“現(xiàn)在歐洲看到中國車太常見了。中國汽車尤其是電動車在歐洲地區(qū)很受歡迎，且已經(jīng)形成了一定的規(guī)模。”旅居歐洲的華人李達對汽扯扒談坦言。然而，正因中國汽車在歐洲取得巨大進步，引起了歐盟當(dāng)局的“注意”。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，歐盟委員會發(fā)表聲明稱，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，其中將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。

主要注意的是，目前，歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率為10%。這意味著上汽集團面臨的關(guān)稅稅率最高增至48.1%，遭歐盟“頂格”加征關(guān)稅。

無他，賣得太好而已

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中，上汽集團作為中國汽車工業(yè)的佼佼者，一直以其卓越的業(yè)績和前瞻性的戰(zhàn)略布局，引領(lǐng)著中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國車企海外銷量達到468萬輛，其中上汽集團出口量以120萬輛的規(guī)模排名第一。在歐洲市場，中國汽車品牌上牌數(shù)為32.3萬輛，同比增長高達79%，市占率達到2.5%。其中，上汽名爵上牌數(shù)超過23萬輛，占比近72%，吉利是2.2萬輛，比亞迪是1.6萬輛。

某種程度上，歐盟的制裁就是針對上汽MG而來。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023 年 MG 品牌在歐洲市場實現(xiàn)終端交付 231,818 臺，連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，其中 MG4 EV 獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍，并榮獲英法德等汽車大國的年度車大獎大滿貫等。

相比而言，在歐洲出口方面排在二、三位的吉利和比亞迪，雖然也被分別加征了20%和17.4% 的關(guān)稅，但它們受到的沖擊就要小得多。

需要注意的是，比亞迪已籌劃在匈牙利等歐洲國家建廠，而吉利則在此前直接收購了沃爾沃、極星、Smart等歐洲汽車品牌。也就是說，在面對歐盟委員會對其加征電動車關(guān)稅的情況時，比亞迪和吉利可以通過直接在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動車而減少損失。

需要重點注意的是，在歐盟發(fā)布的公告中，還有一則信息尤為重要，“具體稅率取決于企業(yè)對歐洲官員調(diào)查的配合程度”而加收高達38.1%的稅率理由是上汽不配合歐盟調(diào)查，因此被“重點照顧”。

對此，上汽集團內(nèi)部人士回應(yīng)稱，這完全屬于捏造和誤讀。上汽積極配合提供相關(guān)材料，但歐盟的調(diào)查范圍已經(jīng)嚴(yán)重超出了與反補貼調(diào)查相關(guān)的范圍。例如，要求上汽提供自主品牌電動車詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動車的上汽大眾等合資企業(yè)的信息。

覬覦核心電池技術(shù)

事實上，早在2023年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會的年度演講上就曾宣布，將針對中國電動汽車展開反補貼調(diào)查。理由是：中國汽車企業(yè)得到了國家的巨額補貼，從而得以壓低出口價格，構(gòu)成了對于歐洲本土汽車企業(yè)的不公平競爭。

過去十年，上汽集團在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利。依靠技術(shù)創(chuàng)新，而非政府補貼，竭誠為中國以及海外100多個國家和地區(qū)的消費者提供綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

因此，在此技術(shù)上，中國電動汽車經(jīng)過了數(shù)年間高強度競爭之下，已然獲取了競爭優(yōu)勢，這種革命性的變化讓中國汽車?yán)@過內(nèi)燃機成功實現(xiàn)換道超車，并在全球各大市場發(fā)出中國聲音。相比之下，很多傳統(tǒng)歐洲車企面對汽車工業(yè)百年未有之大變局。

而在此次加稅事件之前，中國電動汽車在歐洲市場早已經(jīng)迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2020年，國產(chǎn)電動汽車在歐洲的市場份額不到3%，而這一數(shù)據(jù)在去年變成了22%，并有可能在 2025年達到15%。這一快速增長的市占率，是由中國電動車相較歐洲車型普遍存在20%左右的價格優(yōu)勢所致。而這種瘋狂擴張的勢能讓一眾歐洲車企扛不住了。

正因如此，憑借全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)能力、原材料供應(yīng)鏈和價格優(yōu)勢的中國電動汽車，成為歐盟的“眼中釘”。這也有了開篇提到的，歐盟要求上汽提供自主品牌電動車詳細(xì)的三電方面的核心技術(shù)，以及并未向歐洲出口電動車的上汽大眾等合資企業(yè)的信息。

其根本原因是，價格更低、競爭力更強的中國電動汽車，不斷蠶食歐洲本土制造商的市場份額，讓整個歐洲感到恐慌。至于中國電動車價格更低是不是因為供應(yīng)鏈更成熟，所以成本控制得好，歐盟委員會似乎并不愿深究，只要它認(rèn)定是因為“政府補貼”。

可這些成績是用中國汽車數(shù)十年如一日追求技術(shù)進步的投入，是用上汽在技術(shù)上的創(chuàng)新而非補貼獲得的。上汽集團對歐盟委員會的決定深感失望，相關(guān)措施不僅違背了市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則，甚至可能對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和中歐經(jīng)貿(mào)合作產(chǎn)生較大不利影響。

中汽協(xié)13日發(fā)文稱，6月12日，歐盟委員會在對中國電動車反補貼調(diào)查信息披露中，罔顧事實，堅持認(rèn)為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)存在高額“補貼”，對歐盟電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來損害，并擬對中國出口的電動汽車征收臨時性反補貼稅。

中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起不可逆

上汽集團在對歐盟關(guān)稅回應(yīng)的一份聲明中表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。”去年7月，上汽集團已經(jīng)宣布要在歐洲建立首座工廠開啟本土化生產(chǎn)，彼時正在進行選址工作。

面對歐盟對自身加征巨額臨時性關(guān)稅的決定，上汽MG的表態(tài)中并沒有抱怨，而是始終堅持做自己的產(chǎn)品，用積極正向的態(tài)度去應(yīng)對挑戰(zhàn)。在6月13日發(fā)出的最新聲明中，上汽MG提到：未來我們堅持打造全球品質(zhì)全球車的的決心不變，堅持代表中國高價值汽車走向世界的決心不變，堅持最好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費者的決心不變！

歐盟本次針對中國車企的臨時反補貼關(guān)稅政策一出，立馬引來了中西各方機構(gòu)尤其是車企的關(guān)注，其中，也不乏諸多反對的聲音。

奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務(wù)總裁張建表示，歐盟對中國進口電動汽車加征關(guān)稅的政策會對出口業(yè)務(wù)造成一定影響，奇瑞在歐洲本土生產(chǎn)汽車，此舉有助于減輕加征關(guān)稅所帶來的部分影響。

大眾汽車集團認(rèn)為，歐盟做出這一決定，對歐洲尤其是德國汽車行業(yè)來說弊大于利，此舉也可能會招致嚴(yán)重的報復(fù)行動。

寶馬集團董事長齊普策則表示，寶馬堅定不移地支持貿(mào)易自由，“歐盟委員會對中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的決策。加征關(guān)稅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時也會損害歐洲自身利益。貿(mào)易保護主義勢必引發(fā)連鎖反應(yīng)：以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作”。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松更是直接呼吁：需要進一步降低中國電動汽車進口關(guān)稅，以鼓勵歐洲企業(yè)做得更好。匈牙利、挪威的相關(guān)組織也對此表示反對。

需要注意的是，寶馬品牌下的電動SUV 寶馬iX3就是在中國生產(chǎn)并出口到歐洲。歐盟這一政策所影響到的并非只有中國車企，同樣也會波及歐洲汽車制造商，例如寶馬品牌，在中國生產(chǎn)汽車，反過來出口到歐洲銷售，而關(guān)稅的上調(diào)將導(dǎo)致其生產(chǎn)成本上升。

“歐盟本次關(guān)稅政策也可能引發(fā)中國對歐洲汽車產(chǎn)品的反制，這也是為何德國的幾大汽車集團‘不支持歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅’的原因。這些歐洲車企在中國的存量市場空間很大。如果中國選擇反制，他們的日子會不太好過。”業(yè)內(nèi)人士坦言。