2024年，比亞迪靠著價(jià)格戰(zhàn)一路披荊斬棘，不僅將合資品牌逼入絕境，也讓眾多自主品牌陷入苦戰(zhàn)。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車深感不滿，卻也束手無策。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪雖挺身而出，直言不諱地反對(duì)這種無序競(jìng)爭(zhēng)，但他的聲音很快就被市場(chǎng)的喧囂所淹沒。

既然外部環(huán)境無法改變，那么廣汽集團(tuán)只能從內(nèi)部尋找出路，進(jìn)行一場(chǎng)自我救贖。

“我們無法改變風(fēng)的方向，但我們可以調(diào)整帆的角度，以適應(yīng)新的航程。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的話語如同鋒利的刀刃，直指問題核心。他深知，廣汽不能坐以待斃，必須采取行動(dòng)，否則將被時(shí)代的洪流所淹沒。

于是，從2024年第四季度開始，廣汽集團(tuán)踏上了“自我變革”的征途。

廣汽集團(tuán)先是發(fā)布了管理模式和組織機(jī)構(gòu)的改革公告，隨后迅速將集團(tuán)總部搬遷至番禺汽車城，與旗下品牌的生產(chǎn)線并肩作戰(zhàn)。在廣州車展上，廣汽集團(tuán)更是趁熱打鐵，發(fā)布了三年“番禺行動(dòng)”，通過四大改革舉措和五大保障，誓要再造一個(gè)“新廣汽”。

廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是到2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量200萬輛，占集團(tuán)總銷量的60%以上。

“利潤(rùn)奶牛”日漸消瘦

曾經(jīng)的廣汽集團(tuán)，憑借著廣汽豐田和廣汽本田這兩大利潤(rùn)奶牛，即便是自家傳祺品牌表現(xiàn)不佳，也能賺得盆滿缽滿。

但如今，合資品牌的輝煌已成往事，“利潤(rùn)奶牛”也日漸消瘦。自主品牌雖然亟需提振補(bǔ)位，卻無奈面臨下滑態(tài)勢(shì)。廣汽集團(tuán)正處于“陣痛期”，從合資的輝煌走向自主的振興，改革迫在眉睫。

從廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，形勢(shì)不容樂觀。

10月份，廣汽集團(tuán)汽車銷量為18.58萬輛，同比下降17.23%。其中，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌銷量合計(jì)約7.33萬輛，僅占廣汽集團(tuán)總銷量的39.45%。而廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌雖然仍占據(jù)了廣汽集團(tuán)超過60%的銷量，但它們的銷量也在大幅下滑。廣汽豐田累計(jì)銷量同比下滑24.49%，廣汽本田更是同比下滑29.06%。

再看廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)，更是讓人心驚膽戰(zhàn)。三季度集團(tuán)營(yíng)收285億元，同比降21%，凈利潤(rùn)為-14億元，扣非歸母為-15億元，銷售凈利率-0.67%，庫存67天。

這意味著廣汽集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)雖然還在運(yùn)轉(zhuǎn)，但盈利能力已經(jīng)嚴(yán)重惡化，賣車總體賠錢。這對(duì)于一家業(yè)務(wù)成熟、產(chǎn)品序列完整的老牌國(guó)企來說，無疑是致命的打擊。

合資品牌拉胯，自主品牌又無法支撐起整個(gè)集團(tuán)的銷量和利潤(rùn)。這充分說明廣汽集團(tuán)的現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)了。廣汽集團(tuán)必須自己造血，否則將面臨生死存亡的抉擇。

自主品牌真的扶得起來嗎？

為了自救，廣汽集團(tuán)也是開始勒緊褲腰帶扶持自主品牌。

目前廣汽集團(tuán)改革的決心也是很強(qiáng)，不僅將總部從廣州搬遷到番禺，與旗下品牌生產(chǎn)線在一起，更是管理層從西裝改穿工裝，宣示戰(zhàn)略決心。

同時(shí)廣汽還成立了產(chǎn)品本部、財(cái)務(wù)本部、采購本部三個(gè)新的部門，全力推進(jìn)自主品牌的發(fā)展。

馮興亞更是表示，從2025年1月1日起，廣汽集團(tuán)將全面完成改革，各職能部門將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合并或分設(shè)，以確保埃安相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，最大化合并機(jī)構(gòu)、精簡(jiǎn)流程，以提升效率、降低成本。

在廣州車展上，廣汽傳祺發(fā)布了傳祺S7，廣汽埃安發(fā)布了AION UT全球戰(zhàn)略車型，昊鉑品牌也發(fā)布了大六座SUV昊鉑HL車型。未來三年，廣汽自主品牌將密集推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動(dòng)力形式。其中，主打純電的埃安和昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術(shù)。

不過相較于這些新產(chǎn)品，目前消費(fèi)者提到傳祺，更多想到的是“中國(guó)MPV專家”這個(gè)標(biāo)簽；提到埃安，更多的是大街上遍地都是的網(wǎng)約車；至于昊鉑，相信很多消費(fèi)者和廣汽一樣都很困惑，不知道這個(gè)品牌現(xiàn)在是什么定位。

這三大品牌雖然各有特色，但在市場(chǎng)上卻缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在上汽、長(zhǎng)安、吉利等集團(tuán)不斷發(fā)力新產(chǎn)品的當(dāng)下，廣汽集團(tuán)的這三大品牌在市場(chǎng)上的存在感正在不斷變?nèi)酢?/span>

同時(shí)廣汽還和華為再度牽手，廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，大概率是和阿維塔一樣的品牌定位，屆時(shí)昊鉑和埃安的價(jià)格更上不去了，能否持續(xù)盈利，更加考驗(yàn)廣汽高層的領(lǐng)導(dǎo)力了。

一步慢步步慢

面對(duì)過去一年多智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車市場(chǎng)的快速變化，廣汽集團(tuán)“上車速度慢了”。馮興亞坦言。

這種上車速度慢也直接體現(xiàn)在銷量上。去年廣汽集團(tuán)賣出去的317.92萬輛汽車中，只有20%是新能源汽車。

而今年前三季度，廣汽傳祺銷量同比下滑6.4%；廣汽埃安雖然在新能源領(lǐng)域被寄予厚望，但2023年的高光時(shí)刻不再，銷量同比下滑高達(dá)35.4%；昊鉑品牌更是尚未在市場(chǎng)上掀起多大的火花。

廣汽集團(tuán)雖然意識(shí)到了自身的問題并進(jìn)行了快速變革，但和比亞迪、吉利等頭部自主品牌相比，其步伐還是慢了一大截。如今，廣汽集團(tuán)已經(jīng)站在了生死存亡的關(guān)頭，廣汽集團(tuán)需要找到自我造血的新途徑，以前合資補(bǔ)自主的模式真的需要變一變了。

雖然廣汽集團(tuán)在面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)積極自救，但未來仍面臨諸多不確定性。一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大車企都在積極推出新車型和新技術(shù)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。另一方面，消費(fèi)者需求也在不斷變化和升級(jí)，廣汽集團(tuán)需要不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求并推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

由于廣汽集團(tuán)的走弱，如今廣州汽車第一城的名號(hào)已經(jīng)成為了歷史，也說明汽車市場(chǎng)沒有一成不變，曾經(jīng)的輝煌也只是曾經(jīng)，如果車企不能順應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，注定將成為歷史長(zhǎng)河中的又一個(gè)過客，被時(shí)代的洪流所淹沒。