7月5日，奇瑞正式成立“國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，旗下設(shè)立星途、艾虎（艾瑞澤與瑞虎）、風(fēng)云、QQ四大事業(yè)部，由執(zhí)行副總裁李學(xué)用掛帥統(tǒng)領(lǐng)。原星途國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部整體納入該事業(yè)群體系，而捷途、iCAR及與華為合作的智界品牌因市場(chǎng)定位與合作模式差異，仍保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

在奇瑞沖刺港股IPO的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，這場(chǎng)架構(gòu)重組猶如一場(chǎng)精密的“外科手術(shù)”，切中了資本市場(chǎng)最關(guān)注的治理效率與戰(zhàn)略清晰度兩大命脈。

資源整合背后有雙重邏輯

成立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，是奇瑞對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)的一次系統(tǒng)性回應(yīng)。今年上半年，盡管奇瑞以126萬輛的累計(jì)銷量創(chuàng)下歷史新高（同比增長(zhǎng)14.5%），新能源銷量更以35.9萬輛實(shí)現(xiàn)同比98.6%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，但其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，吉利、上汽等頭部車企早已開啟事業(yè)部整合，通過資源聚焦應(yīng)對(duì)行業(yè)“淘汰賽”。奇瑞此次調(diào)整，正是對(duì)行業(yè)集體轉(zhuǎn)向“精益化作戰(zhàn)”的緊急跟進(jìn)。

更深層的動(dòng)機(jī)在于掃清IPO障礙。自2004年首次嘗試至今，五次折戟的根源多與股權(quán)及戰(zhàn)略模糊相關(guān)。盡管今年2月奇瑞終于向港交所遞交招股書，但投資者對(duì)其質(zhì)疑未消——招股書顯示，其74.8%的營(yíng)收依賴燃油車，新能源毛利率僅11.7%，且資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)89%。

成立事業(yè)群后，通過集中管理四大核心品牌，奇瑞向資本市場(chǎng)傳遞了明確的降本增效信號(hào)：砍掉重復(fù)投入、縫合資源裂隙，重塑品牌邊界。

產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)覆蓋

此次奇瑞的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群成立，旗下的四大事業(yè)部的設(shè)立絕非簡(jiǎn)單歸類，而是奇瑞對(duì)用戶市場(chǎng)的精準(zhǔn)切分與戰(zhàn)略卡位，構(gòu)建起層次鮮明的產(chǎn)品矩陣。

首先，由章紅玉領(lǐng)銜的QQ事業(yè)部，將經(jīng)典QQ車型重啟作為支點(diǎn)，整合小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動(dòng)車，主攻5萬元以下市場(chǎng)。上海車展亮相的全新QQ概念車，將成為撬動(dòng)縣域及農(nóng)村新能源市場(chǎng)的利器。這一布局直指政策紅利——2025年國(guó)家“新能源汽車下鄉(xiāng)”進(jìn)入第二輪，小型車市場(chǎng)空間達(dá)百萬量級(jí)。

而艾瑞澤轎車與瑞虎SUV兩大銷量支柱合并為艾虎事業(yè)部，聚焦10萬-15萬元主流市場(chǎng)。2024年，瑞虎8系列貢獻(xiàn)超30萬輛銷量，成為燃油車增速第一爆款。事業(yè)部整合后，艾虎將依托成熟的燃油車體系加速混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，避免內(nèi)耗的同時(shí)強(qiáng)化對(duì)主流家庭用戶需求的響應(yīng)效率。

作為奇瑞新能源專屬序列，風(fēng)云事業(yè)部承擔(dān)著技術(shù)突圍重任。已推出的風(fēng)云A8、T9、A9L等混動(dòng)車型，正試圖打破原有標(biāo)簽。納入事業(yè)群統(tǒng)一管理后，其品牌形象將借力星途的高端技術(shù)資源實(shí)現(xiàn)躍升，直擊15萬-25萬元主流新能源市場(chǎng)。

最后，首次納入國(guó)內(nèi)體系的星途事業(yè)部，主攻20萬-50萬元高端市場(chǎng)。其意義不僅是提升品牌溢價(jià)，更在于為全矩陣提供智能化賦能。在今年6月成立的奇瑞智能化中心，已經(jīng)整合座艙、智駕等技術(shù)資源，成為星途的技術(shù)孵化器。

新架構(gòu)為資本故事注入強(qiáng)心針

需要指出的是，在奇瑞全力沖刺港股上市的關(guān)鍵時(shí)刻，成立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群無疑為其資本敘事增添了重要砝碼。這一戰(zhàn)略調(diào)整直指資本市場(chǎng)的核心關(guān)切，旨在提升投資者信心，為招股書中的數(shù)據(jù)描繪出更清晰、更具說服力的未來圖景。

首先，新架構(gòu)顯著提升了治理透明度與決策效率。過去，奇瑞復(fù)雜的品牌結(jié)構(gòu)和分散的管理曾是其資本化道路上的隱憂。如今，由李學(xué)用直接統(tǒng)管四大核心品牌事業(yè)部，并依托整合后的營(yíng)銷服務(wù)中心提供中臺(tái)支持，構(gòu)建了更扁平、更集中的決策體系。

這種“集中力量辦大事”的模式，向資本市場(chǎng)傳遞了明確的信號(hào)：奇瑞正致力于簡(jiǎn)化流程、消除內(nèi)耗，確保資源能夠更精準(zhǔn)、更高效地投向關(guān)鍵領(lǐng)域，這是提升公司治理水平、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率的實(shí)質(zhì)性舉措，有效回應(yīng)了投資者對(duì)管理效能的期待。

其次，事業(yè)群模式是解決資源優(yōu)化配置難題的最佳方案。在此前發(fā)布的招股書中顯示，奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型和智能化投入上需要巨額資金（計(jì)劃募資278億港元主要用于此）。新架構(gòu)通過打破品牌壁壘，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵資源的共享與協(xié)同。

例如，風(fēng)云事業(yè)部就可以無縫對(duì)接星途積累的高端智能化技術(shù)，加速其新能源產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)和品牌向上；QQ事業(yè)部則能共享成熟的技術(shù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈資源，降低小型電動(dòng)車開發(fā)成本。這種“技術(shù)復(fù)用、平臺(tái)共享”的機(jī)制，極大地提升了研發(fā)資金的利用效率和規(guī)模效應(yīng)，讓每一分募投資金都能產(chǎn)生更大的價(jià)值，為投資者描繪了更具成本效益的增長(zhǎng)路徑。

最后，四大事業(yè)部的清晰定位，共同勾勒出奇瑞未來清晰且可持續(xù)的增長(zhǎng)邏輯。資本市場(chǎng)需要理解企業(yè)如何平衡當(dāng)下盈利與未來投入。新架構(gòu)下，QQ事業(yè)部將鎖定下沉市場(chǎng)增量，鞏固入門級(jí)基本盤；艾虎事業(yè)部深耕主流市場(chǎng)，以燃油車?yán)麧?rùn)為基石，同時(shí)加速混動(dòng)化，保障現(xiàn)金流；風(fēng)云事業(yè)部作為新能源先鋒，承載品牌向上和技術(shù)突破的重任；星途事業(yè)部則樹立高端標(biāo)桿，提升品牌溢價(jià)并為全系賦能技術(shù)。

這種分工明確、協(xié)同作戰(zhàn)的布局，向投資者清晰地展示了奇瑞“燃油保利、新能源拓市、高端樹標(biāo)”的穩(wěn)健轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，證明了其有能力在保持當(dāng)前盈利能力的同時(shí)，有序、高效地推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級(jí)，為長(zhǎng)期價(jià)值增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

結(jié)語：

奇瑞的此次架構(gòu)重組，恰似一場(chǎng)“資本成人禮”與“轉(zhuǎn)型生死劫”的交匯。從“小草房”畫圖紙的草創(chuàng)企業(yè)，到年銷260萬輛的“全球玩家”，其跨越二十一年的資本化長(zhǎng)征，終于在港股門口迎來臨門一腳。國(guó)內(nèi)事業(yè)群的成立，為資本市場(chǎng)提供了一劑治理優(yōu)化的強(qiáng)心針。

然而真正的考驗(yàn)在上市后才開始，國(guó)內(nèi)事業(yè)群整合只是起點(diǎn)，能否將規(guī)?；銦挒榫婊?，將決定這場(chǎng)IPO是奇瑞輝煌的新開篇，還是又一個(gè)未完待續(xù)的資本故事。