早在去年6月，奇瑞與捷豹路虎宣布重啟Freelander神行者品牌，試圖通過"技術(shù)輸出+品牌授權(quán)"模式改寫合資規(guī)則。然而截至今年3月，神行者項(xiàng)目雖首款車型臨近亮相，但三方協(xié)同效率、技術(shù)適配爭(zhēng)議等問題逐漸浮出水面。

與此同時(shí)，最近有消息稱，奇瑞旗下高端品牌星途的星紀(jì)元ES和星紀(jì)元ET或?qū)⒔柚嫒鸾荼坊⒊Ｊ旃S投產(chǎn)。就此消息，“汽扯扒談”也向星途汽車方面進(jìn)行了求證，但星途方面表示，對(duì)此事并不了解。不過稍加思考就不難發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)看似偶然的產(chǎn)能騰挪中，實(shí)則暗含中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層邏輯：當(dāng)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)易位，傳統(tǒng)合資模式該如何重構(gòu)？

神行者項(xiàng)目遭遇技術(shù)反哺的困境

其實(shí)作為汽車領(lǐng)域跨國合作的創(chuàng)新樣本，神行者項(xiàng)目正經(jīng)歷著從"市場(chǎng)換技術(shù)"到"技術(shù)換市場(chǎng)"的轉(zhuǎn)變。該項(xiàng)目開創(chuàng)性地采用奇瑞主導(dǎo)核心技術(shù)開發(fā)（基于E0X平臺(tái)）、捷豹路虎專注產(chǎn)品定義的協(xié)作模式，這種分工源于雙方迫切的現(xiàn)實(shí)需求：奇瑞亟需借助高端品牌突破30萬元價(jià)格天花板，而捷豹路虎則試圖通過引入中國車企的電動(dòng)化技術(shù)扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢(shì)——其2024年國產(chǎn)車型銷量?jī)H2萬輛的窘境，成為推動(dòng)此次合作的直接動(dòng)因。

根據(jù)此前已知規(guī)劃，星紀(jì)元品牌旗下的首款MPV車型E08，將與神行者E0V項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，這無疑將為消費(fèi)者帶來更多選擇。不過需要注意的是，原有的捷豹轎車已全部停產(chǎn)，僅保留路虎極光和發(fā)現(xiàn)兩款核心車型，其余車型均基于E0X平臺(tái)進(jìn)行全新開發(fā)。

在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，跨國協(xié)作的復(fù)雜性逐漸顯現(xiàn)。盡管官方始終強(qiáng)調(diào)"進(jìn)展順利"，但知情人士透露，奇瑞工程團(tuán)隊(duì)的開發(fā)效率曾遠(yuǎn)超捷豹路虎預(yù)期，雙方在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)把控上產(chǎn)生分歧。這背后折射出更深層次的認(rèn)知差異：當(dāng)中國車企首次向豪華品牌輸出平臺(tái)技術(shù)時(shí)，奇瑞E0X平臺(tái)搭載的800V高壓快充、智能空氣懸架等前沿配置雖具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但其成本控制導(dǎo)向與路虎品牌傳承的豪華基因產(chǎn)生沖突。在首款車型開發(fā)階段，英國團(tuán)隊(duì)初期參與不足更導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案多次返工，暴露出地理距離與文化差異對(duì)協(xié)作效率的制約。

此外，銷售端重構(gòu)帶來的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。神行者事業(yè)部計(jì)劃脫離原有奇瑞捷豹路虎銷售體系，獨(dú)立建立專屬渠道網(wǎng)絡(luò)，這種"去IMSS化"策略雖規(guī)避了歷史渠道矛盾，卻引發(fā)了新的利益平衡難題。營銷團(tuán)隊(duì)在塑造神行者品牌調(diào)性時(shí)，還需努力贏得消費(fèi)者對(duì)新品牌的認(rèn)知突出產(chǎn)品定位既要承接路虎的豪華基因，又要彰顯奇瑞技術(shù)的創(chuàng)新價(jià)值。

星紀(jì)元的技術(shù)溢出與產(chǎn)能再分配

今年以來，星紀(jì)元車型的熱銷態(tài)勢(shì)意外揭開了奇瑞高端產(chǎn)能的掣肘，而捷豹路虎常熟工廠長期閑置的產(chǎn)能恰好成為解題關(guān)鍵。這種供需錯(cuò)配催生了跨品牌產(chǎn)能協(xié)作的新現(xiàn)象。即原規(guī)劃歸屬星紀(jì)元的E0V項(xiàng)目已整體平移至神行者序列，新車型基于可擴(kuò)展的E0X平臺(tái)打造，其3.1米軸距及6座布局設(shè)計(jì)，既實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)技術(shù)的跨項(xiàng)目復(fù)用，更標(biāo)志著奇瑞在高端車型開發(fā)中掌握了全球價(jià)值鏈的關(guān)鍵分配權(quán)。

同時(shí)，技術(shù)層面的深度協(xié)作正在形成雙向賦能。如果未來星紀(jì)元ES/ET新車型全面導(dǎo)入捷豹路虎的生產(chǎn)體系優(yōu)勢(shì)，那憑借著常熟工廠成熟的鋁制車身制造工藝將顯著提升星紀(jì)元產(chǎn)品的車身剛性。而移植路虎全球質(zhì)量驗(yàn)證體系，則有望補(bǔ)強(qiáng)星途在高端市場(chǎng)的品控把握能力。

更關(guān)鍵的是，通過捷豹路虎的海外渠道網(wǎng)絡(luò)，星紀(jì)元ET增程版可規(guī)避貿(mào)易壁壘，直接觸達(dá)歐洲市場(chǎng)。這種技術(shù)反哺機(jī)制，正在重塑奇瑞高端車型的研發(fā)邏輯。

另外從生產(chǎn)角度來看，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠具有很高的"技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)"價(jià)值。這座累計(jì)投資175億元的工廠，擁有國內(nèi)頂尖的智能制造設(shè)備。星紀(jì)元車型在此投產(chǎn)，不僅能共享數(shù)字化管理系統(tǒng)（MES），更可借鑒路虎的模塊化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)多品牌混線生產(chǎn)。

在此我們不妨大膽猜測(cè)，如果未來神行者項(xiàng)目與星紀(jì)元的產(chǎn)能協(xié)同，標(biāo)志著中國車企首次實(shí)現(xiàn)"技術(shù)輸出-生產(chǎn)整合-品牌升級(jí)"的閉環(huán)突破。當(dāng)E0X平臺(tái)同時(shí)承載星紀(jì)元產(chǎn)品和神行者新車型時(shí)，就不僅是對(duì)"以市場(chǎng)換技術(shù)"時(shí)代的徹底告別，更預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)的根本性位移。這場(chǎng)可能發(fā)生的產(chǎn)能合作試驗(yàn)，或許正在書寫中國汽車高端化的新范式。