“現(xiàn)在歐洲看到中國(guó)車太常見了。中國(guó)汽車尤其是電動(dòng)車在歐洲地區(qū)很受歡迎，且已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。”旅居歐洲的華人李達(dá)對(duì)汽扯扒談坦言。然而，正因中國(guó)汽車在歐洲取得巨大進(jìn)步，引起了歐盟當(dāng)局的“注意”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明稱，擬從7月4日起對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其中將對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。

主要注意的是，目前，歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率為10%。這意味著上汽集團(tuán)面臨的關(guān)稅稅率最高增至48.1%，遭歐盟“頂格”加征關(guān)稅。

無他，賣得太好而已

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，上汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車工業(yè)的佼佼者，一直以其卓越的業(yè)績(jī)和前瞻性的戰(zhàn)略布局，引領(lǐng)著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)車企海外銷量達(dá)到468萬輛，其中上汽集團(tuán)出口量以120萬輛的規(guī)模排名第一。在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌上牌數(shù)為32.3萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)79%，市占率達(dá)到2.5%。其中，上汽名爵上牌數(shù)超過23萬輛，占比近72%，吉利是2.2萬輛，比亞迪是1.6萬輛。

某種程度上，歐盟的制裁就是針對(duì)上汽MG而來。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 MG 品牌在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)終端交付 231,818 臺(tái)，連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌歐洲銷量冠軍，其中 MG4 EV 獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍，并榮獲英法德等汽車大國(guó)的年度車大獎(jiǎng)大滿貫等。

相比而言，在歐洲出口方面排在二、三位的吉利和比亞迪，雖然也被分別加征了20%和17.4% 的關(guān)稅，但它們受到的沖擊就要小得多。

需要注意的是，比亞迪已籌劃在匈牙利等歐洲國(guó)家建廠，而吉利則在此前直接收購(gòu)了沃爾沃、極星、Smart等歐洲汽車品牌。也就是說，在面對(duì)歐盟委員會(huì)對(duì)其加征電動(dòng)車關(guān)稅的情況時(shí)，比亞迪和吉利可以通過直接在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)車而減少損失。

需要重點(diǎn)注意的是，在歐盟發(fā)布的公告中，還有一則信息尤為重要，“具體稅率取決于企業(yè)對(duì)歐洲官員調(diào)查的配合程度”而加收高達(dá)38.1%的稅率理由是上汽不配合歐盟調(diào)查，因此被“重點(diǎn)照顧”。

對(duì)此，上汽集團(tuán)內(nèi)部人士回應(yīng)稱，這完全屬于捏造和誤讀。上汽積極配合提供相關(guān)材料，但歐盟的調(diào)查范圍已經(jīng)嚴(yán)重超出了與反補(bǔ)貼調(diào)查相關(guān)的范圍。例如，要求上汽提供自主品牌電動(dòng)車詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車的上汽大眾等合資企業(yè)的信息。

覬覦核心電池技術(shù)

事實(shí)上，早在2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在歐洲議會(huì)的年度演講上就曾宣布，將針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。理由是：中國(guó)汽車企業(yè)得到了國(guó)家的巨額補(bǔ)貼，從而得以壓低出口價(jià)格，構(gòu)成了對(duì)于歐洲本土汽車企業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。

過去十年，上汽集團(tuán)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利。依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非政府補(bǔ)貼，竭誠(chéng)為中國(guó)以及海外100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者提供綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

因此，在此技術(shù)上，中國(guó)電動(dòng)汽車經(jīng)過了數(shù)年間高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)之下，已然獲取了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種革命性的變化讓中國(guó)汽車?yán)@過內(nèi)燃機(jī)成功實(shí)現(xiàn)換道超車，并在全球各大市場(chǎng)發(fā)出中國(guó)聲音。相比之下，很多傳統(tǒng)歐洲車企面對(duì)汽車工業(yè)百年未有之大變局。

而在此次加稅事件之前，中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)早已經(jīng)迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額不到3%，而這一數(shù)據(jù)在去年變成了22%，并有可能在 2025年達(dá)到15%。這一快速增長(zhǎng)的市占率，是由中國(guó)電動(dòng)車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)所致。而這種瘋狂擴(kuò)張的勢(shì)能讓一眾歐洲車企扛不住了。

正因如此，憑借全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)能力、原材料供應(yīng)鏈和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中國(guó)電動(dòng)汽車，成為歐盟的“眼中釘”。這也有了開篇提到的，歐盟要求上汽提供自主品牌電動(dòng)車詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動(dòng)車的上汽大眾等合資企業(yè)的信息。

其根本原因是，價(jià)格更低、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的中國(guó)電動(dòng)汽車，不斷蠶食歐洲本土制造商的市場(chǎng)份額，讓整個(gè)歐洲感到恐慌。至于中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格更低是不是因?yàn)楣?yīng)鏈更成熟，所以成本控制得好，歐盟委員會(huì)似乎并不愿深究，只要它認(rèn)定是因?yàn)?ldquo;政府補(bǔ)貼”。

可這些成績(jī)是用中國(guó)汽車數(shù)十年如一日追求技術(shù)進(jìn)步的投入，是用上汽在技術(shù)上的創(chuàng)新而非補(bǔ)貼獲得的。上汽集團(tuán)對(duì)歐盟委員會(huì)的決定深感失望，相關(guān)措施不僅違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，甚至可能對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。

中汽協(xié)13日發(fā)文稱，6月12日，歐盟委員會(huì)在對(duì)中國(guó)電動(dòng)車反補(bǔ)貼調(diào)查信息披露中，罔顧事實(shí)，堅(jiān)持認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在高額“補(bǔ)貼”，對(duì)歐盟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來?yè)p害，并擬對(duì)中國(guó)出口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)性反補(bǔ)貼稅。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起不可逆

上汽集團(tuán)在對(duì)歐盟關(guān)稅回應(yīng)的一份聲明中表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場(chǎng)銷量的日益增長(zhǎng)，我們正計(jì)劃將中國(guó)新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。”去年7月，上汽集團(tuán)已經(jīng)宣布要在歐洲建立首座工廠開啟本土化生產(chǎn)，彼時(shí)正在進(jìn)行選址工作。

面對(duì)歐盟對(duì)自身加征巨額臨時(shí)性關(guān)稅的決定，上汽MG的表態(tài)中并沒有抱怨，而是始終堅(jiān)持做自己的產(chǎn)品，用積極正向的態(tài)度去應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在6月13日發(fā)出的最新聲明中，上汽MG提到：未來我們堅(jiān)持打造全球品質(zhì)全球車的的決心不變，堅(jiān)持代表中國(guó)高價(jià)值汽車走向世界的決心不變，堅(jiān)持最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費(fèi)者的決心不變！

歐盟本次針對(duì)中國(guó)車企的臨時(shí)反補(bǔ)貼關(guān)稅政策一出，立馬引來了中西各方機(jī)構(gòu)尤其是車企的關(guān)注，其中，也不乏諸多反對(duì)的聲音。

奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務(wù)總裁張建表示，歐盟對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的政策會(huì)對(duì)出口業(yè)務(wù)造成一定影響，奇瑞在歐洲本土生產(chǎn)汽車，此舉有助于減輕加征關(guān)稅所帶來的部分影響。

大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，歐盟做出這一決定，對(duì)歐洲尤其是德國(guó)汽車行業(yè)來說弊大于利，此舉也可能會(huì)招致嚴(yán)重的報(bào)復(fù)行動(dòng)。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策則表示，寶馬堅(jiān)定不移地支持貿(mào)易自由，“歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。貿(mào)易保護(hù)主義勢(shì)必引發(fā)連鎖反應(yīng)：以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作”。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松更是直接呼吁：需要進(jìn)一步降低中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，以鼓勵(lì)歐洲企業(yè)做得更好。匈牙利、挪威的相關(guān)組織也對(duì)此表示反對(duì)。

需要注意的是，寶馬品牌下的電動(dòng)SUV 寶馬iX3就是在中國(guó)生產(chǎn)并出口到歐洲。歐盟這一政策所影響到的并非只有中國(guó)車企，同樣也會(huì)波及歐洲汽車制造商，例如寶馬品牌，在中國(guó)生產(chǎn)汽車，反過來出口到歐洲銷售，而關(guān)稅的上調(diào)將導(dǎo)致其生產(chǎn)成本上升。

“歐盟本次關(guān)稅政策也可能引發(fā)中國(guó)對(duì)歐洲汽車產(chǎn)品的反制，這也是為何德國(guó)的幾大汽車集團(tuán)‘不支持歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅’的原因。這些歐洲車企在中國(guó)的存量市場(chǎng)空間很大。如果中國(guó)選擇反制，他們的日子會(huì)不太好過。”業(yè)內(nèi)人士坦言。