盡管雷克薩斯在2024年保持著增長趨勢，但以價換量的營銷策略不斷地在壓縮著其利潤空間。而豐田的銷量也在進一步下滑，2024 年 1-5 月豐田汽車在中國市場銷量為 632,569 輛，同比下滑 10.3%，其中 5 月銷量 140,377 輛，同比下滑 13.6%。

或許在雷克薩斯如日中天之時，國產(chǎn)確實是一個“噱頭”，但面對日益增長的新能源市場及中國汽車市場巨大的變革，豐田開始意識到，在這一輪席卷全球的電動化浪潮里，離不開中國供應鏈。特斯拉在中國突飛猛進就是最好的例子。此時雷克薩斯的“國產(chǎn)”似乎有種“箭在弦上不得不發(fā)”的架勢。

獨資建廠糾葛十余年

日前，據(jù)媒體報道，豐田將加大在華投資力度，豐田上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動汽車。據(jù)悉，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予以及無需當?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件，而該工廠被業(yè)內(nèi)解讀為雷克薩斯要“國產(chǎn)”了。

對此，汽扯扒談致電雷克薩斯及豐田，得到的回復是“對于傳聞不做評論”。相比于此前的“矢口否認”，這次雷克薩斯和豐田的態(tài)度倒顯得有些曖昧不明。或許十余年前就風起的雷克薩斯國產(chǎn)傳聞，將在這次成為現(xiàn)實。

十幾年來，雷克薩斯國產(chǎn)的可能性，早已不是第一次傳出了。豐田最早在2011年就有在中國生產(chǎn)雷克薩斯車型的考慮，隨著外資股比限制的取消，2018年雷克薩斯國產(chǎn)的消息再次傳出。不過當時由于中國進口汽車關(guān)稅稅率下調(diào)，海陸運輸便利等因素，也傳出沒必要將雷克薩斯國產(chǎn)的反對聲音。

此后，幾乎每兩三年就有相關(guān)的報道。但在過去的十幾年里，每每有國產(chǎn)消息傳出，雷克薩斯用一個統(tǒng)一的格式進行回應——“不實報道”。

值得一提的是，2013年4月21日，在上海車展的媒體采訪中，時任豐田中國總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田現(xiàn)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。這也是首次由豐田方面釋放出的國產(chǎn)消息。

豐田最為全球最大的汽車制造商，2023 年全年全球銷量為 1123.3 萬輛，同比增長 7.2%，其中豐田汽車銷量 1030.7 萬輛，同比增長 7.7%，連續(xù)四年超過大眾汽車集團蟬聯(lián)全球最大汽車制造商。

然而，進入 2024 年后，隨著自主品牌的迅速崛起，與其它日本汽車制造商一樣，豐田汽車在中國的份額下降。數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1-5 月豐田汽車在中國市場銷量為 632,569 輛，同比下滑 10.3%，其中 5 月銷量 140,377 輛，同比下滑 13.6%。

至于雷克薩斯，同樣受到自主品牌和新勢力為代表的新能源汽車品牌的擠壓，不得不降價以換取銷量。 今年1-5 月，雷克薩斯品牌在華銷量為 69147 輛，同比增長 28%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，" 對雷克薩斯品牌來說，如果國產(chǎn)成功，能夠帶來更多消費信心，并進一步提升競爭力，促進產(chǎn)業(yè)融合。因為在全球范圍內(nèi)，中國市場中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生產(chǎn)制造，肯定會比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢。"

承擔著豐田電動化先鋒

需要注意的是，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后，雷克薩斯承擔著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。

事實上，進入2024年以來，雷克薩斯開始不斷擴大優(yōu)惠力度，由優(yōu)惠5萬、6萬，到如今的優(yōu)惠7-9萬。以雷克薩斯ES 200卓越版為例，最高優(yōu)惠幅度達到八萬元，最低起售價可低至21.99萬元，但該價格依舊要求分期購車，全款購車的售價要高兩到三萬元。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉此前透露，2024年雷克薩斯的銷量目標為18萬輛，目前看來，雷克薩斯已完成了目標銷量的40%，整體進度還是比較可觀。但雷克薩斯今年最終能否達成銷量目標，還存在很多變數(shù)，畢竟現(xiàn)在的銷量基本上是靠大幅優(yōu)惠維持下來。

這次的國產(chǎn)消息中，最重要的就是在中國生產(chǎn)高端電動汽車。而在新能源方面，雷克薩斯中國在售車型里，目前僅有RZ一款純電動汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動力車型。然而這幾款車幾乎沒有任何存在感。

在今年的東京車展上，雷克薩斯表示將于2026年開啟品牌進入電動化的變革階段，并發(fā)布了雷克薩斯LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念車型。據(jù)悉，該車將采用模塊化架構(gòu)，生產(chǎn)方式也將發(fā)生重大改變，同時軟件平臺也將會完全重新設(shè)計。

按照規(guī)劃，雷克薩斯將于 2035 年實現(xiàn) 100% 的電動化。而在豐田最新規(guī)劃中，由 BEV Factory 負責研發(fā)的次世代 BEV（純電動車）產(chǎn)品（即全新一代 BEV 產(chǎn)品）將于 2026 年投放市場，而新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。

另外，2026 年，豐田預計將投入 10 款全新 BEV 車型，年銷量達到 150 萬輛。在這 150 萬輛電動車銷售目標中，也有相當一部分需要中國市場來完成。

豐田汽車公司 CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示，" 中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至 2026 年的 BEV 規(guī)劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。"

“豐田在中國獨資建廠是有一定難度的，因為政策層面對工廠產(chǎn)能的管控非常嚴格，不能無序建廠。所以，最終能否成行，要看它后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規(guī)模。”崔東樹補充道，“如果豐田獨資建廠能夠成功，有可能會采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。