近日，汽車行業(yè)響起一聲“驚雷”！國家發(fā)改委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超在舉行新聞發(fā)布會上明確表態(tài)，從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四方面出手，系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競爭”。

從去年7月政治局會議到12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議，再到近日國家發(fā)改委表態(tài)，國家已將“內(nèi)卷式競爭”定為系統(tǒng)整治對象。而這種“飲鴆止渴”行業(yè)不正之風(fēng)，嚴(yán)重影響汽車行業(yè)的發(fā)展。

現(xiàn)在回過頭來看，長城汽車董事長魏建軍可謂是“人間清醒”。去年魏建軍就在多個場合表示：靠補(bǔ)貼堆銷量、靠低價搶市場，走不長遠(yuǎn)。最終行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和國家出面整治，也印證魏建軍的判斷。

實際上這并不是魏建軍首次預(yù)言成真，作為從業(yè)35年、并且業(yè)內(nèi)為數(shù)不多真正從內(nèi)心喜歡和專研汽車的行業(yè)“大佬”，魏建軍對行業(yè)發(fā)展一直保持精準(zhǔn)的判斷。即使去年相關(guān)表態(tài)“逆耳”，為魏建軍帶來很多非議甚至嘲諷，但是魏總沒有退縮仍然堅持發(fā)聲，這樣的堅持不僅是行業(yè)幸事，也為中國汽車行業(yè)破解“內(nèi)卷”提供思路，推動行業(yè)轉(zhuǎn)向長期主義與高質(zhì)量發(fā)展。

從“魏建軍預(yù)言”到國家行動

2024年的中國車市雖然從銷量上來看，實現(xiàn)同比小幅增長，但這背后卻是“非理性競爭的高峰”。價格戰(zhàn)貫穿全年，新能源車企倒閉潮、經(jīng)銷商退網(wǎng)、供應(yīng)鏈承壓等問題集中爆發(fā)。從幾個數(shù)據(jù)就能看出，價格戰(zhàn)的“慢性毒藥”與行業(yè)透支讓中國汽車承受著內(nèi)卷之殤。

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。以價換量的策略讓30家上市車企凈利潤總和甚至不及豐田一家的1/3。有超4000家4S店關(guān)停，經(jīng)銷商新車銷售虧損達(dá)1380億元；零部件企業(yè)被迫突破成本底線，創(chuàng)新動力被擠壓，這些都讓行業(yè)生態(tài)進(jìn)一步惡化。

可是低價真的給消費者帶來實惠了嗎？答案顯然是否定的。部分企業(yè)鋌而走險為降本虛標(biāo)續(xù)航、降低品控，這不僅讓消費者權(quán)益受損，更讓行業(yè)信譽(yù)受挫。這進(jìn)一步造成消費者對車企信任危機(jī)。毫不夸張的說，如果任由這種情況發(fā)展，中國汽車已經(jīng)到了“死胡同”。

而這種結(jié)果魏建軍早已預(yù)言，他在2024年就明確表示，這種“放血式競爭”的后遺癥將持續(xù)六七年，甚至可能摧毀行業(yè)根基。他指出：“惡性競爭最終會降低產(chǎn)品品質(zhì)，破壞消費者對中國制造的信任。” 批評行業(yè)“不正之風(fēng)”，魏建軍不僅說到而且做到。長城汽車的實事求是，以及堅持對核心技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行對比，讓長城汽車深得消費者認(rèn)可，在2024年實現(xiàn)量質(zhì)齊升，成為眾多車企中，極為少見實現(xiàn)良性發(fā)展。

企業(yè)不盈利就是對社會資源的浪費。長城汽車拒絕短期狂歡，堅守盈利底線。根據(jù)長城汽車2024年財報數(shù)據(jù)顯示，長城2024年營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%。凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；其中單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。盈利水平將其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。長城汽車以實際行動證明，吸引消費者不能一味強(qiáng)調(diào)貴不貴，而是產(chǎn)品值不值。這樣的市場反饋是對魏建軍人間清醒的最好褒獎。

如今發(fā)改委明確系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。這一表態(tài)不僅明確釋放出對行業(yè)惡性競爭、重復(fù)建設(shè)、低質(zhì)擴(kuò)張等現(xiàn)象的政策糾偏信號，更是對于長城汽車這樣堅持高質(zhì)量發(fā)展的全力支持。

爭議與啟示：人間清醒的代價與價值

作為汽車行業(yè)的人間清醒，魏建軍的直言不諱曾引發(fā)廣泛爭議。他公開質(zhì)疑銷量排行榜的片面性，呼吁公布質(zhì)量投訴、納稅等多維指標(biāo)；揭露競品排放不達(dá)標(biāo)問題，拒絕妥協(xié)交易。這些舉動雖被部分輿論視為“破壞行業(yè)和諧”，卻推動行業(yè)從“唯銷量論”向“質(zhì)量競爭”進(jìn)化。現(xiàn)在越來越多的車企開始談質(zhì)量、談品質(zhì)、談價值。

可以預(yù)見，當(dāng)下國家對內(nèi)卷重拳整治，對于某些企業(yè)而言，將迎來錐心刺骨般的巨大調(diào)整。但是對于長城汽車而言，則是厚積薄發(fā)的快速發(fā)展。雖然長城汽車去年盈利水平讓人羨慕，但是通過深入研究會發(fā)現(xiàn)，盈利并不是建立在投入上裹足不前基礎(chǔ)上。恰恰相反，長城汽車在核心技術(shù)和品牌發(fā)展投入上，一直都是“大手筆”。這也是長城汽車高質(zhì)量增長的有力證明。

長城汽車以高額投入，研發(fā)國產(chǎn)大V8發(fā)動機(jī)，填補(bǔ)中國汽車行業(yè)空白；布局越野混動、帶動四驅(qū)技術(shù)全面普及家用市場；構(gòu)建全球首個越野場景分級標(biāo)準(zhǔn)，讓消費者知道越野該怎么安全的玩；同時在智能座艙、高階智駕等前沿領(lǐng)域，也是技術(shù)不斷迭代更新。對于高端新能源品牌魏牌發(fā)展，魏建軍直言“雖然魏牌發(fā)展有起伏，但是從來沒有想過要放棄”，而是考慮讓魏牌如何更貼近和響應(yīng)的用戶需求。

魏建軍的聲音不僅代表了行業(yè)中那些堅持務(wù)實、注重長期價值的企業(yè)家的立場，更體現(xiàn)了國家對企業(yè)社會責(zé)任、創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)品質(zhì)量至上的期待。真正為了用戶好的底線和態(tài)度，讓長城汽車在自我變革中，逐步贏得市場。而魏建軍的長期主義和底線思維，將是行業(yè)未來的主流。

魏建軍的堅持，不僅是為行業(yè)提供了“另一種聲音”，更在政策層面推動了治理共識。正如他在央視演講中所言：“造車是馬拉松，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)。”當(dāng)政策利劍出鞘，企業(yè)戰(zhàn)略覺醒，中國汽車或?qū)⒃陉囃春笥瓉碚嬲母哔|(zhì)量突圍。