2025年上海車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。在新能源浪潮的倒逼下，合資品牌一改往日的“保守”姿態(tài)，以智能化、本土化、電動化為核心，集中釋放技術(shù)儲備與市場野心。

從奧迪、寶馬的尖端智艙到豐田、別克的混動突圍，再到長安馬自達EZ-60以“魂動美學(xué)+科技革命”重新定義中型SUV，這場展會不僅是產(chǎn)品的競技場，更揭示了合資車企在新能源賽道上的共同戰(zhàn)略方向——以智能化重構(gòu)用戶體驗，以本土化爭奪市場話語權(quán)。

長安馬自達EZ-60：魂動設(shè)計與智能科技的“雙向奔赴”

長安馬自達EZ-60作為品牌電動化轉(zhuǎn)型的里程碑之作，在本屆上海車展上憑借“魂動設(shè)計2.0”理念與智能化配置的深度融合，成為合資新能源SUV領(lǐng)域的焦點。這款車型不僅延續(xù)了馬自達標(biāo)志性的設(shè)計語言，更通過一系列創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了美學(xué)與實用性的完美平衡。

EZ-60首次在新能源SUV上引入了D柱風(fēng)道設(shè)計，這一創(chuàng)新不僅優(yōu)化了氣流導(dǎo)向，更進一步降低了風(fēng)阻系數(shù)，還顯著提升了電池散熱效率。這種設(shè)計將“魂動”美學(xué)的流暢線條與功能性需求巧妙結(jié)合，展現(xiàn)出馬自達在空氣動力學(xué)領(lǐng)域的深厚造詣。

內(nèi)飾方面，EZ-60同樣不乏亮點。它配備了一塊26.45英寸的5K超寬懸浮屏，屏占比高達88.3%，還有流媒體后視鏡和后排控制屏的組合，支持語音交互與手勢控制，為用戶帶來了極致的交互體驗。此外，23揚聲器的杜比全景聲音響以及后排獨立觸控屏的加入，更是將車內(nèi)的豪華氛圍推向了新的高度。

在動力系統(tǒng)上，EZ-60采用了雙動力戰(zhàn)略，以滿足不同消費者的需求。增程版車型綜合續(xù)航里程肯定超過1000km。而純電版車型則提供了超過600km的續(xù)航選擇。同時，高速NOA、自動泊車、離車泊車等駕駛輔助功能也不會缺席。

市場定位方面，EZ-60大概率將以16萬-22萬元的預(yù)售價切入中型SUV市場，直接對標(biāo)特斯拉Model Y、以及同為日系中型新能源SUV的P7和S7等車型。其差異化策略在于通過獨特的設(shè)計語言與豐富的智能化配置，打造“雙高溢價”優(yōu)勢，吸引那些既注重品質(zhì)又追求個性的年輕消費群體。

別克GL8陸尚：混動技術(shù)強化MPV市場格局

別克GL8陸尚作為GL8家族的插混新成員，正憑借其“商務(wù)+家用”雙場景的兼容性，向比亞迪夏、傳祺E9等國產(chǎn)混動MPV發(fā)起挑戰(zhàn)，有望進一步強化GL8在MPV市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。

GL8陸尚搭載了“真龍”插混系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機和160kW電機組成，不僅WLTC虧電油耗低至6.68L/100km，綜合續(xù)航更達到了驚人的1420km。這一數(shù)據(jù)不僅超越了同級別的國產(chǎn)混動MPV，也解決了用戶對新能源車續(xù)航焦慮的痛點。同時，其二三排座椅可靈活折疊，形成一張1.8米的“大床”，而后備箱也能輕松容納三個28寸行李箱，充分滿足了長途出行和家庭露營的多樣化需求。

在靜謐性方面，GL8陸尚同樣表現(xiàn)出色。全車26處靜音處理與三層隔音玻璃的組合，成功打造出“移動會客廳”級的NVH表現(xiàn)。無論是商務(wù)洽談還是家庭出游，都能確保車內(nèi)的私密性和舒適性，直擊商務(wù)用戶對靜音效果的核心訴求。

從戰(zhàn)略角度來看，GL8陸尚以30萬元的定價填補了合資混動MPV的市場空白，標(biāo)志著別克正從“燃油霸主”向新能源賽道主動轉(zhuǎn)型。其成功與否不僅關(guān)系到別克品牌的市場表現(xiàn)，更將影響合資品牌在中高端MPV市場的長期布局。

AUDI E5 Sportback：豪華品牌的智能化突圍

作為AUDI品牌的首款車型，也是首款基于Advanced Digitized Platform平臺打造新產(chǎn)品，AUDI E5 Sportback，正以“全場景數(shù)智座艙”為核心賣點，試圖扭轉(zhuǎn)消費者對傳統(tǒng)豪華品牌“智能化滯后”的刻板印象。這款車型不僅搭載了奧迪與華為聯(lián)合研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，支持城市NOA領(lǐng)航與自動泊車功能，其硬件配置更可對標(biāo)新勢力旗艦車型，展現(xiàn)出奧迪在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果。

在設(shè)計上，E5 Sportback延續(xù)了AUDI E概念車的溜背造型與無框車門設(shè)計，內(nèi)飾則采用了懸浮式交互屏與環(huán)保材質(zhì)，兼顧了科技感與豪華調(diào)性。這種設(shè)計語言不僅符合當(dāng)下消費者對電動車的審美需求，也體現(xiàn)了奧迪作為豪華品牌在電動化時代的創(chuàng)新實力。

然而，盡管奧迪在駕控性能與品牌溢價上具備優(yōu)勢，但其能否在25萬-35萬元的價格區(qū)間內(nèi)與蔚來ET5、極氪001等國產(chǎn)高端純電車型正面競爭，仍需觀察市場對“傳統(tǒng)豪華+智能科技”這一組合的接受度。畢竟，在智能化浪潮下，消費者對于汽車的需求已不再局限于傳統(tǒng)的豪華配置，而是更加注重科技體驗與智能駕駛的表現(xiàn)。

大眾ID.ERA：全尺寸SUV的增程野心

由上汽大眾負責(zé)的研發(fā)ID.ERA概念車，已確定在2025上海車展正式亮相。作為大眾品牌的首款增程車型，ID.ERA概念車將搭載Momenta智能駕駛方案，預(yù)計于2026年量產(chǎn)上市。

據(jù)了解，ID.ERA概念車的智駕系統(tǒng)專門針對中國復(fù)雜路況進行了優(yōu)化，支持全場景通行能力，彰顯了合資品牌在智能駕駛本土化研發(fā)方面的實力。在動力方面，ID.ERA采用了1.5T增程器與雙電機的組合，綜合功率超過200kW，純電續(xù)航里程達到200km，這一數(shù)據(jù)直擊理想L8/L9等熱門車型的軟肋，展現(xiàn)出強勁的市場競爭力。

在設(shè)計上，ID.ERA突破了大眾傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，采用貫穿式燈帶與筋線，從車頭一直延伸至車尾，尾部內(nèi)凹式設(shè)計進一步提升了車身的層次感。車身尺寸全面對標(biāo)全尺寸SUV，軸距預(yù)計超過3米，并提供6/7座布局選項。這種“硬核美學(xué)”不僅賦予了ID.ERA獨特的視覺識別度，也彰顯了大眾在電動化轉(zhuǎn)型中的決心和勇氣。

從市場定位來看，ID.ERA的售價或突破40萬元大關(guān)，成為大眾在華最貴的新能源車型。這一舉措不僅在于產(chǎn)品本身的實力展現(xiàn)，更在于向國產(chǎn)新勢力傳遞一個明確的信號：合資品牌同樣有能力在高端新能源市場占據(jù)一席之地。ID.ERA的推出，無疑將加劇高端新能源市場的競爭態(tài)勢，推動整個行業(yè)向更高水平邁進。

豐田鉑智7：本土化研發(fā)的試金石

廣汽豐田鉑智7作為豐田“ONE R&D”戰(zhàn)略下的首款純電C級轎車，由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，直接對標(biāo)小米SU7與比亞迪漢等熱門車型。這款車型的關(guān)鍵策略在于激光雷達與智駕升級，預(yù)告圖顯示其配備了激光雷達，支持高速領(lǐng)航輔助功能，硬件配置向新勢力看齊，展現(xiàn)出豐田在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果。

在價格方面，鉑智7預(yù)計定價在20萬-30萬元區(qū)間，試圖以豐田品牌的可靠性背書加上高性價比來搶占市場份額。然而，面對國產(chǎn)純電轎車的“配置圍剿”，鉑智7能否成功突圍仍是未知數(shù)。

從轉(zhuǎn)型樣本意義來看，鉑智7的成敗將直接驗證合資品牌“研發(fā)本土化”戰(zhàn)略的有效性。如果成功，將為日系車企的電動化路徑提供重要參考；如果失敗，也將為其他合資品牌提供寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)。無論如何，鉑智7都是豐田在電動化轉(zhuǎn)型道路上的一塊重要試金石。

結(jié)語：

可以預(yù)見的是，2025上海車展將見證合資品牌從“被動防守”到“主動進攻”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。長安馬自達EZ-60以其設(shè)計美學(xué)與智能科技的融合，成為這一轉(zhuǎn)型的典型縮影；而AUDI、大眾、別克等品牌的集體發(fā)力，則昭示著新能源戰(zhàn)場已進入“技術(shù)深水區(qū)”。

然而，這場反攻的成功與否，不僅取決于產(chǎn)品力本身，更在于合資車企能否真正理解中國用戶的底層需求——那些關(guān)于性價比、服務(wù)生態(tài)與情感共鳴的微妙平衡。未來三年，這場“智能化+本土化”的雙線戰(zhàn)役，將決定誰能在新能源時代的牌桌上笑到最后。