當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁著堅定的步伐，加速其全球布局。特別是在東南亞市場，這些綠色、高效的汽車正逐漸成為新的交通主流。

中國與東盟的汽車貿(mào)易關(guān)稅逐漸降低，使得東南亞市場成為了中國汽車出口的重要陣地。從最初的整車出口，到如今的本地化生產(chǎn)和銷售，再到未來的全面合作與生態(tài)出海，中國新能源汽車在東南亞的布局正逐步深入。

行業(yè)分析師對E車匯指出，中國新能源汽車之所以能夠迅速走向全球，不僅是因為各國對優(yōu)質(zhì)且價格合理的新能源汽車有著迫切需求，還因為中國車企希望在全球市場上尋求更廣闊的發(fā)展空間，從而突破國內(nèi)的同質(zhì)化競爭。這一趨勢不僅響應(yīng)了全球的綠色低碳轉(zhuǎn)型，也符合中國國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略。

中國品牌占據(jù)重要力量

近年來，中國新能源汽車在東南亞市場開始大放異彩，逐步成為該區(qū)域新能源汽車市場的一股重要力量。盡管日系燃油車長期占據(jù)東南亞市場的主導(dǎo)地位，但中國新能源汽車品牌的涌入，正悄然改變這一格局。

“自從多家中國電動汽車品牌進駐泰國，我們的選擇變得更多了。”泰國的亞肯分享道，“我家已經(jīng)有一輛比亞迪，但我還在考慮再添置一輛中國品牌的電動車。”

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2022年泰國汽車銷量前十的品牌中，日系汽車雖然依舊占據(jù)八席，但中國品牌的身影已經(jīng)開始出現(xiàn)。特別是比亞迪，其在泰國的市場份額已經(jīng)躍升至第四位，占據(jù)了9.6%的市場份額，僅次于豐田、本田和三菱。這一數(shù)據(jù)充分展示了中國新能源汽車品牌在東南亞市場的強勁增長勢頭。

值得注意的是，盡管日系燃油車在東南亞市場具有穩(wěn)固的地位，但在新能源汽車領(lǐng)域，日系品牌的動作卻相對遲緩。例如，在泰國，豐田雖然開始生產(chǎn)純電動皮卡，但目前僅限于小批量生產(chǎn)進行驗證；本田雖然也在生產(chǎn)SUV型純電動汽車，但產(chǎn)能尚未公開，且其主要市場仍以汽油車為主。

隨著全球節(jié)能減排趨勢的加劇，東南亞國家政府也越來越傾向于鼓勵新能源汽車的發(fā)展。以泰國為例，政府出臺的“3030政策”明確提出，計劃在2025年電動車銷量達到22.5萬輛，2030年達到72.5萬輛，占其汽車總產(chǎn)量的30%，并在2035年實現(xiàn)100%電動化的目標(biāo)。這一政策導(dǎo)向無疑為中國新能源汽車品牌在東南亞市場的發(fā)展提供了廣闊的空間。

同時，消費者對于新能源汽車的接受度也在不斷提高。隨著東南亞汽車市場格局的變化，新能源汽車逐漸獲得了消費者的青睞。中國新能源汽車品牌憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，迅速在東南亞市場上占據(jù)了一席之地。

據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，泰國乘用車市場前10名廠家占據(jù)了整體新車銷量約85%，其中前十車企中的日系，份額從2023年同期約72.1%跌至目前約63.4%。而中系品牌中，比亞迪一家市場份額已躍至第四名（9.6%），僅次于豐田、本田、三菱。從泰國整體車市看，中系車企的市場份額已占17.8%。日系的占比則從2023年同期約81.3%跌至目前約79.9%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“中國在新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)過十多年的積累和發(fā)展，已經(jīng)具備了豐富的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得中國新能源汽車品牌能夠降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品競爭力。同時，隨著中國在電動車領(lǐng)域的經(jīng)驗不斷積累，其整體實力也在持續(xù)增強。這些因素共同推動了中國新能源汽車品牌在東南亞市場的快速崛起。”

加速生態(tài)出海及全面合作

隨著中國新能源汽車在東南亞市場的逐步深入，其海外產(chǎn)能布局也進入了全新的階段。得益于中國與東盟國家的緊密合作以及“一帶一路”倡議和RCEP自貿(mào)協(xié)定的推動，這一區(qū)域已成為中國新能源汽車出口和產(chǎn)能布局的重要陣地。

回顧中國新能源車企在東南亞的發(fā)展歷程，可以清晰地看到幾個階段的演進。第一階段著力于產(chǎn)品出口。即以整車、中間品、原材料及零部件等產(chǎn)品出口為基本模式，為中國新能源車開啟全球化布局積累了經(jīng)驗和實力。在東南亞市場，2023年中國新能源汽車出口達31.9萬輛，同比增長97%；2024年上半年，出口16.5萬輛，再創(chuàng)新高。

隨后，車企們開始注重產(chǎn)業(yè)鏈的本地化運營，通過在海外建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)更高效的生產(chǎn)和銷售。以比亞迪為例，其早在2022年就已進入泰國市場，目前銷售網(wǎng)點達115家，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋泰國所有77府。又如，廣汽埃安在泰國工廠亦于今年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能5萬輛，未來將逐步擴能至10萬輛。

現(xiàn)在，中國車企正邁向第三階段——生態(tài)出海及全面合作。這不僅包括與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的深度合作，如吉利入股馬來西亞的寶騰汽車，更涵蓋了與政府、科研機構(gòu)在多個領(lǐng)域的全方位協(xié)作。

例如，吉利在馬來西亞直接入股當(dāng)?shù)剀嚻簖堫^寶騰，向其輸出產(chǎn)品、技術(shù)、人才和管理，協(xié)助其扭虧為盈。今年7月，比亞迪泰國工廠投產(chǎn)竣工，也標(biāo)志著中國頭部車企的海外布局正在深度推進，未來還將進一步深化與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)及政府在科研、產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化、人才培養(yǎng)等領(lǐng)域的全方位合作，不斷提升品牌知名度和國際化經(jīng)營能力。

據(jù)悉，2023年比亞迪、長城汽車、長安汽車等車企均宣布了新的海外工廠建設(shè)計劃，預(yù)計2024至2025年將有一批產(chǎn)能較大的新工廠投產(chǎn)。

國泰君安證券的研究報告指出，隨著非美地區(qū)對新能源汽車的友好政策，中國車企的海外工廠建設(shè)正在加速。預(yù)計2024至2025年，將有一批新工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著中國 車企的海外產(chǎn)能進入新的發(fā)展階段。

對此，業(yè)內(nèi)人士對E車匯表示：“隨著這些工廠的陸續(xù)投產(chǎn)和產(chǎn)能釋放，從2025年開始，中國新能源汽車有望迎來海外訂單和產(chǎn)能的雙豐收。這不僅將提升中國車企的國際化經(jīng)營能力，也將進一步鞏固其在全球新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。”