昨日，車(chē)圈今年最受關(guān)注車(chē)型——小米YU7完成首秀，雖然還沒(méi)公布價(jià)格開(kāi)啟預(yù)定，但是整車(chē)外觀內(nèi)飾布局、主要參數(shù)配置已經(jīng)公布。

可以確定，YU7在7月份上市后不會(huì)愁訂單，提車(chē)等待時(shí)間也很有可能創(chuàng)造新紀(jì)錄，但是就YU7車(chē)型本身技術(shù)和配置而言，確實(shí)沒(méi)有帶來(lái)太多驚艷。從今天小米股價(jià)來(lái)看，也體現(xiàn)出資本市場(chǎng)對(duì)于小米昨天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)反應(yīng)平平。

值得一提的是，在SU7近期引發(fā)廣泛爭(zhēng)議之后，新發(fā)布小米YU7不僅沒(méi)有轉(zhuǎn)移公眾關(guān)注視線，而且又帶來(lái)更多爭(zhēng)議。

法拉米“實(shí)錘”？

可能小米集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO雷軍也沒(méi)有想到，在發(fā)布會(huì)上講了十多分鐘小米YU7外形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)過(guò)天來(lái)卻讓法拉利上了熱搜。起因就是某車(chē)評(píng)人在小米發(fā)布會(huì)期間，發(fā)了一條恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利的定制色法拉利Purosangue幾張圖片，就被評(píng)論“內(nèi)涵”小米，引發(fā)正反雙方大討論。

不同于特斯拉等品牌，SUV將同級(jí)轎車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單“拔高”，小米YU7相比SU7采用全新設(shè)計(jì)。雖然YU7設(shè)計(jì)算不上抄襲，但是參考法拉利Purosangue是“跑不了”的。通過(guò)兩車(chē)外形圖片對(duì)比，就能發(fā)現(xiàn)兩車(chē)在車(chē)身比例和車(chē)頭車(chē)尾線條方面，有很多相似的地方，這也成就小米轎跑SUV造型視覺(jué)沖擊力。

對(duì)于法拉利Purosangue而言，長(zhǎng)車(chē)身是為了裝V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而小米YU7則只能設(shè)計(jì)一個(gè)超大的前備箱。同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于前排頭部空間，也有一定影響。但這些對(duì)于小米YU7而言都沒(méi)有顏值來(lái)的重要。

值得一提的是，法拉利Purosangue的設(shè)計(jì)關(guān)鍵之一，是實(shí)現(xiàn)49：51%的重量分布，這是跑車(chē)最理想的重量分配比例，而小米YU7在設(shè)計(jì)上參考，如何解決長(zhǎng)車(chē)頭的配重問(wèn)題，這對(duì)于后驅(qū)車(chē)型操控性將非常重要。

搶先首發(fā)天際屏

小米YU7內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，有一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)需要著重說(shuō)一下。新車(chē)搭載全新視覺(jué)交互系統(tǒng)“小米天際屏全景展示”，成為首發(fā)量產(chǎn)搭載這一技術(shù)的車(chē)型。這一系統(tǒng)相比于阿維塔的“帶魚(yú)屏”，是在車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃下沿，打造貫穿式視覺(jué)交互顯示，更符合前排駕乘人員的視覺(jué)直覺(jué)。

小米YU7是首款采用這些技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，但這項(xiàng)技術(shù)首次展示是寶馬首先提出來(lái)的。2022年，寶馬官方就發(fā)布全新一代HUD演示效果，并在寶馬新世代概念車(chē)上進(jìn)行應(yīng)用。不過(guò)寶馬在產(chǎn)品研發(fā)和推出節(jié)奏，要明顯落后于國(guó)內(nèi)車(chē)企，所以小米YU7搶先展示這一成果，而寶馬首款搭載類(lèi)似技術(shù)車(chē)型，則需要等到明年上市。

需要指出的是，這些技術(shù)并非小米專(zhuān)利，而是也有相對(duì)比較成熟的tier1供應(yīng)商，比如大陸集團(tuán)就在2023年CES展上，就亮相相關(guān)技術(shù)。所以未來(lái)幾年，也會(huì)有其他品牌新車(chē)型陸續(xù)搭載。

續(xù)航靠堆料？

作為一款純電車(chē)型，小米YU7在三電方面技術(shù)，也是非常值得關(guān)注的。不可否認(rèn)，小米YU7在電機(jī)功率和加速方面，還是保持小米汽車(chē)的風(fēng)格，但是在能耗方面，還是沒(méi)有體現(xiàn)出太多過(guò)人之處。

在發(fā)布會(huì)上，雷軍表示小米YU7續(xù)航是兩驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型第一，但是主要原因還是在于小米YU7搭載96.3kWh電池，而Model Y兩驅(qū)和四驅(qū)分別搭載62.5kWh和78.4kWh電池。而在能耗方面，小米YU7則明顯高于Model Y。

YU7后驅(qū)車(chē)型CLTC電耗為13.3kWh/100km，而Model Y為11.9kWh/100km。YU7四驅(qū)車(chē)型CLTC電耗為14.4kWh/100km，而Model Y為12.4kWh/100km。所以會(huì)發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)版車(chē)型YU7電池電量比Model Y多了近19kWh，但是續(xù)航僅多了51km。

所以整體來(lái)看，小米YU7確實(shí)一款很亮眼的車(chē)型，但是相比SU7沒(méi)有體現(xiàn)出太多技術(shù)提升，而是更偏向整合。對(duì)于小米汽車(chē)而言，要想發(fā)展更久遠(yuǎn)，還是需要多一些技術(shù)“沉淀”。