此前由于電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏拖沓，合資品牌的電動車更像是外方領(lǐng)導(dǎo)的一廂情愿的產(chǎn)物，外形與配置都和國產(chǎn)電動車有著巨大差距。不過進入2025年之后，合資品牌已經(jīng)感受到了逐漸被邊緣化的危機，其中廣汽豐田帶來的鉑智3X也終于是真正的入鄉(xiāng)隨俗了。

近日，國內(nèi)乘用車市場4月零售銷量出爐，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田旗下純電產(chǎn)品鉑智3X單月銷量達到6727輛，作為其首個完整銷售月，鉑智3X的這一表現(xiàn)在整個A級純電SUV市場中排名第六，僅次于比亞迪元PLUS、宋PLUS EV、銀河E5、海獅05 EV、AION Y等新老自主明星產(chǎn)品。

為了驗證廣汽豐田的這份成績單是否存在水分，“汽扯扒談”實地調(diào)查了北京多家廣汽豐田4S店，看看鉑智3X是不是像廠家口中宣傳那般真的爆單了，以及消費者對于這款車的實際反饋如何。

按訂單生產(chǎn)提車需等一個月

截至目前鉑智3X的成績已經(jīng)可以稱作首戰(zhàn)告捷。僅僅是4月份該車單月銷量，已經(jīng)超過廣汽豐田2024年純電車的總銷量。

而按照廣汽豐田此前透露的產(chǎn)能計劃，鉑智3X上市后3個月的生產(chǎn)臺數(shù)保持在月均5000臺左右，目前鉑智3X的訂單量已經(jīng)排到6月份。

根據(jù)店內(nèi)銷售人員透露的交付情況也是與官方信息一致，其表示，目前新車根據(jù)訂單生產(chǎn)，正常來說要4~8周，520版本訂單需求較大，最低配和最高配相對來說需求小一些，不過提車都需要等一個月左右，急需用車可以看門店是否有現(xiàn)車，通常來說現(xiàn)車都來自于那些按揭沒過的客戶或者門店自費提前下定的配置。

在價格上也是非常透明，目前新車剛上市沒有優(yōu)惠，銷售人員表示，新車定價就已經(jīng)夠低了，十萬出頭就能買，并且我們最低配也是支持訂車的，一視同仁，不玩套路，再加上還有一萬八的置換補貼，相當(dāng)于裸車價還不到十萬，這車性價比是真的高。

一位保定的車主向我們透露了購車實際價格，其在4月份購買的廣汽豐田鉑智3X 2025款520 Pro+，在保定購入裸車價13.58萬元, 落地價14.17萬元，符合自己的預(yù)期，對這個價格比較滿意。

同時許多已經(jīng)下訂的用戶也是表示自己是4月底下訂，在APP上顯示6月下旬生產(chǎn)，知道這個車火爆，沒想到這么火。

從廣汽豐田規(guī)劃的產(chǎn)能來看，其內(nèi)部應(yīng)該也沒想到鉑智3X會如此火爆，目前應(yīng)該也是加班加點排產(chǎn)，屬于是久違的幸福的煩惱了，不過對于急需用車的用戶來說，這個提車周期有點長了。

配置夠用品質(zhì)相信“牛頭標(biāo)”

在鉑智3X的上市發(fā)布會上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力就表示，鉑智3X的產(chǎn)品定義是基于中國顧客需求，重新定義商品價值，既站在豐田全球品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)之上，又集合前瞻智電科技，以廣汽豐田“中國自研”新體制，打造的第一款 “豐田新勢力”全新產(chǎn)品。

通俗易懂一點就是，鉑智3X是廣汽豐田電動化告別自嗨的開始，對于中國用戶是否認(rèn)可廣汽豐田的豐田新勢力，通過許多購車的用戶反饋就能看出來。

從產(chǎn)品力來看，鉑智3X尺寸定位看起來并不小，雖然車身總長度4600mm，但電動化平臺帶來的就是短車身長軸距，實際上軸距已經(jīng)做到2765mm，和傳統(tǒng)燃油緊湊級SUV相比的話反而更長一些，再加上車身寬度1850mm，這款車的后排空間體驗相當(dāng)寬敞。

雖然各種參數(shù)看起來和廣汽埃安霸王龍很相似，但畢竟是豐田出品，外觀造型設(shè)計和廣汽埃安品牌還是明顯不一樣的，這款車前臉采用了比較流行的貫穿燈光，車身側(cè)面顯得更加沉穩(wěn)，特別是整個車頂平坦向后延伸，其實后排的頭頂位置縱向空間很大。

對于智能化配置一位用戶就給出了不錯的評價，座椅在打開車門會后退 方便上下車。有三年半免費流量可以開熱點用，車可以創(chuàng)建自動化場景類似手機和小米的智能化添加條件觸發(fā)，挺多安卓手機可以直接投屏上去的，自帶車機的功能和實用性基本滿足日常需要了。

同時自己對于智駕要求不高，也沒那么信任，自己還是更相信人駕，鉑智3X智駕沒那么智能，但車少的時候接管一下還是可以的。

目前新勢力產(chǎn)品很多，產(chǎn)品功能也是層出不窮，但是由于近年來許多新勢力車企爆雷，消費者對于電動車的選擇還是非常慎重，畢竟關(guān)乎安全、品質(zhì)、售后等一系列問題，所以選擇電動車許多消費者還是愿意相信這些老牌子。

許多用戶就表示這個價格可以買到這么大的豐田車，主要是相信豐田的品質(zhì)與品控，不想當(dāng)韭菜。

對于產(chǎn)品力許多用戶也是給出了肯定的回答，能耗很平易近人！市區(qū)達成率可以接近90%，高速達成率70%，而且我腳還是比較重的！補能速度也是相當(dāng)快

銷售人員的介紹也是非常真實，城區(qū)84折，高速7折（100km\h速度） ，調(diào)教整體偏軟，不適合激烈駕駛，開快了有點船，后排倒是不暈車，因為豐田調(diào)教的問題，它加速沒那么快 限制了電機低扭輸出。 隔音效果還行，中規(guī)中矩，因為試駕車是雙層夾膠玻璃，所以這個問題不具備參考性，自己沒試過前排單層的鉑智3X。

當(dāng)然讓用戶最放心下單的是廣汽豐田給鉑智3X帶來了足夠有誠意的質(zhì)保政策。三電終生質(zhì)保，分別是電機電控電池，同時電池還有一個額外的八年內(nèi)衰減30％以上的免費換新，機械素質(zhì)15年都沒問題，電池只保八年衰減，但是八年后不保衰減但一樣有質(zhì)保 質(zhì)量問題都可以免費維修更換。

廣汽豐田認(rèn)清現(xiàn)實了

今年一季度時，主流日系合資品牌國內(nèi)零售銷量62.5萬輛，同比下滑14.6%，市場份額則已經(jīng)下滑到12.2%，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等在銷量端均大幅下滑。

而鉑智3X上市后，廣汽豐田4月份終端銷量為60038輛，同比增長15%，可見鉑智3X對于廣汽豐田的提升有多大。

通過鉑智3X的市場反饋來看，廣汽豐田認(rèn)清現(xiàn)實后帶來的改變也是立竿見影的，首先是價格告別了合資溢價，消費者可以接受，其次是配置跟上了主流水平，智能座艙與智駕都安排上了，博得了用戶認(rèn)可；最后是許多用戶還是在意豐田品質(zhì)，廣汽豐田成功把這一優(yōu)勢放大，多項質(zhì)保政策托底給足了消費者信心。

認(rèn)清現(xiàn)實，放下身段的廣汽豐田如今已經(jīng)收到了回報，相信后續(xù)新能源產(chǎn)品也會如法炮制，盡顯誠意，這也是合資品牌在汽車新時代的破局之道。