今年5月，捷豹路虎在財報會議上宣布了一項重大決策：其與奇瑞合資的常熟工廠將在未來18個月內(nèi)逐步停產(chǎn)捷豹XEL、XFL、E-Pace，以及路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行者等國產(chǎn)車型。這一決定標志著捷豹路虎在中國市場長達十余年的本土化生產(chǎn)時代即將落幕，取而代之的是基于奇瑞T1X平臺打造的全新電動化品牌——Freelander（神行者）。

在外界看來，此次調(diào)整不僅是對中國市場激烈競爭的直接回應，更是跨國車企在電動化浪潮中尋求技術本土化與成本優(yōu)化的關鍵轉折。

價格戰(zhàn)難掩市場失守

捷豹路虎的國產(chǎn)化戰(zhàn)略曾被視為其在中國市場實現(xiàn)突破的關鍵舉措，但近年來國產(chǎn)車型的市場表現(xiàn)卻持續(xù)陷入低迷。2024財年，奇瑞捷豹路虎的銷量同比下滑34%，全年僅交付3.35萬輛新車，同時虧損額達到1400萬英鎊，折合人民幣約1.35億元。

進入2025年，其面臨的困境并未緩解，第一季度庫存系數(shù)攀升至2.55，遠超行業(yè)平均水平，成為豪華品牌中庫存壓力最大的企業(yè)。

在價格策略上，捷豹路虎不得不采取大幅降價措施，但這卻進一步損害了品牌價值。以捷豹XEL為例，這款中型豪華轎車的入門價格已跌破20萬元大關，與本田雅閣、豐田凱美瑞等普通品牌車型處于同一價格區(qū)間，然而銷量依舊未能得到提升。

路虎攬勝極光的終端售價更是從原先的40萬元區(qū)間大幅腰斬至20萬元左右，但月銷量仍僅維持在千輛左右的低位。這種價格戰(zhàn)的背后，反映出捷豹路虎品牌價值的持續(xù)下滑，消費者中甚至流傳著“七折虎、六折豹”的調(diào)侃，這無疑是對其市場溢價能力的嚴重質疑。

在產(chǎn)品層面，捷豹路虎也面臨著與市場脫節(jié)的困境。盡管其車身強度、內(nèi)飾用料和動力性能等方面仍具備一定的競爭力，但在智能化和電動化這兩個當前汽車市場的重要趨勢上，捷豹路虎卻明顯滯后。

例如，其國產(chǎn)車型普遍缺乏高階駕駛輔助功能，而新能源車型在其整體銷量中的占比也極低。相比之下，比亞迪、理想等本土品牌已經(jīng)憑借混動和純電技術在30萬至50萬元的市場區(qū)間站穩(wěn)腳跟，這進一步擠壓了捷豹路虎的生存空間。

戰(zhàn)略收縮聚焦高端與電動化

國產(chǎn)車型的停產(chǎn)并不意味著捷豹路虎將全面退出中國市場，而是其重構中國市場戰(zhàn)略布局的關鍵轉折點。未來，該品牌將推行“雙線并行”的差異化戰(zhàn)略：一方面通過進口車型鞏固高端市場地位，另一方面則以神行者品牌為先鋒，全力沖擊主流電動化賽道。

在進口高端車型領域，捷豹路虎展現(xiàn)出了穩(wěn)固的市場競爭力。盡管國產(chǎn)車型表現(xiàn)低迷，但其進口高端產(chǎn)品線卻保持著強勁的市場韌性。2024年數(shù)據(jù)顯示，路虎攬勝在150萬元級豪華SUV細分市場占據(jù)超過50%的份額，連續(xù)23個月穩(wěn)居銷量榜首；路虎衛(wèi)士則在100萬元級市場斬獲亞軍。

這類車型通過獨特的技術優(yōu)勢與品牌溢價能力，成功規(guī)避了與本土品牌的直接價格競爭。以攬勝為例，其搭載的“全地形反饋適應系統(tǒng)”可協(xié)同調(diào)控發(fā)動機、變速箱等核心部件，在越野場景中構建起差異化的技術壁壘。

在電動化轉型方面，捷豹路虎將戰(zhàn)略重心聚焦于神行者品牌的重塑。隨著國產(chǎn)車型生產(chǎn)線的停擺，企業(yè)資源正向Freelander（神行者）品牌全面傾斜。該品牌首款車型計劃于2026年底正式投產(chǎn)，其技術路線實現(xiàn)重大突破：基于奇瑞T1X平臺打造，搭載鯤鵬DHT插電式混合動力系統(tǒng)，綜合油耗低至1.5L/100km，純電續(xù)航里程可達120km，定價策略直指30萬元級市場，意圖與比亞迪唐DM-p、理想L6等本土熱銷車型展開正面交鋒。相較于傳統(tǒng)合資模式，此次合作打破了外方主導技術的慣例——奇瑞負責動力系統(tǒng)開發(fā)，捷豹路虎則專注底盤調(diào)校與豪華配置的移植，形成了技術分工的新范式。

從經(jīng)營層面看，此次戰(zhàn)略調(diào)整蘊含著顯著的成本優(yōu)化空間。采用奇瑞技術平臺后，捷豹路虎的研發(fā)成本預計可削減40%以上。若神行者品牌年銷量突破5萬輛規(guī)模，合資公司有望在2027財年實現(xiàn)扭虧為盈。更值得關注的是其全球化布局：神行者車型未來計劃出口至歐洲及中東市場，借力奇瑞的海外渠道網(wǎng)絡，實現(xiàn)“中國技術反哺全球”的戰(zhàn)略跨越。

文飛加盟或成品牌破局關鍵

近日，原小米汽車營銷高管文飛正式履新奇瑞副總裁兼神行者品牌負責人，這一人事任命被業(yè)界視為神行者品牌突破當前市場格局的重要信號。

文飛的職業(yè)生涯橫跨傳統(tǒng)豪華品牌、自主頭部車企與造車新勢力三大領域，其職業(yè)軌跡本身便折射出汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影。在沃爾沃與英菲尼迪期間，他積累了豪華品牌運營經(jīng)驗；轉戰(zhàn)長城哈弗后，主導的“哈弗大狗”車型通過“用戶共創(chuàng)征名”等創(chuàng)新營銷手段，成功切入年輕消費市場；而在小米汽車任期內(nèi)，則深度參與了智能電動車的用戶生態(tài)構建。這種復合型背景對神行者品牌而言尤為關鍵——品牌既需延續(xù)路虎家族引以為傲的越野基因，更要通過智能化體驗升級俘獲中國新中產(chǎn)群體的青睞。

在技術支撐層面，奇瑞為神行者品牌提供的不僅是T1X與E0X兩大電動化平臺，更是完整的產(chǎn)業(yè)鏈賦能。以T1X平臺為例，其車身扭轉剛度達到28000N·m/deg，超越寶馬CLAR平臺標準，且具備燃油、混動、純電三種動力形式的兼容性。

同時，常熟生產(chǎn)基地的產(chǎn)能改造計劃，將盤活現(xiàn)有閑置資源，為神行者規(guī)劃出10萬輛的年產(chǎn)能目標，這不僅是奇瑞沖擊高端市場的戰(zhàn)略支點，更承載著集團通過技術反哺實現(xiàn)品牌向上的野心。

值得關注的是，奇瑞在成本控制方面展現(xiàn)出的體系化優(yōu)勢，其第三代插電式混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)成本較外資同類技術降低30%，這一降本能力將直接轉化為神行者產(chǎn)品的市場競爭力，例如有望使終端售價更具吸引力。

結語：

捷豹路虎的國產(chǎn)化終止，既是市場敗退的無奈，也是電動化轉型的必然。神行者品牌的成敗將決定其能否在中國市場重獲生機。然而，挑戰(zhàn)依然嚴峻：如何平衡“路虎基因”與“中國式電動化”？如何在比亞迪、理想等強敵環(huán)伺中建立差異化？文飛的營銷創(chuàng)新與奇瑞的技術賦能能否形成合力？這些問題尚無定論。唯一可確定的是，這場跨國車企與中國技術的“反向合資”實驗，或將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權力格局。