今年2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議。合作雙方一個(gè)是汽車巨頭，一個(gè)是科技巨頭，所以二者的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也是備受關(guān)注。

最近有消息稱，上汽和華為合作的“尚界”品牌計(jì)劃于4月發(fā)布，首款車型價(jià)格主打18-25萬(wàn)區(qū)間。

為鴻蒙智行開(kāi)辟下沉市場(chǎng)

目前華為鴻蒙智行智選車模式已分別與賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮汽車四家車企合作，依次推出了問(wèn)界、智界、享界、尊界四個(gè)品牌，已經(jīng)讓賽力斯成功盈利，同時(shí)也為其余三個(gè)車企帶來(lái)了聲量與增量，這是許多車企羨慕的，也都想加入華為這個(gè)大家庭。

不過(guò)華為也有幸福的煩惱，隨著加入的品牌越來(lái)越多，華為系內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

從鴻蒙智行車型的價(jià)格范圍來(lái)看，已經(jīng)覆蓋23萬(wàn)~100萬(wàn)元市場(chǎng)。2024年全年，鴻蒙智行累計(jì)交付新車44.5萬(wàn)輛。其中，問(wèn)界M9累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，問(wèn)界新M7年度累計(jì)交付19.7萬(wàn)輛，問(wèn)界品牌撐起了鴻蒙智行的大部分銷量。

在現(xiàn)有價(jià)格區(qū)間，鴻蒙智行要想獲得更大增量難度較大，將領(lǐng)先產(chǎn)品力下放，開(kāi)辟下沉市場(chǎng)，將是其快速上量的關(guān)鍵。

再加上比亞迪已經(jīng)通過(guò)“智駕平權(quán)”策略，將智能駕駛技術(shù)下放至20萬(wàn)元以下車型，引發(fā)行業(yè)跟進(jìn)。華為需通過(guò)尚界在中端市場(chǎng)建立防線，避免被對(duì)手“農(nóng)村包圍城市”。

上汽集團(tuán)的加入正好補(bǔ)齊了鴻蒙智行補(bǔ)足20萬(wàn)元以下產(chǎn)品的重要“拼圖”，擁有強(qiáng)大體系力的上汽集團(tuán)完全可以補(bǔ)齊鴻蒙智行的市場(chǎng)空白。

上汽作為國(guó)內(nèi)最大汽車制造商之一，擁有成熟的供應(yīng)鏈和規(guī)?；a(chǎn)能力，可降低整車制造成本。18-25萬(wàn)元區(qū)間車型需兼顧利潤(rùn)與銷量，上汽的制造優(yōu)勢(shì)與華為的技術(shù)溢價(jià)形成互補(bǔ)。

上汽的尚界主打差異化競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)悉，華為將深度參與尚界的產(chǎn)品定義、智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及渠道銷售。

首款車型將一款全新打造的純電動(dòng)車型，與華為電子電氣架構(gòu)、智能化技術(shù)深度融合，搭載華為乾坤智駕系統(tǒng)和鴻蒙OS 4.0座艙，支持城市NOA和跨設(shè)備互聯(lián)功能。

目前年輕消費(fèi)者對(duì)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、交互體驗(yàn)等功能的敏感度更高。華為的智能座艙、乾坤智駕等技術(shù)下沉至18-25萬(wàn)元車型，可快速吸引該群體，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

從價(jià)格來(lái)看，這個(gè)起售價(jià)和小鵬G6與比亞迪宋L等同級(jí)別純電SUV相比起售價(jià)相同，但華為產(chǎn)品力更具吸引力。華為和上汽更想讓尚界以“科技平權(quán)”策略爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

未來(lái)尚界品牌車型擁有華為的智能座艙與遙遙領(lǐng)先的高價(jià)智駕，還有上汽集團(tuán)扎實(shí)的質(zhì)量與品控作背書，所以主打18-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間也就非常合理了。

選擇18-25萬(wàn)元區(qū)間，既是上汽與華為對(duì)主流市場(chǎng)的精準(zhǔn)卡位，也是雙方生態(tài)擴(kuò)張的必然選擇。對(duì)華為而言，此舉完善了鴻蒙智行“全價(jià)位覆蓋”的版圖；對(duì)上汽而言，則是借助技術(shù)杠桿重拾市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵一步。