6月7日，在2025中國汽車重慶論壇上，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤對長安馬自達過去的戰(zhàn)略做了總結(jié)，并對以后如何發(fā)展面對挑戰(zhàn)提出了一些想法，他提到“我們也在考慮面向競爭白熱化新能源市場，作為“面壁人”的角色，怎么去破壁？我們提出了這樣一個概念，長安馬自達“從單向的車型輸入”轉(zhuǎn)向“全球研發(fā)協(xié)同”，從“合資制造產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“合資定義產(chǎn)品”的角色。這個怎么理解呢？以前馬自達的產(chǎn)品基本上是全球產(chǎn)品，投放到中國市場去迎合和尋找中國客戶，未來長安馬自達將成為獨立的整體去定義未來的全球產(chǎn)品，參與到馬自達母公司的研發(fā)領(lǐng)域里面去。去年，我們提出“合資模式2.0”，顧名思義，1.0模式就是單向的產(chǎn)品輸入，當(dāng)時我們國家提出以市場換技術(shù)，合資企業(yè)帶著全球有優(yōu)勢、有競爭力的產(chǎn)品進入中國市場，來滿足或者孵化中國汽車市場的發(fā)展。這是第一個階段，長安馬自達提供了非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，像CX-5、昂克賽拉等，也給市場帶來了非常好的品牌體驗，比如現(xiàn)在的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，人馬一體的操控，魂動設(shè)計、造車如藝等等，被中國消費者耳熟能詳。"

進入第二個階段，就是合資2.0模式，這是什么概念？我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機在中國汽車市場發(fā)展的勢頭發(fā)生了比較大的變化，中國市場新能源的發(fā)展速度是非?？斓模袊囆履茉吹氖袌龇蓊~已經(jīng)突破了50%，給合資企業(yè)造成了一些困擾和壓力。接下來怎么在中國快速發(fā)展的新能源增長市場上，能夠獲得更好的基礎(chǔ)。我們開始圍繞著以長安母公司作為強有力支撐，定義未來的全球產(chǎn)品。在中國汽車市場，新能源技術(shù)、智能化技術(shù)是全球領(lǐng)先的，在這個過程中怎么運用好新能源的技術(shù)、智能化技術(shù)，為全球征戰(zhàn)提供基礎(chǔ)和發(fā)展動力。

以下為演講實錄：

各位老師，各位同行，以及線上的朋友們，大家中午好，非常高興第三次參加貿(mào)促會論壇，每年關(guān)于合資主題的論壇都參與了，就像丁總編輯說的一樣，去年講的是合資時代如何雙向奔赴。在雙向奔赴以后，把長安馬自達定義為新合資時代的角色。今天帶著答案和朋友們交流，馬自達作為“面壁人”的角色，從今年開始也看到了合資企業(yè)集中在新能源領(lǐng)域做的巨大動作，基本沿用的都是長安馬自達在2023年向新能源轉(zhuǎn)化的思路和方法。在今年4月份上海車展，各個合資品牌都向市場上提供了自己的產(chǎn)品，自己的解決方案。我們也跟大家匯報一下，去年、今年以及接下來馬自達在新能源方面的思考和自己的解決方案。

今年是長安馬自達成立20周年，2005年落地南京，到現(xiàn)在是第20個年頭，剛開始叫長安福特馬自達，2012年重組成立了長安馬自達，自2012年開始長安馬自達成為馬自達在全球除了本部以外唯一集研產(chǎn)銷于一體的合資企業(yè)，2021-2022年，我們推動完成了兩馬整合，在中國市場，只有一個馬自達，這為我們面向新能源轉(zhuǎn)型的時候奠定了非常重要的基礎(chǔ)。

在2023年4月份，我們在上海車展前夕的品牌之夜上發(fā)布了面向2027年的中期規(guī)劃，在中期規(guī)劃里面進一步加強了長安馬自達研發(fā)體系建設(shè)。以前合資企業(yè)的研發(fā)單位是國產(chǎn)化的一個過程，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，隨著中國新能源汽車市場的蓬勃起勢，長安馬自達成為馬自達研究或者研發(fā)中國有代表性的新能源產(chǎn)品的橋頭堡。所以，在2023年4月份，我們同步進行了研發(fā)團隊的重組，尤其是加強了智能化和新能源兩個方面的團隊建設(shè)，我們當(dāng)時也號召有識之士加入到長安馬自達團隊。去年，我們投放了第一款產(chǎn)品，今年馬上投放第二款產(chǎn)品，這是向市場，向行業(yè)交出的一份答卷。

再一個，長安馬自達也成為了馬自達面向全球的唯一新能源研發(fā)、生產(chǎn)和出口基地，以前馬自達對中國市場只是導(dǎo)入全球化的車型，接下來長安馬自達的每一款產(chǎn)品都是從全球開發(fā)的角度來進行，所以第一款產(chǎn)品EZ-6在中國市場上市后6個月，我們便進軍歐洲市場?，F(xiàn)在的第二款產(chǎn)品EZ-60也會進入歐洲市場，開發(fā)的進度和開發(fā)的視野、開發(fā)的流程，都是按照全球市場在做，我們在開發(fā)體系上也越來越完善。

同時，我們也在考慮面向競爭白熱化新能源市場，作為“面壁人”的角色，怎么去破壁？我們提出了這樣一個概念，長安馬自達“從單向的車型輸入”轉(zhuǎn)向“全球研發(fā)協(xié)同”，從“合資制造產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“合資定義產(chǎn)品”的角色。這個怎么理解呢？以前馬自達的產(chǎn)品基本上是全球產(chǎn)品，投放到中國市場去迎合和尋找中國客戶，未來長安馬自達將成為獨立的整體去定義未來的全球產(chǎn)品，參與到馬自達母公司的研發(fā)領(lǐng)域里面去。去年，我們提出“合資模式2.0”，顧名思義，1.0模式就是單向的產(chǎn)品輸入，當(dāng)時我們國家提出以市場換技術(shù)，合資企業(yè)帶著全球有優(yōu)勢、有競爭力的產(chǎn)品進入中國市場，來滿足或者孵化中國汽車市場的發(fā)展。這是第一個階段，長安馬自達提供了非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，像CX-5、昂克賽拉等，也給市場帶來了非常好的品牌體驗，比如現(xiàn)在的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，人馬一體的操控，魂動設(shè)計、造車如藝等等，被中國消費者耳熟能詳。

進入第二個階段，就是合資2.0模式，這是什么概念？我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機在中國汽車市場發(fā)展的勢頭發(fā)生了比較大的變化，中國市場新能源的發(fā)展速度是非?？斓?，包括昨天在參加汽車之家活動時，談到中國汽車新能源的市場份額已經(jīng)突破了50%，給合資企業(yè)造成了一些困擾和壓力。接下來怎么在中國快速發(fā)展的新能源增長市場上，能夠獲得更好的基礎(chǔ)。我們開始圍繞著以長安母公司作為強有力支撐，定義未來的全球產(chǎn)品。在中國汽車市場，新能源技術(shù)、智能化技術(shù)是全球領(lǐng)先的，在這個過程中怎么運用好新能源的技術(shù)、智能化技術(shù)，為全球征戰(zhàn)提供基礎(chǔ)和發(fā)展動力。

就像前面說的，長安馬自達未來每一款產(chǎn)品都是全球產(chǎn)品，研發(fā)的過程不僅聚焦中國市場，比如EZ-6，今年4月底第一批600輛車已經(jīng)發(fā)到歐洲，因為航線比較長，所以上市時間在8月底。這個產(chǎn)品研究的時候不只是馬自達母公司參與，也有長安馬自達的參與，也有歐洲德國研發(fā)中心的參與。這些是全球研發(fā)的協(xié)同，這個過程也是征戰(zhàn)全球的一個基礎(chǔ)。這個產(chǎn)品不但到歐洲還要到大洋洲、中東、東南亞，這些國家都是我們未來的目標市場，我們已經(jīng)和馬自達母公司簽訂了面對67個國家的出口需求清單。

4月份第二款產(chǎn)品EZ-60在上海車展已經(jīng)發(fā)布了，這款產(chǎn)品是中大型的SUV，在上海車展上正式代表了馬自達新能源事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們相信，依托于中國新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，帶來新能源產(chǎn)業(yè)鏈的快速成長，同時也能孵化出除中國品牌以外的外資新能源品牌。以前我跟一些媒體老師交流，中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，并不是說有幾個品牌能夠走向世界就算成功，而是在中國汽車新能源產(chǎn)業(yè)鏈中能夠孵化出合資品牌或者外資品牌，這才是最大的成功。長安馬自達是在這個產(chǎn)業(yè)鏈上第一個孵化出來優(yōu)秀的品牌。這是跟大家講歐洲市場的概念，因為我們和中國品牌出口的方向或者戰(zhàn)略節(jié)奏是不一樣的，我們首先出口的是歐洲市場，這也是第一個，和歐洲的認購團交流的時候，我們是中國市場上的合資品牌，第一個拿到歐盟整車通行證的企業(yè)，代表著馬自達開發(fā)的所有產(chǎn)品，在國標之上看齊歐標。

在這里重點講幾個點，我們在做認證的過程中也面臨非常大的挑戰(zhàn)。第一是碳排放的問題，我們和中國的寶鋼，也在研究關(guān)于“綠鋼”在車型上的使用，未來參與歐洲市場競爭的時候也具備非常大的競爭力。第二，MAZDA 6e在歐洲市場滿足歐標的安全法規(guī)，全系標配九氣囊,同時車型采用寶鋼雙面鋅合金的鋼板，防銹等級L4，完全符合歐洲提出的要求和標準。

這是4月21日-22日在上海港第一批發(fā)到歐洲去的600臺MAZDA 6e，這600臺車在5月底已經(jīng)到了歐洲港口，陸陸續(xù)續(xù)在歐洲市場進行交付。前期和媒體交流的時候，講到一個概念，真正全球化的企業(yè)不是被動地適應(yīng)規(guī)則，而是以技術(shù)韌性重塑競爭力，馬自達就是通過這種方式來踐行的，我們借助中國新能源供應(yīng)鏈來做全球化的標準產(chǎn)品，這里面重點是新能源和智能化板塊，傳統(tǒng)的機械素養(yǎng)上還是馬自達的特長。同時，中國新能源供應(yīng)鏈可以借助合資品牌走向全球，剛才講到的，比如歐洲對于碳排放的要求，所有供應(yīng)鏈里面的零部件都有這樣的低碳標準，以及防銹各方面的質(zhì)量要求，我們也在跟供應(yīng)商提出這樣的標準和要求。歐洲市場在全球出口的標準是最高的，我們只要能攻克歐洲市場，全球市場相對來講是比較順暢的。

操控這邊，馬自達的特長還是在人馬一體的操控，我們和德國研發(fā)中心、日本馬自達一起研究性能操控方面的要求，這是對品牌DNA的堅持。在安全碰撞上，馬自達對安全的要求投入是比較高的，我們計算了一下，EZ-6一共做了100臺樣車，投入開發(fā)費用接近1個億，一般企業(yè)做不到這么大的投資，打造具有全球水平的安全標準。

這是我們使用的鋼材要求，前面講過了?，F(xiàn)在和寶鋼優(yōu)秀的鋼材都是和馬自達共同研發(fā)的，這里講到2000兆帕，在跟寶鋼交流的時候，那邊的技術(shù)專家告訴我們，鋼材通過熱成型之后，硬度達到了，但是韌性達不到，我們和寶鋼共同開發(fā)的鋼材完全可以做到硬度和韌性兼得，這是鋼材方面的優(yōu)勢。我們也會整合中國汽車市場優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，上海車展，我們宣布和寧德時代展開戰(zhàn)略合作，共享智能安全底盤技術(shù)，相信大家在不久的將來看到中國優(yōu)秀的供應(yīng)體系在合資品牌上更好地搭載。

今年4月2日，長安母公司和馬自達母公司達成“雙白翻番戰(zhàn)略”，接下來在中國市場上持續(xù)投入100個億，到2027年長安馬自達的新能源車型銷量和產(chǎn)值實現(xiàn)翻番，同時出口額達到100個億。這展現(xiàn)了長安母公司和馬自達母公司對中國市場的信心，同時也是對我們合資企業(yè)的信心，能夠依托中國市場，能夠依托中國產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)合資企業(yè)更好的發(fā)展，我們也相信，長安馬自達能成為中國合資制造的一張名片，能夠把中國市場優(yōu)秀的智能化和新能源電動化的技術(shù)，通過這些供應(yīng)鏈帶向更寬廣的全球市場，這就是我的報告，謝謝大家。