此前由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏拖沓，合資品牌的電動(dòng)車更像是外方領(lǐng)導(dǎo)的一廂情愿的產(chǎn)物，外形與配置都和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車有著巨大差距。不過進(jìn)入2025年之后，合資品牌已經(jīng)感受到了逐漸被邊緣化的危機(jī)，其中廣汽豐田帶來的鉑智3X也終于是真正的入鄉(xiāng)隨俗了。

近日，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)4月零售銷量出爐，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田旗下純電產(chǎn)品鉑智3X單月銷量達(dá)到6727輛，作為其首個(gè)完整銷售月，鉑智3X的這一表現(xiàn)在整個(gè)A級(jí)純電SUV市場(chǎng)中排名第六，僅次于比亞迪元PLUS、宋PLUS EV、銀河E5、海獅05 EV、AION Y等新老自主明星產(chǎn)品。

為了驗(yàn)證廣汽豐田的這份成績(jī)單是否存在水分，“汽扯扒談”實(shí)地調(diào)查了北京多家廣汽豐田4S店，看看鉑智3X是不是像廠家口中宣傳那般真的爆單了，以及消費(fèi)者對(duì)于這款車的實(shí)際反饋如何。

按訂單生產(chǎn)提車需等一個(gè)月

截至目前鉑智3X的成績(jī)已經(jīng)可以稱作首戰(zhàn)告捷。僅僅是4月份該車單月銷量，已經(jīng)超過廣汽豐田2024年純電車的總銷量。

而按照廣汽豐田此前透露的產(chǎn)能計(jì)劃，鉑智3X上市后3個(gè)月的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)保持在月均5000臺(tái)左右，目前鉑智3X的訂單量已經(jīng)排到6月份。

根據(jù)店內(nèi)銷售人員透露的交付情況也是與官方信息一致，其表示，目前新車根據(jù)訂單生產(chǎn)，正常來說要4~8周，520版本訂單需求較大，最低配和最高配相對(duì)來說需求小一些，不過提車都需要等一個(gè)月左右，急需用車可以看門店是否有現(xiàn)車，通常來說現(xiàn)車都來自于那些按揭沒過的客戶或者門店自費(fèi)提前下定的配置。

在價(jià)格上也是非常透明，目前新車剛上市沒有優(yōu)惠，銷售人員表示，新車定價(jià)就已經(jīng)夠低了，十萬出頭就能買，并且我們最低配也是支持訂車的，一視同仁，不玩套路，再加上還有一萬八的置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于裸車價(jià)還不到十萬，這車性價(jià)比是真的高。

一位保定的車主向我們透露了購(gòu)車實(shí)際價(jià)格，其在4月份購(gòu)買的廣汽豐田鉑智3X 2025款520 Pro+，在保定購(gòu)入裸車價(jià)13.58萬元, 落地價(jià)14.17萬元，符合自己的預(yù)期，對(duì)這個(gè)價(jià)格比較滿意。

同時(shí)許多已經(jīng)下訂的用戶也是表示自己是4月底下訂，在APP上顯示6月下旬生產(chǎn)，知道這個(gè)車火爆，沒想到這么火。

從廣汽豐田規(guī)劃的產(chǎn)能來看，其內(nèi)部應(yīng)該也沒想到鉑智3X會(huì)如此火爆，目前應(yīng)該也是加班加點(diǎn)排產(chǎn)，屬于是久違的幸福的煩惱了，不過對(duì)于急需用車的用戶來說，這個(gè)提車周期有點(diǎn)長(zhǎng)了。

配置夠用品質(zhì)相信“牛頭標(biāo)”

在鉑智3X的上市發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力就表示，鉑智3X的產(chǎn)品定義是基于中國(guó)顧客需求，重新定義商品價(jià)值，既站在豐田全球品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田“中國(guó)自研”新體制，打造的第一款 “豐田新勢(shì)力”全新產(chǎn)品。

通俗易懂一點(diǎn)就是，鉑智3X是廣汽豐田電動(dòng)化告別自嗨的開始，對(duì)于中國(guó)用戶是否認(rèn)可廣汽豐田的豐田新勢(shì)力，通過許多購(gòu)車的用戶反饋就能看出來。

從產(chǎn)品力來看，鉑智3X尺寸定位看起來并不小，雖然車身總長(zhǎng)度4600mm，但電動(dòng)化平臺(tái)帶來的就是短車身長(zhǎng)軸距，實(shí)際上軸距已經(jīng)做到2765mm，和傳統(tǒng)燃油緊湊級(jí)SUV相比的話反而更長(zhǎng)一些，再加上車身寬度1850mm，這款車的后排空間體驗(yàn)相當(dāng)寬敞。

雖然各種參數(shù)看起來和廣汽埃安霸王龍很相似，但畢竟是豐田出品，外觀造型設(shè)計(jì)和廣汽埃安品牌還是明顯不一樣的，這款車前臉采用了比較流行的貫穿燈光，車身側(cè)面顯得更加沉穩(wěn)，特別是整個(gè)車頂平坦向后延伸，其實(shí)后排的頭頂位置縱向空間很大。

對(duì)于智能化配置一位用戶就給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，座椅在打開車門會(huì)后退 方便上下車。有三年半免費(fèi)流量可以開熱點(diǎn)用，車可以創(chuàng)建自動(dòng)化場(chǎng)景類似手機(jī)和小米的智能化添加條件觸發(fā)，挺多安卓手機(jī)可以直接投屏上去的，自帶車機(jī)的功能和實(shí)用性基本滿足日常需要了。

同時(shí)自己對(duì)于智駕要求不高，也沒那么信任，自己還是更相信人駕，鉑智3X智駕沒那么智能，但車少的時(shí)候接管一下還是可以的。

目前新勢(shì)力產(chǎn)品很多，產(chǎn)品功能也是層出不窮，但是由于近年來許多新勢(shì)力車企爆雷，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的選擇還是非常慎重，畢竟關(guān)乎安全、品質(zhì)、售后等一系列問題，所以選擇電動(dòng)車許多消費(fèi)者還是愿意相信這些老牌子。

許多用戶就表示這個(gè)價(jià)格可以買到這么大的豐田車，主要是相信豐田的品質(zhì)與品控，不想當(dāng)韭菜。

對(duì)于產(chǎn)品力許多用戶也是給出了肯定的回答，能耗很平易近人！市區(qū)達(dá)成率可以接近90%，高速達(dá)成率70%，而且我腳還是比較重的！補(bǔ)能速度也是相當(dāng)快

銷售人員的介紹也是非常真實(shí)，城區(qū)84折，高速7折（100km\h速度） ，調(diào)教整體偏軟，不適合激烈駕駛，開快了有點(diǎn)船，后排倒是不暈車，因?yàn)樨S田調(diào)教的問題，它加速?zèng)]那么快 限制了電機(jī)低扭輸出。 隔音效果還行，中規(guī)中矩，因?yàn)樵囻{車是雙層夾膠玻璃，所以這個(gè)問題不具備參考性，自己沒試過前排單層的鉑智3X。

當(dāng)然讓用戶最放心下單的是廣汽豐田給鉑智3X帶來了足夠有誠(chéng)意的質(zhì)保政策。三電終生質(zhì)保，分別是電機(jī)電控電池，同時(shí)電池還有一個(gè)額外的八年內(nèi)衰減30％以上的免費(fèi)換新，機(jī)械素質(zhì)15年都沒問題，電池只保八年衰減，但是八年后不保衰減但一樣有質(zhì)保 質(zhì)量問題都可以免費(fèi)維修更換。

廣汽豐田認(rèn)清現(xiàn)實(shí)了

今年一季度時(shí)，主流日系合資品牌國(guó)內(nèi)零售銷量62.5萬輛，同比下滑14.6%，市場(chǎng)份額則已經(jīng)下滑到12.2%，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等在銷量端均大幅下滑。

而鉑智3X上市后，廣汽豐田4月份終端銷量為60038輛，同比增長(zhǎng)15%，可見鉑智3X對(duì)于廣汽豐田的提升有多大。

通過鉑智3X的市場(chǎng)反饋來看，廣汽豐田認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后帶來的改變也是立竿見影的，首先是價(jià)格告別了合資溢價(jià)，消費(fèi)者可以接受，其次是配置跟上了主流水平，智能座艙與智駕都安排上了，博得了用戶認(rèn)可；最后是許多用戶還是在意豐田品質(zhì)，廣汽豐田成功把這一優(yōu)勢(shì)放大，多項(xiàng)質(zhì)保政策托底給足了消費(fèi)者信心。

認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，放下身段的廣汽豐田如今已經(jīng)收到了回報(bào)，相信后續(xù)新能源產(chǎn)品也會(huì)如法炮制，盡顯誠(chéng)意，這也是合資品牌在汽車新時(shí)代的破局之道。