就在6月底，一汽豐田完成一件大事兒。在揮別2025年上半年同時(shí)，一汽豐田銷售公司正式告別扎根22年的北京，喬遷天津。這不僅是地理位置的改變，背后體現(xiàn)出“雄鷹換羽”的決心，也是一汽豐田深度革新的一個(gè)縮影。

從剛剛出爐的上半年銷量來看，一汽豐田1-6月銷售新車377821臺，同比增長16%，這是繼連續(xù)兩年成為正增長主流合資車企之后，一汽豐田又一次創(chuàng)造半年增長新紀(jì)錄。在當(dāng)今車市壓力和市場環(huán)境下，這份成績的“含金量”不言而喻。

合資車企為什么賣不好車，可能每個(gè)人都能說出一堆原因和理由。而合資車企怎么才能賣好車，似乎在很長一段時(shí)間成為“不可能完成的命題”。而一汽豐田在“搬弄”與“搬兵”之間，選擇了搬遷；在強(qiáng)化和變化之外，堅(jiān)定選擇“本土化”；在經(jīng)銷商和用戶之間，卻不做選擇題。這一系列舉動(dòng)讓一汽豐田不僅銷量表現(xiàn)走在合資車企前頭，更擔(dān)得起行業(yè)、市場與用戶的點(diǎn)贊。

逆勢增長，靠聚焦“4個(gè)新”

在行業(yè)競爭白熱化的2025年上半年，一汽豐田交出了一份亮眼的成績單：在剛剛過去的6月份，銷量7.2萬輛，同比增長14%；而上半年累計(jì)銷量37.8萬輛，同比勁增16%，在超強(qiáng)的市場壓力下，一汽豐田在主流合資陣營中持續(xù)正增長。

通過進(jìn)一步分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽豐田銷量增長的背后，電動(dòng)化車型和高端車型都有較高占比，其中電動(dòng)化車型銷量達(dá)18.5萬輛，占比高達(dá)49%；基于TNGA-K平臺及以上的高端車型銷量22.7萬輛，占比更是高達(dá)60%，這顯示其產(chǎn)品的吸引力，以及在智電轉(zhuǎn)型與高端化戰(zhàn)略上的成功。

現(xiàn)在不少網(wǎng)友一提到合資車型，就打上落后、土氣以及跟不上形勢等標(biāo)簽，這樣的風(fēng)評下，一汽豐田車型為何獨(dú)受越來越多消費(fèi)者青睞？這與一汽豐田圍繞“合資新力量”定位，而展開一系列舉措密切相關(guān)。一汽豐田提出聚焦“4個(gè)新”——圍繞“理性回歸的最聰明”的“新用戶”，打造“原創(chuàng)的、讓人安心且感動(dòng)”的“新汽車”，并通過“有良心、有恒心、反內(nèi)卷”的“新營銷”，承擔(dān)“讓每位中國消費(fèi)者開上世界級智電新汽車”的“新使命”。

這一系列舉措不僅確保目標(biāo)用戶群體及時(shí)鎖定，也通過一環(huán)扣一環(huán)的鏈路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、銷售及服務(wù)順暢銜接。如此“走心”交流，遠(yuǎn)比單純降價(jià)這樣“一錘子”買賣更得消費(fèi)者認(rèn)同。以一汽豐田上半年推出的“時(shí)光煥新計(jì)劃”為例，立足用戶購車和用車的全周期，以“車齡增值補(bǔ)貼”為機(jī)制，消除用戶的時(shí)間擔(dān)憂和里程焦慮，從中看出一汽豐田對于新老用戶關(guān)心落到實(shí)處。

進(jìn)入7月份相關(guān)政策繼續(xù)加碼，車齡增值換購，至高補(bǔ)貼16000元。此外一汽豐田延長星光展廳夜間服務(wù)時(shí)間，格瑞維亞、普拉多、皇冠陸放、亞洲龍部分用品至高5折。值得一提的是，對于上個(gè)月剛上市的bZ5，一汽豐田也推出金融、置換、免費(fèi)充電樁等八重補(bǔ)貼優(yōu)惠，綜合價(jià)值高達(dá)3.8萬元?？梢娨黄S田每項(xiàng)舉措背后，都是真真切切帶來購車實(shí)惠和便利，自然獲得良好用戶反饋和市場反響。

戰(zhàn)略搬遷，研產(chǎn)銷“在一起”

傳統(tǒng)車企常常面臨轉(zhuǎn)型難題，本質(zhì)是對市場變化反應(yīng)和應(yīng)對慢，而基于此，也進(jìn)一步引發(fā)決策落實(shí)慢、效果反饋慢等一系列問題，這背后是決策鏈路長等核心問題。所以回過頭來看，一汽豐田銷售公司搬到天津的必要性，其核心目標(biāo)直指效率提升。

搬家之后，銷售公司更緊密地協(xié)同總部、制造與研發(fā)體系，大幅縮短溝通鏈路，從而構(gòu)建起以市場為指揮棒的研產(chǎn)銷一體化機(jī)制。這意味著市場一線的反饋將更快轉(zhuǎn)化為決策與行動(dòng)，產(chǎn)品迭代與調(diào)整將更為敏捷靈活，匹配上當(dāng)下“快”字當(dāng)頭的汽車市場。

一汽豐田不僅在“地域”方面實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)銷在一起，更在體制方面相匹配，通過RCE（中國首席工程師）體制，開啟本土化新進(jìn)程。由中國用戶提出需求，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)響應(yīng)。

bZ5就是一汽豐田RCE體制下首款車型，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置甚至命名等方面，都基于中國消費(fèi)者日常需求和出行場景，新車推出后確實(shí)讓人眼前一亮。一汽豐田未來不只是全新車型，還有改款車型，都將按照新的體系和模式，有效提升競爭力和市場表現(xiàn)。

千萬信賴，對得住“金招牌”

近兩年車市體現(xiàn)出“流量橫行”的燥熱，但隨著消費(fèi)者購車更趨于理性，高品質(zhì)和可靠性成為越來越多消費(fèi)者購車時(shí)首要考慮方面。“汽扯扒談”就與一個(gè)近期購車的年輕消費(fèi)者交流，了解到他的預(yù)算10萬出頭，在試過一圈新能源品牌對應(yīng)價(jià)位車型之后，覺得相比炫目的大屏和智能化配置，更看重駕駛的感覺和車輛可靠性、安全性，所以最終選擇一汽豐田新車，這也側(cè)面反映出品質(zhì)可靠等“硬實(shí)力”，依然可以贏得市場。

單是在國內(nèi)市場，一汽豐田22年間累計(jì)銷量就近1200萬輛，卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、皇冠、普拉多等每一款車型，在國內(nèi)外都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。一汽豐田將這些高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性產(chǎn)品，送入中國家庭，不僅成為用戶最信賴的出行伙伴，也造就一汽豐田“金字招牌”。

高品質(zhì)不僅帶來出行安全，更帶來價(jià)值提升。眾所周知，一汽豐田車型以高保值率著稱。2025年一季度，亞洲龍、皇冠陸放分別以53.20%、61.91%的三年保值率在貿(mào)促會(huì)評測中強(qiáng)勢奪冠。

此外對于一汽豐田而言，不僅敏銳把握技術(shù)趨勢，更關(guān)注技術(shù)在日常應(yīng)用的可靠性和普及性。2024年發(fā)布IT'S TiME 2.0智電混動(dòng)技術(shù)品牌，提供THS Ⅱ、Multi-stage HEV、2.4T 1MT HEV等全域解決方案，并普及Toyota Pilot智駕輔助與Toyota Space智慧空間，讓先進(jìn)科技普惠用戶。在駕駛輔助方面，一汽豐田并不像一些新勢力那般激進(jìn)，而是依靠巨大的基盤用戶，提供更完備的用車場景數(shù)據(jù)，對于一些突發(fā)狀況明顯處理更周全。

一汽豐田一直堅(jiān)守“專業(yè)對車，誠意待人”理念，所體現(xiàn)出的效果愈發(fā)明顯，也拉開與很多其他合資品牌的差距。前一陣子“汽扯扒談”探訪很多合資品牌4S店，感覺不少合資品牌4S店昏暗冷清，服務(wù)明顯縮水，甚至店內(nèi)還售賣其他新能源品牌車型。相比而言一汽豐田多數(shù)經(jīng)銷商進(jìn)門就很熱情，售前和售后服務(wù)依然保持高水準(zhǔn)，這也從一個(gè)側(cè)面反映出一汽豐田各環(huán)節(jié)良性運(yùn)轉(zhuǎn)健康發(fā)展。

總結(jié)：一汽豐田取得如此市場表現(xiàn)，首先是產(chǎn)品品質(zhì)“過硬”，同時(shí)是以銷售公司搬遷為契機(jī)，主動(dòng)求變、優(yōu)化內(nèi)核的戰(zhàn)略落子。“研產(chǎn)銷”一體化布局的深化與RCE本土化體制的強(qiáng)化，預(yù)示著其將更敏捷、更精準(zhǔn)地響應(yīng)中國市場。

2025年上半年逆勢雙位數(shù)增長及高含金量的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，印證了戰(zhàn)略調(diào)整的初步成效。而22年積淀的近1200萬用戶基盤、優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑與領(lǐng)先保值率，則是其長期主義價(jià)值觀與“專業(yè)對車，誠意待人”初心的最佳背書。在“合資新力量”的定位指引下，一汽豐田開啟高質(zhì)量發(fā)展的新紀(jì)元，在“本土化”與“智電化”的雙重賽道上持續(xù)領(lǐng)跑。