昨日，車圈今年最受關(guān)注車型——小米YU7完成首秀，雖然還沒公布價格開啟預(yù)定，但是整車外觀內(nèi)飾布局、主要參數(shù)配置已經(jīng)公布。

可以確定，YU7在7月份上市后不會愁訂單，提車等待時間也很有可能創(chuàng)造新紀(jì)錄，但是就YU7車型本身技術(shù)和配置而言，確實沒有帶來太多驚艷。從今天小米股價來看，也體現(xiàn)出資本市場對于小米昨天這場發(fā)布會反應(yīng)平平。

值得一提的是，在SU7近期引發(fā)廣泛爭議之后，新發(fā)布小米YU7不僅沒有轉(zhuǎn)移公眾關(guān)注視線，而且又帶來更多爭議。

法拉米“實錘”？

可能小米集團董事長、CEO雷軍也沒有想到，在發(fā)布會上講了十多分鐘小米YU7外形設(shè)計，轉(zhuǎn)過天來卻讓法拉利上了熱搜。起因就是某車評人在小米發(fā)布會期間，發(fā)了一條恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利的定制色法拉利Purosangue幾張圖片，就被評論“內(nèi)涵”小米，引發(fā)正反雙方大討論。

不同于特斯拉等品牌，SUV將同級轎車進行簡單“拔高”，小米YU7相比SU7采用全新設(shè)計。雖然YU7設(shè)計算不上抄襲，但是參考法拉利Purosangue是“跑不了”的。通過兩車外形圖片對比，就能發(fā)現(xiàn)兩車在車身比例和車頭車尾線條方面，有很多相似的地方，這也成就小米轎跑SUV造型視覺沖擊力。

對于法拉利Purosangue而言，長車身是為了裝V12發(fā)動機，而小米YU7則只能設(shè)計一個超大的前備箱。同時這樣的設(shè)計對于前排頭部空間，也有一定影響。但這些對于小米YU7而言都沒有顏值來的重要。

值得一提的是，法拉利Purosangue的設(shè)計關(guān)鍵之一，是實現(xiàn)49：51%的重量分布，這是跑車最理想的重量分配比例，而小米YU7在設(shè)計上參考，如何解決長車頭的配重問題，這對于后驅(qū)車型操控性將非常重要。

搶先首發(fā)天際屏

小米YU7內(nèi)飾設(shè)計中，有一個亮點設(shè)計需要著重說一下。新車搭載全新視覺交互系統(tǒng)“小米天際屏全景展示”，成為首發(fā)量產(chǎn)搭載這一技術(shù)的車型。這一系統(tǒng)相比于阿維塔的“帶魚屏”，是在車輛前擋風(fēng)玻璃下沿，打造貫穿式視覺交互顯示，更符合前排駕乘人員的視覺直覺。

小米YU7是首款采用這些技術(shù)的量產(chǎn)車型，但這項技術(shù)首次展示是寶馬首先提出來的。2022年，寶馬官方就發(fā)布全新一代HUD演示效果，并在寶馬新世代概念車上進行應(yīng)用。不過寶馬在產(chǎn)品研發(fā)和推出節(jié)奏，要明顯落后于國內(nèi)車企，所以小米YU7搶先展示這一成果，而寶馬首款搭載類似技術(shù)車型，則需要等到明年上市。

需要指出的是，這些技術(shù)并非小米專利，而是也有相對比較成熟的tier1供應(yīng)商，比如大陸集團就在2023年CES展上，就亮相相關(guān)技術(shù)。所以未來幾年，也會有其他品牌新車型陸續(xù)搭載。

續(xù)航靠堆料？

作為一款純電車型，小米YU7在三電方面技術(shù)，也是非常值得關(guān)注的。不可否認(rèn)，小米YU7在電機功率和加速方面，還是保持小米汽車的風(fēng)格，但是在能耗方面，還是沒有體現(xiàn)出太多過人之處。

在發(fā)布會上，雷軍表示小米YU7續(xù)航是兩驅(qū)和四驅(qū)車型第一，但是主要原因還是在于小米YU7搭載96.3kWh電池，而Model Y兩驅(qū)和四驅(qū)分別搭載62.5kWh和78.4kWh電池。而在能耗方面，小米YU7則明顯高于Model Y。

YU7后驅(qū)車型CLTC電耗為13.3kWh/100km，而Model Y為11.9kWh/100km。YU7四驅(qū)車型CLTC電耗為14.4kWh/100km，而Model Y為12.4kWh/100km。所以會發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)版車型YU7電池電量比Model Y多了近19kWh，但是續(xù)航僅多了51km。

所以整體來看，小米YU7確實一款很亮眼的車型，但是相比SU7沒有體現(xiàn)出太多技術(shù)提升，而是更偏向整合。對于小米汽車而言，要想發(fā)展更久遠，還是需要多一些技術(shù)“沉淀”。