盡管雷克薩斯在2024年保持著增長(zhǎng)趨勢(shì)，但以價(jià)換量的營(yíng)銷策略不斷地在壓縮著其利潤(rùn)空間。而豐田的銷量也在進(jìn)一步下滑，2024 年 1-5 月豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量為 632,569 輛，同比下滑 10.3%，其中 5 月銷量 140,377 輛，同比下滑 13.6%。

或許在雷克薩斯如日中天之時(shí)，國(guó)產(chǎn)確實(shí)是一個(gè)“噱頭”，但面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)及中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的變革，豐田開(kāi)始意識(shí)到，在這一輪席卷全球的電動(dòng)化浪潮里，離不開(kāi)中國(guó)供應(yīng)鏈。特斯拉在中國(guó)突飛猛進(jìn)就是最好的例子。此時(shí)雷克薩斯的“國(guó)產(chǎn)”似乎有種“箭在弦上不得不發(fā)”的架勢(shì)。

獨(dú)資建廠糾葛十余年

日前，據(jù)媒體報(bào)道，豐田將加大在華投資力度，豐田上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。據(jù)悉，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予以及無(wú)需當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，而該工廠被業(yè)內(nèi)解讀為雷克薩斯要“國(guó)產(chǎn)”了。

對(duì)此，汽扯扒談致電雷克薩斯及豐田，得到的回復(fù)是“對(duì)于傳聞不做評(píng)論”。相比于此前的“矢口否認(rèn)”，這次雷克薩斯和豐田的態(tài)度倒顯得有些曖昧不明?；蛟S十余年前就風(fēng)起的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)傳聞，將在這次成為現(xiàn)實(shí)。

十幾年來(lái)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的可能性，早已不是第一次傳出了。豐田最早在2011年就有在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯車型的考慮，隨著外資股比限制的取消，2018年雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息再次傳出。不過(guò)當(dāng)時(shí)由于中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率下調(diào)，海陸運(yùn)輸便利等因素，也傳出沒(méi)必要將雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的反對(duì)聲音。

此后，幾乎每?jī)扇昃陀邢嚓P(guān)的報(bào)道。但在過(guò)去的十幾年里，每每有國(guó)產(chǎn)消息傳出，雷克薩斯用一個(gè)統(tǒng)一的格式進(jìn)行回應(yīng)——“不實(shí)報(bào)道”。

值得一提的是，2013年4月21日，在上海車展的媒體采訪中，時(shí)任豐田中國(guó)總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田現(xiàn)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。這也是首次由豐田方面釋放出的國(guó)產(chǎn)消息。

豐田最為全球最大的汽車制造商，2023 年全年全球銷量為 1123.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.2%，其中豐田汽車銷量 1030.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.7%，連續(xù)四年超過(guò)大眾汽車集團(tuán)蟬聯(lián)全球最大汽車制造商。

然而，進(jìn)入 2024 年后，隨著自主品牌的迅速崛起，與其它日本汽車制造商一樣，豐田汽車在中國(guó)的份額下降。數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1-5 月豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量為 632,569 輛，同比下滑 10.3%，其中 5 月銷量 140,377 輛，同比下滑 13.6%。

至于雷克薩斯，同樣受到自主品牌和新勢(shì)力為代表的新能源汽車品牌的擠壓，不得不降價(jià)以換取銷量。 今年1-5 月，雷克薩斯品牌在華銷量為 69147 輛，同比增長(zhǎng) 28%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，" 對(duì)雷克薩斯品牌來(lái)說(shuō)，如果國(guó)產(chǎn)成功，能夠帶來(lái)更多消費(fèi)信心，并進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，中國(guó)市場(chǎng)中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲顝?qiáng)大的，雷克薩斯電動(dòng)汽車在中國(guó)生產(chǎn)制造，肯定會(huì)比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)。"

承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒

需要注意的是，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。

事實(shí)上，進(jìn)入2024年以來(lái)，雷克薩斯開(kāi)始不斷擴(kuò)大優(yōu)惠力度，由優(yōu)惠5萬(wàn)、6萬(wàn)，到如今的優(yōu)惠7-9萬(wàn)。以雷克薩斯ES 200卓越版為例，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到八萬(wàn)元，最低起售價(jià)可低至21.99萬(wàn)元，但該價(jià)格依舊要求分期購(gòu)車，全款購(gòu)車的售價(jià)要高兩到三萬(wàn)元。

雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉此前透露，2024年雷克薩斯的銷量目標(biāo)為18萬(wàn)輛，目前看來(lái)，雷克薩斯已完成了目標(biāo)銷量的40%，整體進(jìn)度還是比較可觀。但雷克薩斯今年最終能否達(dá)成銷量目標(biāo)，還存在很多變數(shù)，畢竟現(xiàn)在的銷量基本上是靠大幅優(yōu)惠維持下來(lái)。

這次的國(guó)產(chǎn)消息中，最重要的就是在中國(guó)生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。而在新能源方面，雷克薩斯中國(guó)在售車型里，目前僅有RZ一款純電動(dòng)汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動(dòng)力車型。然而這幾款車幾乎沒(méi)有任何存在感。

在今年的東京車展上，雷克薩斯表示將于2026年開(kāi)啟品牌進(jìn)入電動(dòng)化的變革階段，并發(fā)布了雷克薩斯LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念車型。據(jù)悉，該車將采用模塊化架構(gòu)，生產(chǎn)方式也將發(fā)生重大改變，同時(shí)軟件平臺(tái)也將會(huì)完全重新設(shè)計(jì)。

按照規(guī)劃，雷克薩斯將于 2035 年實(shí)現(xiàn) 100% 的電動(dòng)化。而在豐田最新規(guī)劃中，由 BEV Factory 負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代 BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)品（即全新一代 BEV 產(chǎn)品）將于 2026 年投放市場(chǎng)，而新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開(kāi)始率先投入市場(chǎng)。

另外，2026 年，豐田預(yù)計(jì)將投入 10 款全新 BEV 車型，年銷量達(dá)到 150 萬(wàn)輛。在這 150 萬(wàn)輛電動(dòng)車銷售目標(biāo)中，也有相當(dāng)一部分需要中國(guó)市場(chǎng)來(lái)完成。

豐田汽車公司 CTO（首席技術(shù)官）、副社長(zhǎng)、執(zhí)行役員中嶋裕樹(shù)曾表示，" 中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的全球地位是毋庸置疑的，截至 2026 年的 BEV 規(guī)劃中，在中國(guó)導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，在我們心中是不會(huì)變化的，今后豐田在中國(guó)市場(chǎng)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)展。"

“豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠是有一定難度的，因?yàn)檎邔用鎸?duì)工廠產(chǎn)能的管控非常嚴(yán)格，不能無(wú)序建廠。所以，最終能否成行，要看它后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證，是否能夠達(dá)到一定規(guī)模。”崔東樹(shù)補(bǔ)充道，“如果豐田獨(dú)資建廠能夠成功，有可能會(huì)采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。