在上海車展前幾天，通常是車企密集推出新車的日子。而豐田在坐落于常熟新更名的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，舉行一場(chǎng)“豐田技術(shù)空間活動(dòng)”。這次科技日名副其實(shí)，活動(dòng)從上午9:30一直持續(xù)到晚上6:30，整整一天的參觀和講解“馬不停蹄”，輸出的信息也是海量的。

此次活動(dòng)從豐田總部到豐田在中國各部門都相當(dāng)重視，根據(jù)了解只是籌備此次活動(dòng)，就用了近一年時(shí)間。不僅全面展現(xiàn)出豐田新車以及各領(lǐng)域尖端技術(shù)，“E車匯”在參與全過程后，首次系統(tǒng)性了解到豐田在中國市場(chǎng)未來發(fā)展的方向和路徑。

相比于搶先看到周三在上海車展上發(fā)布新車型，此次活動(dòng)還有重磅新消息發(fā)布，正式官宣豐田在中國全新RCE（Regional-Chief Engineer）體制，其核心是任用最了解中國情況的中國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以其為核心打造汽車。

現(xiàn)在在中國銷量態(tài)勢(shì)火爆的鉑智3X，正是在新體制的導(dǎo)引下，研發(fā)出的首款車型。而從這款車型開始，豐田在國內(nèi)所有銷售的國產(chǎn)車型，均由國人擔(dān)當(dāng)RCE。這里面提到的車型不僅包括全新BZ系列新能源車型，也包括卡羅拉等全球車型換代以及現(xiàn)款車型的改款。顯然未來國內(nèi)豐田新車將完全由國人說了算。

國人RCE挑起新品大梁

作為國際化車企，豐田汽車一直注重本地化研發(fā)。而在全球最大的汽車市場(chǎng)，豐田15年前就在常熟建立中國研發(fā)中心，但是很難完全自主定義一款新產(chǎn)品。面對(duì)中國汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展變化，豐田由國外直接導(dǎo)入的車型，似乎已經(jīng)跟不上國內(nèi)消費(fèi)者的需求變化。

面對(duì)中國市場(chǎng)獨(dú)特變化，豐田在兩年多前，就意識(shí)到為制造中國消費(fèi)者所需要的汽車，改由完全現(xiàn)地掌舵，并且采用最先進(jìn)的技術(shù)，投放到中國專屬車型的開發(fā)中。實(shí)際上近幾年對(duì)于加強(qiáng)中國本地化研發(fā)，對(duì)于很多國際車企都有所提及。但是從實(shí)施具體方式來看，豐田對(duì)于新品研發(fā)，放權(quán)的非常“徹底”，所以效果更為顯著。同時(shí)豐田通過一系列本地化研發(fā)舉措，形成高效溝通合力。

首先豐田建立中國ONE R&D（研究與開發(fā)）體制。將原本分散的中國R&D整合，并積極任用中國工程師，強(qiáng)化研發(fā)體制。這為中國團(tuán)隊(duì)真正有能力和實(shí)力落實(shí)本地化研發(fā)，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。之后在中國建立RCE（Regional-Chief Engineer）體制。由國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，打造新車。

“E車匯”了解到，目前一個(gè)RCE主管一款新車型，擁有從產(chǎn)業(yè)企劃、研發(fā)、生產(chǎn)、定價(jià)以及推廣傳播的“拍板權(quán)”，這基本意味著一款車型從設(shè)計(jì)到最終銷售，從決策層面在國內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。印象中其他合資車企本地化研發(fā)，還沒有如此高權(quán)限。RCE制度賦予權(quán)利的同時(shí)，也意味著責(zé)任，車型在市場(chǎng)表現(xiàn)數(shù)據(jù)，將會(huì)納入到對(duì)于RCE考核中。

伴隨著新車研發(fā)由國人主導(dǎo)，豐田更注重與中國合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作，進(jìn)一步強(qiáng)化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作，落實(shí)構(gòu)造改革，以增強(qiáng)商品力、加快研發(fā)速度。同時(shí)豐田在國內(nèi)也將與重要供應(yīng)商調(diào)整采購方針，加大共同研發(fā)的力度，這些都提高新品獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可的幾率。

bZ系列進(jìn)入2.0時(shí)代

之前“E車匯”一直有個(gè)疑問，國人擔(dān)當(dāng)研新車研發(fā)主導(dǎo)，真的會(huì)更容易獲得成功嗎？如果這套邏輯成立，那么自主品牌車型豈不是款款都大賣。而在此次與豐田各研發(fā)工程師交流之后，才意識(shí)到作為RCE體制下，未來豐田國內(nèi)新車型有著多方加持的深厚實(shí)力。

以鉑智3X為例，雖然是基于廣汽集團(tuán)電動(dòng)平臺(tái)打造新車型，但鉑智3X對(duì)原平臺(tái)80%的部分都進(jìn)行重新改進(jìn)和調(diào)整，特別是在功能安全、電池保護(hù)、冗余設(shè)計(jì)等方針上，依然采用的是不打折扣的豐田標(biāo)準(zhǔn)，即使涉及行駛、轉(zhuǎn)彎、停止的系統(tǒng)down機(jī)，也一定能夠確保行駛安全，并能夠采取與以往相同的恢復(fù)技術(shù)。這也是RCE新體制下，所有新車目前雖然只在國內(nèi)效果，但是依然被認(rèn)可掛上豐田車標(biāo)的重要原因之一。

此外鉑智3X的定價(jià)，是成功的關(guān)鍵因素之一。優(yōu)異的成本控制能力，以及供應(yīng)商共同管理合作模式，是豐田汽車產(chǎn)品之外的隱形實(shí)力。所以鉑智3X雖然制定有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，但是并非卷入價(jià)格戰(zhàn)中，而且隨著量產(chǎn)規(guī)模增加，仍然有合適的利潤空間，使得車企仍保持良性經(jīng)營和發(fā)展。

而從鉑智3X上，能夠看到相比bZ系列前兩款車型，新車型非常大的變化。這樣的變化不僅體現(xiàn)車型上，還有背后支撐的管理體制和銷售模式，這也標(biāo)志著bZ系列在國內(nèi)進(jìn)入到2.0時(shí)代。bZ系列接下來陸續(xù)推出一系列新車型，包括bZ Crossove和鉑智7，也將繼續(xù)遵循這樣的成功模式。在國產(chǎn)RCE的統(tǒng)籌推動(dòng)下，批量推出更大空間、符合潮流的高科技配置、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格新車。

還值得期待和關(guān)注的是，不僅在純電領(lǐng)域全面布局，同時(shí)插混和增程動(dòng)力新車，也已納入豐田國內(nèi)新車規(guī)劃中。豐田此舉不僅給消費(fèi)者提供更多樣選擇，也有望吸引更多中國新年輕用戶關(guān)注。在中國新能源市場(chǎng)，豐田正在重新贏得競(jìng)爭(zhēng)力。