行No.1。

微藍6為主，其他車型僅為點綴

上汽通用的新能源主銷車型為別克微藍6。根據(jù)太平洋汽車4月排行榜，微藍6在國產(chǎn)緊湊型車電動車中排在低7位，銷量為7538輛。在10—15萬級新能源市場，競爭一向激烈。比亞迪始終占據(jù)主導地位，合資品牌中的日產(chǎn)、本田等也有穩(wěn)固的市場地位，微藍6憑借實惠的價格和充足的空間表現(xiàn)，贏得了不少用戶青睞。

根據(jù)易車研究院的報告，當前，微藍6被眾多網(wǎng)約車用戶選擇。這也間接說明，微藍6品牌知名、能耗低，配置中規(guī)中矩，結(jié)合當前8萬級的起售價，其性價比高，適合家用和商用，綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

除了微藍6之外，上汽通用還有多款純電和插混車型，比如雪佛蘭探界者、凱迪拉克IQ銳歌等，銷量都比較低迷。今年前四個月，IQ銳歌平均月銷量只有100出頭，貢獻微薄。

如此看來，上汽通用在中國市場的新能源競爭，主要靠別克微藍6“撐門面”。易車曾在合資車企新能源洞察報告中表示，2023-2026年是合資車企優(yōu)化新能源戰(zhàn)略的最后窗口期，建議以“小純電大混動”思維重構(gòu)新能源戰(zhàn)略，強化本土研發(fā)與采購。

其中，別克過去在高端車市表現(xiàn)不錯，君威、昂科威、別克GL8等高端車型都積累了不少老用戶，2022年上述老用戶的增換購訴求更加凸顯高端化。2023-2026年，建議別克聯(lián)手上汽全面加速GL8、昂科威、昂科旗等高端產(chǎn)品的節(jié)能化，純電全面轉(zhuǎn)向代步車。

今年北京車展前夕，別克全新GL8陸尊PHEV上市。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，全新GL8陸尊PHEV上市72小時累計訂單突破10017臺，足以展現(xiàn)消費者對其認可度，或許有望成為上汽通用在新能源市場的新增長點。

此外，今年以來，上汽通用汽車圍繞新能源車主的出行需求，不斷擴大充電補能朋友圈，與行業(yè)主流充電運營商和汽車企業(yè)進行合作，為車主提供多層級、高質(zhì)量的充電網(wǎng)絡，覆蓋包含機場出行、城市購物旅游目的地、高速公路服務區(qū)等全場景的補能需求，這也將進一步完善車主服務，帶來銷量提升的可能。

合資品牌“一步慢，步步慢”？

雖然合資品牌新能源增速表現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但實際轉(zhuǎn)型進程還是緩慢。當然，首先合資品牌是為穩(wěn)固燃油車市場，保住基本盤，確保盈利?；靖鞔罂鐕嚻?，在2023年都保持了凈利潤增長的局面。

另一方面，合資品牌也被客觀因素限制，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，歐美制造業(yè)長期來處于空心化的狀態(tài)，消費電子產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力嚴重不足。因此，在電動化產(chǎn)業(yè)鏈上，由于歐美體系能力差，導致成本壓力特別大，包括電池、電機等相應的技術(shù)都比中國在技術(shù)上相對沒有優(yōu)勢，而電控、電池、電機等制造成本上具有巨大的劣勢。所以國際車企需要更多時間培育電動化。

中國車企的電動化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢極其明顯，用戶消費接受度也高，因此在新能源轉(zhuǎn)型中獲得了先發(fā)優(yōu)勢，并一路領先，得以彎道超車。

但是，就中國汽車市場來看，合資品牌面臨的形勢已然非常嚴峻。存量市場的競爭就是此消彼長，新能源市場的增長，注定會導致燃油車市場萎縮。今年4月，上汽通用銷量同比下降37.92%，僅為4.97萬輛；1—4月累計銷量為16.12萬輛，同比下滑39.40%，市場份額顯著萎縮。而且，在燃油車領域失去的市場份額，上汽通用難以靠微藍6掙回來。

所以，面對新能源轉(zhuǎn)型，合資品牌的高速增長，還是遠遠不夠參與長久競爭的。隨著新能源滲透率的加速提升，合資品牌燃油車能夠守住的“江山”會越來越少。而且，中國車企獲得的不僅是近些年的市場銷量，還有寶貴的用戶培育時機。這一點，想必如大眾等合資品牌，以及BBA等豪華品牌，感觸更為深刻。

由此可見，在新能源賽道上，合資品牌還是應該更激進，更專注，才能避免最后“城池盡失”的局面。